带山地车上广州地铁功略

此文献给广州，献给热爱自行车运动的朋友。 广州区域不大，值得骑游的地方就是那么几处。这几年环境越来越靓，广州周边稍远的地方有很多精彩的风景和绿道，需借助乘搭地铁前往，否则受困于城中。广州地铁四通八达，有的线路延伸很远。很多车友对单车上地铁感到困惑，就我生活在广州，经常带山地车上地铁，曾与市区某交换站的站长交流了解过，根据经验，介绍一下情况。 我只拆前轮带山地车乘搭地铁约30多次，一直畅通无阻，最差的表现是在南沙金洲站要拆前、后轮才进地铁站。2012年6月发生山地车擦伤乘客事故，地铁公司遭投诉后，地铁公司一度通知限制超长的单车入站，后经媒体追问下改口为“只限制长度总和为1.6米的物品”。这回好了，坏事变好事，让所有地铁员工都了解限制1.6 米物品的概念，而非限制山地车。为什么这么说呢？因为在拆了部分车件的山地车，值勤人员要量度总长度就麻烦了，只能靠目测了，目测觉得超长了一些，他们也就得过且过了，而不是一味拦截山地车。 山地车（拆前轮）顺利入地铁，记住以下几点要领： 1．要在早上八时前入站，当然越早越好。大家出行一般在周末等节假日，恰好是早上地铁人流较少，也是吃早餐的时间，勤务人员当然不会在乘客寥寥无几的地方傻站。八时前入地铁，几乎畅通无阻。 回程选在晚10时后，同理。 2．要选好家附近的地铁站和进入站台线路。那些终点站、交换站、人流密集的站就要避开，进入站台的线路很重要，要考虑是否有扶梯、能否避开服务台、到上车的站台距离长短。有一次，就看见一位车友抬着单车下台阶，绕了半圈又折返回来才找到入闸口，其实另一地面入口有扶梯，正对入闸机。选好线路，这功课不能省，毕竟是自己家附近可能常用的线路，功课做足了，达到事半功倍。 3．入闸机前30米是重要地带，以往被拦截下来大多是在入闸机前30米，这30米距离是关键。有的入闸机要经过长长的走廊，有的入闸机是在连接地面的隧道转弯后几米一下子就到了，要减少曝光时间，就要最近入闸。以往经验看，过了闸口算是过了海，尤其到了列车那层，差不多万事大吉了，即使遇见值勤人员，他们一般不太理会。经了解，他们处理比较麻烦（测量长度，带离出闸，通知其他同事开小门，退票等）,还不如让你早点上车离开。还有，他们是目测看是否超长，都存在既然入了站可能略长一些，算了吧得过且过的心理。但在人流密集的站就未必适用了。 4.入站时将横把（车把）打直，与车身成一线，一手提车架，一手提前轮。记得在列车两端车厢（最头最尾）乘搭，单车挨靠驾驶室的后门，最好带上几十厘米的小绳，可将车架绑在驾驶室后门扶把，你就大可安心找位置坐下了。 记得地面入站前拆前轮，以前有的车友推车到闸口才拆轮，不被拦截才奇怪啦。 有的车友出闸后就在大厅马上装上车轮，继而大摇大摆推车走，这是非常令人不悦的举动，值勤人员难免对这类车入站有偏见，造成山地车日后入站有困难。因此为大家、为今后，记得出闸后离开大厅才装轮子，至少隧道转弯后才装上。 5.尽量减少对乘客影响。不要成群结队出入地铁,要分批入站并分头在车头和车尾厢，不要全部聚集在一个车厢，以免引起乘客的不快。以前四号线终点金洲站每到周末傍晚时，很多到南沙番禺活动的车友，尤其是大学城的学生（南沙是他们最优选的地方，金洲站是他们最爱出入的站），成群结队涌入站口，象百鸟归巢情景，场面很壮观。自此后，金洲站每逢周末晚上都派人在入口处拦截山地车（要求拆前后轮才能进站），加山该站出入口会通过一个狭道，很容易被拦截。 山地车上地铁不必顾虑，大不了就是再拆后轮。 现在山地车上地铁还算宽松，不要在人流较多的时候和热点车站入站。带山地车入站不必太多顾虑，一般无问题，若你很不幸运在闸机前30米被拦下来，大不了就是再拆后轮。山地车拆了前后轮，横把打直后，总长度一般不会超过160厘米，因此，你不必太多顾虑，无需而----- 热爱自行车运动的你，借助地铁远走高飞，走得更快，活得更精彩！