运动选手｜F1的那些二号车手们
来自：曼彻斯特东京京
苏迪曼杯结束了，之前的flag就要先好好完成一下了，今天要做的就是F1的二号车手专题。
F1在远古时代是可以有三四名车手的 但随着当时很多的中小车队倒闭和F1的正规化发展，F1就规定了，一只车队就只能有两名车手，当然了，如果其中有人出了事，可以有预备车手或者青训车手替换（比如老莱新冠那段时间库比卡同志顶班）
二号车手分辨的方式是看车前的T字架，黄色是一号车手 黑色就是二号车手
而看比赛的时候细心的观众就会发现，如果有二号车手在一号车手的前后，往往车队会采取一些战术保证一号车手的利益最大化（2013马来西亚的韦伯同志，2018俄罗斯的博塔斯同志）
当然了也就是大车队敢这么搞，小车队一般来说不会这么搞，当然小车队没这么搞也会闹出内讧（2017加拿大和阿塞拜疆连续两站奥康佩雷兹内讧）
而二号车手都有哪些不一样的故事呢
韦伯 老牛终究被嫌弃
2010是韦伯离世界冠军最近的一年，阿布扎比站之前，韦伯在车手积分榜排名老二，距离阿隆索也只有8分的距离，只是这场比赛，佩特罗夫这位老兄，挡在了阿隆索前面，而韦伯和阿隆索采用的是相同的战术，最后，头哥阿隆索第7，韦伯第8，冠军让当年23岁的维特尔拿下，而这之后的两年，红牛就着力让韦伯同志当2号车手，各种给维特尔当僚机，但韦伯最惨也是最著名的是2013的马来西亚站，当时的情况是，红牛已经可以1-2finish，当时韦伯在前维特尔在后，车队也下了mutli 21的巡航指令，让维特尔按照巡航模式完赛，直接干掉了韦伯自己拿冠军，可惜了这也是澳洲人拿分站赛冠军的最后一个绝佳机会（如果我是韦伯我可能会把维特尔撞出去）下半年维特尔九连胜但是一次也没有给韦伯让到第一名……澳洲老牛，惨啊
马萨 工具人从头干到尾
除了在索伯（阿尔法罗密欧前身）时期，基本上马萨这位老哥基本上就是二号车手（工具人）的地位
2006年马萨进入法拉利车队，那一年法拉利实力回升，和雷诺争夺进入白热化，而那年马萨是二号车手，倒数第二站日本铃鹿，排位赛马萨第一，舒马赫第二，阿隆索第五，当时的积分形式是舒马赫阿隆索积分打平，马萨和费斯切拉（雷诺2号）积分接近，但也失去了夺冠机会，而当时在赛事进行一半时，马萨给舒马赫让车，而在最后一次进站换胎之后，马萨排名第三，因为阿隆索成功超越了他，而这时舒马赫爆缸了，阿隆索领先结束比赛，带着10分优势去了巴西，基本上锁定了2006车手冠军
2007那年是法拉利和迈凯轮的争夺，由于马萨稳定性和雨战稍差，最后一轮已经没有了争冠可能性 当时争冠最有可能的是这几个人 汉密尔顿 107分 阿隆索 103分 莱科宁 100分 只要汉密尔顿拿到第三，基本上就能稳获冠军 而开局阶段，汉密尔顿从第二的发车位疯狂掉位置，一度来到垫底，第四发车的阿隆索那场车也有很大的问题，始终无法追击杆位（第一）的马萨和第三发车的莱科宁，而在比赛中后段，法拉利车队让马萨给莱科宁让车，而汉密尔顿也只追到了第7，最后的分数是 莱科宁110分 汉密尔顿109分 阿隆索109分 法拉利拿到到现在为止的最后一个车手世界冠军
2008年，拥有桑坦德银行赞助阿隆索宣布加盟法拉利，由于马萨有着巴西财团的背景，莱科宁被迫离队，而此时1号车手由马萨临时顶替，那年窝法与迈凯轮的争夺中法拉利车辆性能更好，而迈凯轮的稳定性相对更好，在那年的比赛中，匈牙利马萨在倒数第三圈爆缸，新加坡站由于进站严重失误和撞车门导致的安全车丢掉冠军，在最后一站巴西站之前，汉密尔顿94分 马萨87分 而由于两个人冠军数一样都是5个，所以摆在马萨面前的任务就是拿下冠军，然后祈祷汉密尔顿拿到第六及以后
结果马萨在主场观众的助威声中Pole to Win，此时汉密尔顿刚刚好排在第六，但此时格洛克滑了一下，汉密尔顿刚刚好超过格洛克拿到第五，法拉利车队从大喜到大悲，而从这一年开始，法拉利离世界冠军渐行渐远
09年法拉利大退步，而马萨也因为意外事故后半年接受治疗，虽然仍有一流战斗力但已经没有世界冠军的能力。
2010年开始，阿隆索加盟法拉利，而在他和马萨的这4年间，法拉利贡献了两个名场面 一个是2010德国站，当时马萨领跑，阿隆索第二，马萨的工程师在tr里直接喊 Fernando is faster than you（说白了就是你要给阿隆索让车）。一个是2012美国站（倒数第二站，阿隆索第二，落后维特尔10分，25分冠军积分制），当时排位赛马萨第6，阿隆索第8，奇数侧发车有干净测优势，法拉利这个时候把马萨的变速箱拆了，让阿隆索第7发车，最后阿隆索拿到第3，得以把悬念保持到最后一轮（还是巴西站）
2013年后马萨离开法拉利，在威廉姆斯开了3年，但本来2016之后马萨决定退役，但这个时候，罗斯伯格宣布退役，梅奔宣布博塔斯加盟梅奔车队，而马萨，也因为和斯特罗尔同志的老爹老斯特罗尔的关系到威廉姆斯又开了一年，而那年是威廉姆斯最后一个比较体面的结果（车队第五）。
博塔斯 七冠王幕后的工具人
真是何其相似乃尔，这两位仁兄加入梅赛德斯/法拉利的那一年都是28岁，而更牛的是，这两位的工具人经历，真可谓男默女泪，更神奇的是，巴里切罗2011从威廉姆斯车队退役，而他的继任者，叫瓦尔特利·博塔斯
先聊聊博塔斯，这位仁兄一开始由于老汉的习惯性赛季初拉胯，还是有不少人认为他有机会竞争世界冠军，然后从匈牙利开始，他的工具人生涯才刚刚开始，那一场比赛，维特尔第一，莱科宁第二，而由于维特尔的车坏了，如果莱科宁过掉了维特尔，维特尔别说第二第三了，能进积分区就算成功。所以莱科宁作为僚机来保住维特尔的第一，而那场比赛排位赛博塔斯第三，汉密尔顿第四，在比赛中后程，车队提出让博塔斯交换位置，并且允诺，如果汉密尔顿没有超越莱科宁，他将交还第三，到最后汉密尔顿还是差了一点，而他也把第三交还给了博塔斯，如果有看过这场比赛五星体育三剑客解说的uu会了解这被戏称为“借荆州又还荆州”。
但是2018年开始博塔斯的地位就进一步下滑，2018年德国站，梅奔基本上锁定1-2finish，博塔斯想冲（其实已经基本上超了老汉），车队指令：你别冲，老汉要拿冠军
2018年俄罗斯站让车给汉密尔顿 车队指令：汉密尔顿的轮胎起泡了（低情商：给汉密尔顿让车），因为当时老汉领先维特尔30分，而俄罗斯站是梅奔优势赛道，如果老汉第一，维特尔将被拉开到至少40分
2019年新加坡站博塔斯提前进站换胎错过了安全车的机会：放心我们会补偿你的（那场梅奔的表现是2019赛季的倒数第二，倒一就是那年惊天地泣鬼神换胎50s的德国站）最后汉密尔顿第二发车，第四带回
真可谓凄凄惨惨77
巴里切罗 罗斯布朗 饶了我吧求求你了
罗斯布朗先生 一个让巴里切罗老兄的F1生涯充满阴影的兄弟，当年在法拉利，法拉利干过的骚操作包括以下：2002奥地利站要求巴里切罗把冠军让给舒马赫（让车决策者，罗斯布朗），2001奥地利站，车队指令终点前让他把第二的位置，更惨的是，05年美国站，由于米其林轮胎和倍耐力轮胎直接竞争的问题，只有6辆车比赛，且当时法拉利的实力虽然无法与迈凯轮和雷诺竞争，但是实力大幅度领先其他的车队，但就是这样，冠军依旧是迈克尔舒马赫……巴里切罗下定决心离开法拉利，在本田连开了两年接近垫底的成绩后，2008年本田宣布退出F1，此时有人宣布接手了车队，这个人的名字叫……罗斯布朗，这只改名布朗GP的车队在2009赛季异军突起，经常性地1-2finish（包揽冠亚军），但巴里切罗依旧是二号车手的地位，在西班牙站，别的车手都是2停，就他一个3停，煮熟的鸭子又双叒叕飞了，巴里切罗表示，要是车队再偏袒巴顿，他就就地退役，好在接下来车队没干。倒数第二站，又双叒叕是巴西站，这一站巴里切罗杆位，而巴顿连Q3都没进，只在P14（此时巴顿领先巴里切罗14分，10分冠军积分制）。但正赛巴顿一路追到P5，而巴里切罗同志，轮胎漏气了……目送自己队友新王登基
只希望巴里切罗同志别遇到名叫罗斯布朗的家伙
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