东京拾遗

 PART 4 东京拾遗（东京国立博物馆，偶遇北斗星号豪华寝台列车，永远的东爱，东京一些吃的，梓号特急列车、信州我来了）
在开始第4部分前，先发一张三鹰之森美术馆的战利品
                
                
到一国旅行，我想不应该错过该国国家博物馆，也为了弥补自己周一休馆日扑空的遗憾，早起退房寄放行李，山手线直奔上野站。
为了区分周一的行程，早于上野站一站下车，下车却走错路，来到这铁路高架桥，自以为东北、上越、长野新干线将经过此。9月23日，JR东日本的东北、上越、长野新干线终于按照东日本大地震前的时刻表运行，JR东日本车站贴满了E5系列车的照片，上面煽情的写着“923，复活！”
                
                
这次行程没机会坐隼号体会鸭嘴兽的速度，于是架起照相机等待。等了半天，隼号没等到，却等来了他，北海道至上野的豪华寝台列车，北斗星号。作为日本首屈一指的豪华列车，北斗星号列车同方向一天才一班，能够遇到真不容易。
                
                
既然说到新干线复活的故事，日本的新干线的9级地震中没有趴下，没有发生脱线事故，安全绝对到位，但为了整修线路，东北新干线于震后一个月才恢复通车，且是特别慢速时刻表，足足调整了半年，才于9月23日全部复活。不禁想起国内发生的两起列车事故，均不是天灾，但恢复通车的速度让人乍舌，这到底是不是拿旅客安全在开玩笑？
【攻略】
与JR东海的东海道山阳新干线及JR西日本的九州山阳新干线不同，JR东日本的3条新干线（东北、上越、长野），2条迷你新干线（秋田、山形）对JR PASS没有使用限制，而JR PASS不能使用JR东海的NOZOMI希望号，JR西日本的MIZUHO瑞穗号，因此，要体会JR东日本的新干线，游客们用JR PASS再适合不过了，三条新干线均在东京站始发。关于乘坐新干线，我会专门在写一个详细的。
另外，我守的这个位置是等不到隼号的，以为出了上野后，新干线们是走地下的。。。
北斗星号每天往复一对，JR PASS可以抵扣部分车费，但需补寝台和部分特急费用，以及使用私铁线路的费用，北斗星号赤膊车费几万日元，虽然相当于省了一夜房费，但除了铁丝，我想一般游客在选择时应仔细考虑。
国立博物馆
还是步行到了上野公园，国立博物馆，因为工作日，人不多，博物馆有主馆、副馆组成，门票含主馆和副馆，但不包括法隆寺长期在国立博物馆展览的国宝参观费用。
如果要好好参观国立博物馆，半天都不够，走马观花的花，也要两个小时。里面藏品真的很丰富，并且，时不时遇到结伴而来的学生，也许是修学旅行的吧，部分馆藏品禁止拍照。
日本真是个与中国一衣带水的国家，其文物与中华文化既相似，又有所不同，相似是因为一脉相承，有所不同，是因为其神道教的重要影响以及本身思想对大陆文化的兼容扩展。
                
                
                
                
                
                
                
                
                
                
                
                
【攻略】
上野公园博物馆圈除国立博物馆外，还有科学博物馆等，很适合游客集中浏览。可以乘坐JR列车到上野站下车，上野公园出口即到。记住哦，周一是普遍休馆日。
出了国立博物馆，在上野站门口，一群老伯正在征集签名，主题一猜就猜到，要政府弃核。要知道，用核能发电是日本的国策，这也是为何日本政府表示应该对东京电力公司福岛第一核电站事故负责，向国民道歉，是国策嘛，你政府当然要负责，无论是否天灾。要是换在国内，敢对国策发难，恐怕早就被拍死了。
                
                
永远的东爱
此行就要离开东京了，在前往信州前，去这个地方看了看，还记得“1、2、3，我们一起转身”吗？
永远的东爱，70、80后无法磨灭的爱情经典。
                
                
【攻略】
东爱当年是完全实景拍摄，于是就有了好多拍摄地由粉丝朝拜。其中最著名的是四国松山市地方铁道的梅津寺站。而在东京都内，就是完治和莉香“1、2、3，我们一起转身”的这个广场了。网上有些信息是错误的，说这是这是代代木公园内，其实不是，这是代代木公园外通往NHK的一个广场，可以乘坐山手线在原宿下车，然后从表参道出口出来，沿着标示“NHK放送局”走即可，如果进入代代木公园，当然也走得到，还会通过片中那个天桥，但你要保证自己不会迷路。
东京的一些吃的
再写了那么多枯燥的议论文后，也发点在东京吃的吧。
这段其实是攻略啦，东京是这样一个地方，就是什么都有吃，要便宜可以吃超市和便利店便当，松屋的牛肉饭，要贵，上不封顶。不要太寒酸，但也要节约开支的，可以尝尝以下拉面和回转寿司，拉面好点的1000日元，一般的500、600即可，回转寿司一般100多一盘，合人民币8块多一盘，要比国内一些寿司店便宜。在往上一点的，就是居酒屋啦，但我在东京没有尝试，到乡下去吃了。另外，大多数饭店，尤其是中高档的，中午一般都有定食，不会太贵，1、2千日元左右，也是一个经济的尝试中高档料理的办法。再有，有很多人推荐车站便当，就我的经验，除非特别喜欢尝试地方特色美食（车站便当往往是本地饮食文化的浓缩），如果论经济的话，车站便当价格不便宜，一个像样的便当，一般都高于1000日元，要比超市的便当略贵。
                
                
                
                
                
                
梓号特急列车
于是离开东京前往松本，中部山岳国立公园的门户，松本位于长野，长野古称信州，所以，信州，我来了！
乘坐特快列车ASUSA号，即“梓号”前往松本，梓号涂装上一个彩色的菱形标志，这是什么？那是取材于武田菱啊！武田家的家纹，玩玩信长之野望，看看大河剧就都知道了。
【攻略】
1、东京到松本主要路线是著名的中央本线，日本最老铁路之一，始建于1889年，也是日本最早实现电气化运营的铁路。梓号特快列车沿着中央本线一直开到盐尻，这里，中央本线转下前往名古屋，并转由JR东海营运，而梓号一直往上直到松本，梓号和其升级版超级梓号都是从新宿站发车，车程2个半小时左右，超级梓号短一些。高峰时刻两列列车轮流发车，一共算起来是半小时一班，平峰时刻1小时一班，途径甲府、诹访等日本著名历史地标，直到松本城，运费+特急劵+指定席约6700日元。
2、这里稍微展开一下在日本坐列车的知识，日本的列车大致分为普通、快速、特别快速、特急、超级特急（新干线）、寝台列车。其中普通、快速、特别快速只收运费，特急、超级特急（新干线）、特急寝台列车的特点是都有“名字”，如特急列车梓号，雷鸟号，新干线希望号、光号、回声号、樱花号等等，有名字还有数字，如梓号10号（当然，这号列车不一定有，只是举例），固定名字和车号的列车发车时间是固定的，而且在运费以外要收特急费，就是乘车又要买距离，又要买速度，这也是特急以上列车车费比较贵的原因。建议，除非使用JR PASS，如果要买特急以上列车的车票，去人工窗口买票吧，这样不会搞错。
                
                
                
                
                
                
好了，到这里，此次日本之行在东京都的部分暂告段落，从下篇日记起，以进入松本为开始，展示此行最大的收获，一个不通电车的地方，日本中部山岳国立公园，即所称的日本阿尔卑斯山脉，日本这个多山之国最最壮丽的山区风貌。