中储：仓储物流大鳄

　　2009年8月17日早晨8点多钟，一艘满载着734吨不锈钢卷的货船缓缓驶入京杭运河无锡新区的无锡物流中心港口。 　　这艘船的货主是太原钢铁公司。由于京沪高铁和沪宁城际铁路同时施工，京沪铁路线的运输能力受到削弱，无锡物流中心物流运营部的林建军介绍，每天分配给无锡的车皮只有800个，比以往少。铁路车皮从来就紧张，好在当年年初开业的无锡物流中心除了建有一条与京沪铁路连接的1.2公里铁路专用线之外，还新建了一个运河港口，设置了9个泊位，可行驶1000吨以下的船。铁路专用线与运河港口相连，形成铁路、公路、水路三种运输方式的交汇。太钢接受了无锡物流中心的建议，启用新的运输线路，先将不锈钢通过铁路发运到武汉，再由武汉驳到一艘千吨以内的船，经长江转到运河运往无锡。 　　太钢是无锡物流中心的重点客户，物流中心悉心关照，尽显服务本色，专门划出5000平方米的仓库给太钢使用。以往很多小的订单通过铁路运输，厂家实际上无法承接订单，一节车皮可装载60吨货物，假如订单只有50吨，运力紧张的铁路不愿意发货。无锡物流中心划给太钢5000平方米仓库的价值就在于，太钢从此不用等收到无锡周边用户交的定金，就可放心地把不锈钢源源不断运过来，这里成为太钢在全国布局中华东地区的销售与发货中心。 　　无锡物流中心还为太钢提供了专人一对一服务，负责服务太钢的人正是林建军。他说自己这个工作“相当于客户经理”。 　　中午11点多钟，734吨不锈钢全部卸完装进太钢仓库。很快，无锡大明不锈钢公司的采购负责人拿着提单赶到物流中心，其委托的一家运输公司车队35吨半挂车排成一溜，已在仓库外等候。 　　“2009年2季度以来，不锈钢价格涨了许多，太钢产的不锈钢质量好，有的用户早就把定金打给太钢，还有用户与太钢之间签有长期战略协议。但是因为车皮紧张导致供不应求，所以经常是太钢的不锈钢刚一落地，着急要货的用户就闻风而来。”林建军的描述绘声绘色。 　　从船上卸货到入库，再到用户派汽车拉走，整个流程像一条流水线，不停地高效运转，毫不拖泥带水。 　　当天，除了水运到港的这734吨不锈钢外，无锡物流中心通过铁路到货的，还包括型钢、卷板之类的黑色金属23个车皮，吨位1400吨；包括铝、锌、铅、铜之类的有色金属35个车皮，2200吨。此外，一家无锡物流中心旗下的运输公司还通过无锡南站当天托运21英尺集装箱34个，每个集装箱货物净重27吨，合计918吨。 　　不包括汽车的公路运输，2009年8月17日当天，无锡物流中心货物吞吐量5252吨。 　　无锡区域经济从某种角度讲也是中国区域经济的一只领头羊，下属的3个区县锡山、江阴、宜兴全都进入中国百强县的前列，仅江阴一个县级市就有10多家上市公司。无锡所在的长三角又被称为中国经济的引擎，对各种原材料的需求强劲。比如，全国铝加工业60%的需求集中在无锡周边，全国1/3的不锈钢交易量发生在无锡。 　　无锡物流中心由中国储运总公司（以下简称“中储”）投资4亿元建设，严格说是扩建。中储在无锡设有分公司，下有铁路专用线和仓储，但因为坐落在市区，规模扩张受到限制。在发现无锡地区的物流价值后，3年前，中储作出决定，将无锡仓储搬迁到紧挨大运河边的新区一个叫旺庄的地方，投资4亿元扩建为物流中心，占地475亩。建成后可容纳每年70万吨铝锭、150万吨钢材的集散能力，是上海期货交易所指定的铝交割单位和钢材交割单位。业内物流专家称，中储无锡物流中心是除铁路货场外，全国吞吐量最大的物流集散中心。 　　物流价值的提升带来各方共赢的结果，从根本上说，所谓更先进的物流是指能进一步降低产品成本，减少从初级产品到终极产品消费者手上的时间。对无锡物流中心来讲，太钢不锈钢在其仓库的周转量2008年是30万吨，2009年1月开始使用物流中心仓储面积扩大，铁路、公路、水路联运汇集，形成更大的市场规模效应和交易速度，周转量迅速上升，2009年上半年即达到30万吨，增长一倍。以太钢为例，林建军介绍说，太钢不锈钢年产量300万吨，20%的销量由中储无锡物流中心周转完成，与无锡区域发生交易的时间成本和费用成本都得到降低，对无锡周边用户、特别是中小企业用户带来的便利与快捷更是难以估算。 　　早在国家设有物资部的时候，中储就是部直属企业。物资部撤销以后，中储并入诚通集团，诚通集团是隶属于国资委的中央企业。目前中储有58家子公司，其中40家是仓储公司，拥有仓库47座，其余18家是贸易公司和货代公司。58家子公司分布在全国16个省市23个城市，辐射东部、中部、西部3条南北线。东部从辽宁开始一直南下到福建，主要有省会城市和经济发达城市；中部依托京广线，主要有太原、石家庄、郑州、武汉、衡阳、广州；西部有西安和成都2个城市作为枢纽。中储在东部沿海城市布点最为密集，仓储最多，中部次之，西部最少，如此布局与区域和城市的物流业务量有关。 　　明眼人很容易看出当年国家物资部如此布局的深意，实际上是让中储依托3条铁路大动脉，在原料生产基地和发达城市之间，承担国家重点物资和生产资料的运输任务。公路、铁路、航空、水运四种运输方式，在中国谁是王中王？不是公路，汽车运输装载量小，一辆汽车往往只有5-10吨运力；也不是水运，水运速度慢，在某些地区水运具有比较优势，但就全国而言水运优势尚不突出；也不是航空，不可能将西部的矿石通过飞机运到东部。　　正确答案只有铁路。 　　铁道部运输局一位副局长向本刊介绍说：“铁路运输具有长距离、大批量、成本低、快速、重质货物的特点，是国内大宗商品货物运输方式的首选。”一列火车的装载量为5000吨，是汽车的数百倍，速度是水运的很多倍，但我国铁路运输能力长期处于短缺中。国内仓储公司拥有铁路专用线的不多，大多是依托公路集散运输。相比之下非同一般的是，中储拥有密布全国各中大城市连接通达的78条铁路专用线，与铁路专用线相连的库房面积达200万平方米，货场面积400万平方米，中储仓房总占地面积1000万平方米。 　　物流专家认为，铁路专用线和仓储实体网络这两块优质资产是中储先天的竞争优势，任何一家物流公司无可比拟。这既是中储核心竞争力的基础，也是其业务快速扩张、提高货物集散能力的通道。 　　2008年中储总资产121.5亿元，负债74亿元；总业务收入203亿元，比上一年增长26%；利润总额2.8亿元，比上一年增长20.5%；其净资产收益率3.26%，不可谓高。业内人士分析，中储在全国各城市仓储占有的土地资产、固定资产过于庞大，利润相应被摊销，导致净资产利润率一直在低处徘徊。 　　中储将自身定位为综合物流企业，事实上国内大型物流企业都像中储一样，各自依托于某一项自身独特的业务优势，发展综合物流。物流专家介绍，国内排名最大的物流企业中远，依托国际远洋运输的优势；排名第二位的是中外运长航，优势在于国际货代和江河内陆运输；第三位是中海，依托集装箱远洋运输；中储排在它们之后，列第四位。 　　中储传统业务为仓储保管和铁路公路运输两种，其中运输业务2008年营业收入3.5亿元。中储的综合业务是以传统仓储为基础向外延伸，创新和引进了现货交易市场经营业务、金属材料加工业务、国际货代业务、商品贸易业务、质押融资业务五种新的业务模式。这里面既有物流业务，也有贸易业务。在与贸易企业的竞争中，中储多出一项物流能力，而在与物流企业竞争中，中储又具有将仓储中货物进行贸易的能力。中储内部人士总结自身特点时认为，中储的核心竞争力除了历史上遗留下来的铁路专用线硬件外，还体现在业务创新能力和综合发展能力上。 　　比如，中储在全国各地仓储中开辟了24个现货交易市场，共有6391个门面房，出租率97%。由中储向进驻市场的客户提供物流服务、交易设施，2008年24个现货市场交易额2000多亿元。现货交易市场虽然每年只给中储带来1.3亿元租金收入，但利润高达70%。 　　此外，与其他物流公司不同的是，中储利用自身仓储里商品货物巨大存量和掌握终端客户的优势，跳出单一物流，同时做商品货物贸易。2008年贸易收入180亿元，占全年业务收入的88%。中储的贸易业务特点是上下游两头通吃，既向钢厂销售仓库里的铁矿石原料，也在仓库里销售钢厂生产的成品钢材。在这个交易中，钢厂实际上省下了一笔不菲的原材料成本费用，这是由中储在资金结算上给予合作钢厂的优惠。 　　一个典型的例子可以清晰分解出中储立足于仓储从事贸易业务的盈利模式。中储与一家年生产能力200万吨的镀锌板厂建立战略合作，第一步由中储向镀锌板厂提供原料钢板，赚取第一笔原料贸易业务；第二步，中储用货车将原料从仓库送到工厂，这是赚取的第二笔物流运输业务；第三步，再将工厂生产的成品镀锌板运到中储的仓库，赚取第三笔物流业务；第四步，利用其分布在全国各地的仓储和铁路专用线优势销售镀锌板，赚取第四笔成品贸易业务。 　　物流专家分析，“这是一种类似OEM的代工生产，生产企业不需要拿出原料资金，不需要外出采购原料，生产出来的产品由中储包销，只是因为不承担市场风险，利润低了一点。而中储以自身的资金实力、商品分销能力、仓储物流等条件，赚取这条贸易链中几个环节的利润。” 　　业内人士透露，中储综合物流新的业务触角开始伸向冷鲜物流、液体化工物流、展览物流和汽车物流。随着居民生活水平提高，对保鲜冷冻食品有更高要求，产品从源头直到消费者手中，整个环节全程冷冻保鲜，市场潜力巨大。中储认为目前国内冷鲜物流市场零散，尚无专业化、规模化的企业运营，这块需求可能为中储带来新的用武之地。 　　进入一个细分的专业物流领域，需要投入大笔资金添置和改造专业的运输设备和专业仓储，不过对于中储这个仓储物流大鳄来说不是问题。与此关联的消息是，据中储网站发布信息称，中储拟在沈阳苏家屯区建设占地2000亩的大型综合物流中心，包括新建东北亚大宗商品交易所和东北唯一的期货交割仓库，辐射东三省。 　　铁路专用线和仓储实体网络这两块优质资产是中储先天的竞争优势，任何一家物流公司都无可比拟。这既是中储核心竞争力的基础，也是其业务快速扩张、提高货物集散能力的通道。