浅谈车货匹配APP三大运营模式

随着移动互联网下“滴滴打车”模式的成功应用，许多创业者也放出口号要做“货车版的滴滴打车”，因此各种做车货匹配的货运APP层出不穷，这里，我们将这些货运APP的运营的思路大致分为以下三类。 第一类是以“运力池”为切入点做车货匹配。 在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，做成一个“运力池”，以此为基础提供车货匹配业务。 这种模式思路的核心是整合车辆资源，形成可控的巨大运力池，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。 第二类是以国内优质的第三方物流企业主导而生的车货匹配平台。 以大型3PL的品牌、资源为支撑，以多年的线下物流服务经验为基础，以雄厚的资金和风险管控为保障，依靠专业的营销团队和渠道，用互联网思维改造目前自身相对封闭的信息系统，打造出优质的车货信息匹配平台。 此种模式本质上讲属于车货匹配APP的特定应用范围。思路是以大型3PL为核心，辐射合作过可调动的优质车源(相当于扩充了大型3PL的货运网络覆盖范围)，以自身营销开发的优质发货企业为货源基础，实现车货匹配。 第三类是以无车承运人模式做车货匹配平台。 通过超强的整合货源和车源的能力，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人。这种模式以美国罗宾逊公司为代表，有成熟的模式。但是国内货运环境和国外的差异，也造成了无车承运人模式在国内复制的困难。主要体现在，罗宾逊公司销售人员占50%以上，强大的货源整合能力是核心；而在国内，还没有具备此种能力的信息技术公司。 通过以上三种思路可以看出，整合车源、整合货源，利用自身优势双管齐下，都是对车、货资源介入比较深的，为信息的真实性和交易的安全性做保障。 我们看好“车货匹配“的未来，这是解决物流信息不对称的有效方式。市场的火爆、资本的热捧很容易让人心浮躁，只看到融资信息，追求夸张的数据，却不能沉下心真正的解决实际问题。希望杀入车货匹配APP市场的各路诸侯能认真思考，破冰前行。 车货匹配APP只是一个信息终端，是车货匹配的外在表现形式，背后支撑它的是线下的资源整合和服务能力，而不是APP开发技术。我们不否认必须重视APP端的人性化设计，为客户带来好的体验，但应该认识到，物流是一项多个复杂环节构成的系统工程，不是一款APP就能解决问题。 易事物流 http://www.e456.cn