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主要是一些咨询/比赛/数据/八卦之类的🥳
西班牙排位： 14弯是法拉利的弱点却是红牛的优势 法拉利的下压力明显比其他车要小 （16明显抬油门 72%油门 267时速） 而44&4只需要轻抬油门 33直接全油门通过 9弯是法拉利的强项 5516在正赛中会比排位有更大优势 但33可能更强
西班牙FP2长距离： pia软胎前三圈飞快 但随后速度迅速下降 ver中性速度几乎一样 没有明显磨损 554速度几乎一样 FP3 长距离： 63软胎速度最快 16越跑越快 44和63趋势一样但速度更慢 33在整活 每圈慢3秒左右 引擎功率较低
nor在Sec2中低速弯上速度最快 得益于mcl给的高下压力尾翼 而红牛为了提高ver在高速弯+出弯速度上使用了低阻尾翼（T14）使得他们在Sec2中浪费了一些时间
33浪费了很多时间在中低速弯 但他刹车率和全油门率都是最底/高的 同时4416是过弯花费时间最少的 但他们需要更多的时间在加速上 看起来4确实是最平衡的一个
法拉利SF24在主直道上面临速度不足的问题 — 落后RB20 3km/h 落后梅奔 2km/h — 在第一个制动区减速时稳定性优势 — 但过快的入弯速度影响了T1的总体时间 — 在类似于T3的长宽高速弯上挣扎 无法像预期那样领先梅奔（T3/T9/T14 高速弯利好红牛） T9法拉利也更慢 — 迈凯轮在这些赛段上保持着竞争力 稍慢于红牛 — 16在T4速度不错 有助于出弯速度 — 但随后在T5的激进入弯阻碍了之后的直道速度 — 迈凯轮在这些慢速弯比红牛更快 获取了关键时间 — SF24的稳定性的潜在转向过度影响了转弯速度
4的速度在干净空气中不可思议的快（50-66圈） 441663的速度差不多（每圈慢0.25s） 5581速度差不多（每圈慢0.35s） 33的速度比4更稳定 马丁看起来寄寄的
老登们别打嘴炮了 奔驰都开始大升级了 你呢？
红牛在全场速度比迈凯轮快约0.025s/圈 但最后一个stint 4比33快0.25s/圈（33是多使用3圈的红胎） 麦麦在轻油状态下速度确实快 而红牛不知道为何在重油下反而更快 Strat10通常是比赛节省燃油模式 最后一个stint里33不仅在管理轮胎 还有更高的燃油量 导致最后追到只剩2s
Lap63比较（两位车手在轮胎衰竭前的最后一圈） 33在两个高速弯T9/T14上加大了油门 但速度甚至更慢！尾翼负荷增加 > 增加阻力 > 入弯速度降低 升力的减少不足以弥补速度上的缺失 但334的出弯速度几乎一致 并且33的最高速度也比较低 因为4在100% push 麦麦的轮胎磨损和空油状态下的速度无人能及
🍉：这两人又和好啦？今天被拍到在摩纳哥
【技术分析】为什么尽管RB20进行了升级但速度仍就不是最快的？ — 红牛RB20提出了新的概念，在赛道性能方面仍有局限性 — 在巴塞罗那FP1测试中的基础设置没有提供足够的可操作性，车手报告称在低速和高速弯中都出现了明显的转向不足 — 对侧箱、发动机盖和底板进行人重大升级 旨在提高效率和整体性能，但这并没有转化为明显的速度优势 — 在侧箱设计方面的创新包括增加了冷却进气口，对侧向后出口进行调整，旨在提高气流效率，但并未在赛道上带来预期收益 — 尽管整个周末对前后翼进行大量调整但红牛仍然难以找到有效缓解转向不足问题的最佳设置 — MCL38具有出色的下压力和在中低速弯中的强劲表现 更突显了红牛在最高速度和直线性能上的不足 — 决定采用新概念是因为车队担心坚持之前的设计会导致对手追赶（like MCL38就是copy RB19）但这个新概念并未带来提升 — 红牛在模拟数据和赛道性能关联方面面临的挑战阻碍了他们获得最大性能
西班牙GP： — 在排位赛中平均最高速度最低的车队是红牛+麦麦 尽管他们都吃到了尾流 但他们的成绩最好 — 尽管法拉利的最高速度最高 但由于下压力较低 在高速弯时受到影响 — NOR的尾流为2km/h VER为4km/h — 法拉利似乎在奥地利也决心使用负载较小的尾翼 拭目以待
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