没有对比就没有伤害：GSX-R250 VS GSX250R
来自：甲亢哑铃(Eazy rider~)
前段时间翻了一本老书，发现了GSX-R250这个型号（注意，不是GSX250R）：
《铃木系列摩托车维修手册》，金盾出版社，P77
孤陋寡闻，还以为笔误，字母颠倒了。往后翻了一页，当时就震惊了！简直是上古神物！
不是扯吧？上网搜了搜，除了空车质量不一样，其他参数一致。
http://www.suzukicycles.org/GSX-R-series/GSX-R250.shtml
光看数字不太直观，没有对比就没有伤害。
功率、重量，简直碾压。
搜了搜DOHC和SOHC，差就差在这了。下面摘自网络：
“ DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴)
DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。
单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。
由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。”
国内没有使用日本在GSX-R250上的技术，造了一个GXS250R。不可否认，这款车卖得真是好，周围的摩友很多都入手了GSX250R。但仅从技术水平上来说，高下立判。
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