七月流火

7月18日，新疆和田发生严重暴力恐怖案件。7月22日凌晨4时左右，京珠高速河南信阳明港段，一辆中型宇通客车在行驶中突然着火，伤亡惨重，遇难者遗体面目难辨，不排除恐怖袭击的可能；22日21时许河南警方派专车将在事故现场提取的可疑物送往北京公安部检验。7月23日，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故；据上海铁路局有关人员称，事故原因为D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。
一下是网易论坛上的留言：
以前开内燃机车的时候，前一趟车如果没有进入下一区间的时候信号灯是红灯，机车控制仪接受到红灯信号会自动撂非常（紧急制动的），怎么动车组这么先进的怎么可能出现这种问题，再说电力机车有避雷装置怎么可能遭雷击就不能动了，如果雷击接触网，接触网故障，那么后面的车是怎么上来的。难道后面的车可以不用电？
动车在客运线上采用的是全自动闭塞，每2公里或者2.5公里为一个闭塞区间。两辆列车同方向至少相隔2个区间作为制动安全距离！前面车没有通过区间，后面第1和第2区间是不可能开放信号让列车通过的！即使被雷击，前面列车可以通过无线列调设备通知车站，后面列车也能停下不可能发生追尾！可能原因：后面列车刹车失灵；列控设备车故障；司机冒进信号；信号设备故障；司机、车站值班员一起打瞌睡
高铁都是有乘监锁控装置的，你以为司机心情不好进站不停车，或者带着所有乘客去死都可以吗，就算司机想他也做不到的，高铁其实和地铁大部分都是很相近的，在调度室随时可以观察到列车的运行方式和运行速度的，一旦有人为或者机械原因的话调度室就会接收列车的主控权控制列车的运行的，在列车间的距离小于距间安全的情况下电脑主控程序会自动发生报警，并且程控室里就算没人在的话电脑主控程序也会自动开起紧急措施及时避让，你们还以为高铁是以前的机车呢全部要依靠机车司机
两列车我粗布估算间距40公里（启动8-10分钟，正常250km/h-5分钟），时间间距15分钟。紧急制动的距离完全够，为什么还会出来事故？现在通报D301的司机在拉紧急制动时牺牲了，这完全是可以避免的，说白了，铁道监控中心是眼瞅着这两个车撞上去的