网约车出租车矛盾升级 易到需要加强对司机的管控

最近，连续发生了多起网约车和出租车冲突事件。5月24日晚上，重庆滴滴打车与出租车围堵“火拼”事件。5月31日又有消息称，在西安，有大量出租车聚集在西安市中心钟鼓楼附近，或为抵制互联网专车。这种事情不仅发生在国内，南非媒体报道，同样在上周，约翰内斯堡出租车司机在较为富庶的桑顿区向Uber汽车投掷石块，导致了数十人受伤、几辆Uber汽车受损。让专车与出租车这对新兴与传统事物的矛盾暴露在阳光下。 迟威是易到用车负责司机评估与管控的负责人。每天的工作主要是根据用户反映的专车服务问题，制定司机端的管控制度。迟威感受颇深的是，自去年10月乐视入主易到后，他眼看着申请专车司机的人数几十倍增长，随之而来的是自己的工作量陡增。根据易到用车创始人、CEO周航近日对外公布的数据，易到用车司机和车源数量均破百万，日订单量也已经超过70万。 “必须面对的是，共享经济模式下的司机都是普通公众，人员素质和性格是参差不齐的，为了保障服务，一方面需要前期筛选，另一方面，也需要我们后期根据随时出现的问题，制定相应的策略进行规范。”迟威说。事实上，无论是易到用车，还是同行业的滴滴、Uber，以及更像出租车模式的神州专车，对于司机端都有自家的管控措施。 在易到的司机管控系统里，对司机有一个非常关键的评级系统，会根据司机的接单量、好评率等，评出1-5个级别，一级为最高级别。例如获得好评会加分、差评会减分，最后算出一个总分。迟威告诉，目前在易到的司机队伍里，92%的司机已经拿到了一级。相比于滴滴、Uber等，较早诞生、且从最开始就定调“提供高品质服务”的易到，已经积累了一大批高素质的司机队伍。