高铁和无人驾驶的互动，以及对城市化的影响

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  华天雪 L.W 楼主 2022-01-12 21:21:22

  备注，直到现在，北京中心至6环的距离也不过26公里。所以半径60km的城市圈是相当大了，相当于4个北京那么大

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  华天雪 L.W 楼主 2022-01-12 22:58:58

  能减少私家车就最好了，不过那就有大量的人失业了吧。 能减少私家车就最好了，不过那就有大量的人失业了吧。 宇宙轻尘

  目前我国私家车数量大约3.5个亿，无人驾驶车基本可以以一当十，也就是说3500万辆无人驾驶出租车就可以满足全国的出行需求。

  确实短时间内会有很多人失业。正如当时蒸汽机刚刚被发明的时候，很多纺织工人也会失业一样。不过蒸汽机的发明大大提高了社会效率，促进了工业革命，也创造了更多新的岗位。无人驾驶也会将如此。

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  华天雪 L.W 楼主 2022-01-12 23:03:11

  [内容不可见] [内容不可见] 豆友219838343

  大街小巷乱窜的自行车电瓶车和小三轮这些确实是无人驾驶的普及的一个难点。现在无人驾驶的玩家也普遍坦言，无人驾驶比想象的要难得多。

  所以，很多无人驾驶玩家企业就着手降低难度，从港口物流，干线物流开始着手，先打磨算法。在这些领域里面，起码没有行人，没有小三轮电瓶车啥的，也不会有对向来车。

  当算法模型足够好，就渐渐落地到城市道路，一点点的去优化算法模型和提高硬件性能（激光雷达的点频，芯片的算力等等）

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  华天雪 L.W 楼主 2022-01-13 08:34:21

  其实私家车这种事儿需求是一方面，但更多时候是“身份”的彰显，比如结婚一定要有车有房 其实私家车这种事儿需求是一方面，但更多时候是“身份”的彰显，比如结婚一定要有车有房 红起来了！

  确实是这样。

  等到自动驾驶铺开，打车成本低至一公里两三毛钱，拥有一辆私家车本身，就是有财富的象征。任何时候都有这种彰显身份的需求。

  不过所谓市场嘛，就是还有相当大的一部分需求是代步。也许到时候会有极少数的人有私家车，用于彰显身份的尊贵，但是绝大部分还是代步用的无人驾驶。

  譬如现在的马术运动，绝对是家庭富裕的象征。。。

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