航运市场上的各种经纪人 （航运经纪专辑之一）
航运经纪人在世界航运市场上作用举世公认，伦敦就是凭借着拥有世界一流的航运经纪人公司，从而掌握了全球航运的信息资源，与其他高端航运服务业相结合后，产生了进一步的裂变效应，进而大幅度扩大了它在全球航运资源配置方面的话语权。然而，由于我国公司注册登记类别中尚未有航运经纪人这个类别，所以社会、政府以及业界呼唤航运经纪人的呼声与日俱增。自从全国首家的上海航运经纪人俱乐部成立后，全国媒体又掀起了一阵关于航运经纪人的讨论热潮。
那么，什么是航运经纪人呢？他们是干什么的？他们是否就如同房屋中介一样？为什么航运市场需要他们？下面我们一一答复。
航运经纪人只是一个笼统的概括性称呼，英语中并无一个完全对应的词。根据市场的不同，严格的说，应该分成：
1. 租船经纪人：一般指在不定期船市场上从事航次租船、期租和光船租赁中介业务的经纪人，他们以其航运专业知识和技能，接受租船人或船东的委托，提供货源或船舶信息，在其授权范围内作为租船人或船东双方中一方的被委托人与另一方或另一方经纪人协商租金、运费及其他租船合同涉及之条款，但无权独立缔结租约。租约成交后，租船经纪人应根据经船东和租船人已经达成一致的合同条款制作租约、跟踪船货动态，并及时将动态信息告知委托人。经纪人应履行的服务责任应持续到租约结束，并根据事先与委托人约定的方式和比例收取佣金。
2. 船舶（买卖）经纪人：以其航运专业知识和技能，接受船舶买方或卖方的委托，提供船舶的技术规范和市场信息，并作为船舶买卖双方中一方的被委托人或代理人与另一方或另一方的经纪人协商船舶价格、制作船舶买卖合同、安排船舶交割、推荐海事律师以及各种涉及船舶买卖的技术服务商。同样，经纪人无权独立缔结买卖合同。交易完成时，船舶交易经纪人可根据事先约定的比例收取佣金。
3. 货运代理人：这是一个最早在我国批准执业的经纪人类别，只是业界的称呼没有用“经纪人”这个字眼，而实质上货运代理人就是定期船（班轮）市场上的经纪人。所有国际货代的营业执照上都大致这样写道：海上和陆路国际货物运输代理、订舱、仓储、运费结算等等。他们代货主订舱本身就是一种中介行为，与典型租船经纪人不同的是通常他们的货量还不足以订整条船，只能订部份舱位。
4. 船舶保险经纪人：顾名思义，这就是专门提供海运货物和船舶保险中介服务的经纪人。这群经纪人的审核主管机构是中国保险监督委员会，他们的许可证也是归到保险类，由保监会对他们进行审核和监管。一旦获得许可证，海运货物和船舶保险只是他们营业范围中的一部分。这部分经纪人业务已经早就开展了。
5. 船舶融资经纪人：与保险经纪人类似，专门从事船舶融资业务的经纪人应由金融主管机构负责审核和监管。譬如：投资银行、私募基金业务等都属于这个范畴，他们往往不以经纪人的称谓出现，但他们实质上也是一种经纪人。
显然，航运经纪人与房地产经纪人不同。首先，由于航运交易的技术和法律要求远较其他行业复杂，仅靠供需双方很难顺利完成交易，通常必须有专业的经纪人从中提供服务，就像普通人打官司必须请律师一样。其次，从上述细分的专业可以看出，他们提供的是“B2B”经纪服务，他们的服务对象大多数也是本行业的专业企业（船东、租船人、进出口商），而非房地产经纪面对的多数是第一次买房的消费者，航运经纪业务不存在消费者权益保护的问题，所以除保险和融资经纪业务牵涉金融外，所以绝大多数航运发达国家对货运代理、租船和船舶（买卖）经纪人均未实行如房地产纪那样的准入和监管制度。从如此的细分形态也可以看出，航运经纪业务与一般经纪业务之不同之处。那么，为什么航运经纪业务会出现如此之细分形态？这是航运市场本身的细分结构所致。
1. 定期船（班轮）市场，船舶以集装箱船为主，由相对数量较少，定价能力较大的供应方（班轮公司或班轮公会）和成千上万、欠缺议价能力的货主人组成的（就好比没人去和公交车议价一样）。为防止班轮公会或班轮公司垄断航运市场，各国政府对国际班轮市场都有一定的干预，联合国也有国际公约来约束国际班轮公会的定价行为。因此，班轮市场采取预先公布运价的方式，租船人通常无力（也无必要）租用整艘集装箱船，而是根据各家班轮公司公布的运价表，选择一家班轮公司，使用班轮公司的格式提单，租用一小部分舱位。货运代理人往往将各个货主的货量整合起来，形成合力，去向班轮公司讨一个相对优惠的运价，再凭借他们的行业经验和知识，代货主处理货物进出口所涉及的所有手续。船公司也乐得有专业的代理人打包处理零星货量，也可降低公司的操作成本，两厢情愿，所以也就一拍即合。
2. 不定期（租船）市场，船舶以干散货船、杂货和油（气）轮为主，是一个几乎完全自由竞争的市场，其特征表现为：供应方（船东）和需求方（租船人）均高度分散，每一个体的供应方或需求方并无定价权，双方均是市场价格的接受者，势均力敌，所以政府对运价通常不设监管，而是在订约自由的原则下，签订租船合同，供应方提供的产品也几乎是均质的，并无多少品牌效应。这样的市场结构导致了运费瞬息万变，所以伦敦波罗的海交易所每天发布反映全球干散货运价的综合指数，名为波罗的海运费指数（BDI）。一流的租船经纪人掌握了特有的货物、船舶信息，又配备了强大的市场研究力量，可以向船东或租船人提供短、中、长期市场分析报告，船东或租船人公司本身的业务部门总也达不到这么一个水平，所以往往就会依赖某个或某几个租船经纪人公司获得市场信息和分析。我们熟悉的CLARKSON就以其强大的研究力量在业内著称，其首席经济学家MARTIN STOPFORD就是著名的航运经济学家。不仅如此，租船经纪人还是船舶租赁方面的专家，他们不仅精通各种格式租船合同，而且还要了解各国港口的设施、装卸速率、保险条款、水文、地理、法规、惯例、宗教、政治等各种可能对租船产生影响的因素。他们就是凭借其信息、撮合技巧、专业知识和技能，在不定期（租船）市场上为船东或租船人提供了增值服务。
3. 船舶买卖市场，又细分为新船订造市场和二手船买卖市场。船舶的买卖决策由船公司的高层决定，属于船公司的战略决策，涉及船公司的长期发展战略，与世界经济和金融形势、银行政策和关系、各国政府的航运政策、公司的财务状况等因素密切相关。一个优秀的船舶买卖经纪人不仅是市场专家，而且还应具备足够的船舶技术知识和经验，只有将市场信息和船舶技术状态评估相结合，才能比较准确地评估船舶的价格。
4. 船舶买卖能否顺利成交，很大程度上取决于融资计划能否顺利实现，所以从船舶买卖经纪人中有分化出专做船舶融资的经纪人、投资银行、甚至船舶基金管理公司。到了这一步其实已经进入了资本市场，所以我们将它从船舶买卖市场上剥离出来，另分一类，国外也有人将它仍归入船舶买卖市场。
5. 船舶保险市场则是另一个分支，可细分为财产保险和责任保险两大类。最大、最集中的海上保险市场在伦敦，它是全球海上保险信息中心。伦敦的劳合社则被称为世界保险航母。迄今已有319年的历史，是国际保险业历史悠久和最有影响的保险组织。它不是一家保险公司，而是一个由124家保险联合体组成的、世界最大的保险交易市场。2006年劳合社承保的保费约165亿英镑（合333亿美元），占整个伦敦保险市场总保费的50%以上，占世界再保险市场的5%以上。劳合社的成员不仅仅是保险人，还有相当一部分保险经纪人。就是靠着这些与劳合社利益挂钩的保险经纪人，劳合社的保险市场能够拿到优质的保险合同。
可见，因为航运市场的细分，造就了不同专业领域的专业经纪人，而这些专业领域的经纪人提供的增值服务是市场买卖双方不可缺少的组成部份。从其专业性来说，远远超过了房地产经纪人，或其他行业经纪人的要求，从事航运经纪的专业人员，往往来自船东或租船人公司中的佼佼者，否则就很难在此行业立足。因此，航运经纪人企业的领袖几乎全是资深专业人士，因为资本的作用在这个行业非常微弱，航运经纪人企业的力量很大程度上源自于企业领袖和高管的个人知识、经验和信誉。上海作为全国优秀人才聚集的航运中心，应该是航运经纪人发展的最佳城市。那么如何聚集航运经纪人才呢？我们在下篇接着说。
摘自《航运评论》总第三期
上海国际航运研究中心·航运经纪人俱乐部·刘巽良
那么，什么是航运经纪人呢？他们是干什么的？他们是否就如同房屋中介一样？为什么航运市场需要他们？下面我们一一答复。
航运经纪人只是一个笼统的概括性称呼，英语中并无一个完全对应的词。根据市场的不同，严格的说，应该分成：
1. 租船经纪人：一般指在不定期船市场上从事航次租船、期租和光船租赁中介业务的经纪人，他们以其航运专业知识和技能，接受租船人或船东的委托，提供货源或船舶信息，在其授权范围内作为租船人或船东双方中一方的被委托人与另一方或另一方经纪人协商租金、运费及其他租船合同涉及之条款，但无权独立缔结租约。租约成交后，租船经纪人应根据经船东和租船人已经达成一致的合同条款制作租约、跟踪船货动态，并及时将动态信息告知委托人。经纪人应履行的服务责任应持续到租约结束，并根据事先与委托人约定的方式和比例收取佣金。
2. 船舶（买卖）经纪人：以其航运专业知识和技能，接受船舶买方或卖方的委托，提供船舶的技术规范和市场信息，并作为船舶买卖双方中一方的被委托人或代理人与另一方或另一方的经纪人协商船舶价格、制作船舶买卖合同、安排船舶交割、推荐海事律师以及各种涉及船舶买卖的技术服务商。同样，经纪人无权独立缔结买卖合同。交易完成时，船舶交易经纪人可根据事先约定的比例收取佣金。
3. 货运代理人：这是一个最早在我国批准执业的经纪人类别，只是业界的称呼没有用“经纪人”这个字眼，而实质上货运代理人就是定期船（班轮）市场上的经纪人。所有国际货代的营业执照上都大致这样写道：海上和陆路国际货物运输代理、订舱、仓储、运费结算等等。他们代货主订舱本身就是一种中介行为，与典型租船经纪人不同的是通常他们的货量还不足以订整条船，只能订部份舱位。
4. 船舶保险经纪人：顾名思义，这就是专门提供海运货物和船舶保险中介服务的经纪人。这群经纪人的审核主管机构是中国保险监督委员会，他们的许可证也是归到保险类，由保监会对他们进行审核和监管。一旦获得许可证，海运货物和船舶保险只是他们营业范围中的一部分。这部分经纪人业务已经早就开展了。
5. 船舶融资经纪人：与保险经纪人类似，专门从事船舶融资业务的经纪人应由金融主管机构负责审核和监管。譬如：投资银行、私募基金业务等都属于这个范畴，他们往往不以经纪人的称谓出现，但他们实质上也是一种经纪人。
显然，航运经纪人与房地产经纪人不同。首先，由于航运交易的技术和法律要求远较其他行业复杂，仅靠供需双方很难顺利完成交易，通常必须有专业的经纪人从中提供服务，就像普通人打官司必须请律师一样。其次，从上述细分的专业可以看出，他们提供的是“B2B”经纪服务，他们的服务对象大多数也是本行业的专业企业（船东、租船人、进出口商），而非房地产经纪面对的多数是第一次买房的消费者，航运经纪业务不存在消费者权益保护的问题，所以除保险和融资经纪业务牵涉金融外，所以绝大多数航运发达国家对货运代理、租船和船舶（买卖）经纪人均未实行如房地产纪那样的准入和监管制度。从如此的细分形态也可以看出，航运经纪业务与一般经纪业务之不同之处。那么，为什么航运经纪业务会出现如此之细分形态？这是航运市场本身的细分结构所致。
1. 定期船（班轮）市场，船舶以集装箱船为主，由相对数量较少，定价能力较大的供应方（班轮公司或班轮公会）和成千上万、欠缺议价能力的货主人组成的（就好比没人去和公交车议价一样）。为防止班轮公会或班轮公司垄断航运市场，各国政府对国际班轮市场都有一定的干预，联合国也有国际公约来约束国际班轮公会的定价行为。因此，班轮市场采取预先公布运价的方式，租船人通常无力（也无必要）租用整艘集装箱船，而是根据各家班轮公司公布的运价表，选择一家班轮公司，使用班轮公司的格式提单，租用一小部分舱位。货运代理人往往将各个货主的货量整合起来，形成合力，去向班轮公司讨一个相对优惠的运价，再凭借他们的行业经验和知识，代货主处理货物进出口所涉及的所有手续。船公司也乐得有专业的代理人打包处理零星货量，也可降低公司的操作成本，两厢情愿，所以也就一拍即合。
2. 不定期（租船）市场，船舶以干散货船、杂货和油（气）轮为主，是一个几乎完全自由竞争的市场，其特征表现为：供应方（船东）和需求方（租船人）均高度分散，每一个体的供应方或需求方并无定价权，双方均是市场价格的接受者，势均力敌，所以政府对运价通常不设监管，而是在订约自由的原则下，签订租船合同，供应方提供的产品也几乎是均质的，并无多少品牌效应。这样的市场结构导致了运费瞬息万变，所以伦敦波罗的海交易所每天发布反映全球干散货运价的综合指数，名为波罗的海运费指数（BDI）。一流的租船经纪人掌握了特有的货物、船舶信息，又配备了强大的市场研究力量，可以向船东或租船人提供短、中、长期市场分析报告，船东或租船人公司本身的业务部门总也达不到这么一个水平，所以往往就会依赖某个或某几个租船经纪人公司获得市场信息和分析。我们熟悉的CLARKSON就以其强大的研究力量在业内著称，其首席经济学家MARTIN STOPFORD就是著名的航运经济学家。不仅如此，租船经纪人还是船舶租赁方面的专家，他们不仅精通各种格式租船合同，而且还要了解各国港口的设施、装卸速率、保险条款、水文、地理、法规、惯例、宗教、政治等各种可能对租船产生影响的因素。他们就是凭借其信息、撮合技巧、专业知识和技能，在不定期（租船）市场上为船东或租船人提供了增值服务。
3. 船舶买卖市场，又细分为新船订造市场和二手船买卖市场。船舶的买卖决策由船公司的高层决定，属于船公司的战略决策，涉及船公司的长期发展战略，与世界经济和金融形势、银行政策和关系、各国政府的航运政策、公司的财务状况等因素密切相关。一个优秀的船舶买卖经纪人不仅是市场专家，而且还应具备足够的船舶技术知识和经验，只有将市场信息和船舶技术状态评估相结合，才能比较准确地评估船舶的价格。
4. 船舶买卖能否顺利成交，很大程度上取决于融资计划能否顺利实现，所以从船舶买卖经纪人中有分化出专做船舶融资的经纪人、投资银行、甚至船舶基金管理公司。到了这一步其实已经进入了资本市场，所以我们将它从船舶买卖市场上剥离出来，另分一类，国外也有人将它仍归入船舶买卖市场。
5. 船舶保险市场则是另一个分支，可细分为财产保险和责任保险两大类。最大、最集中的海上保险市场在伦敦，它是全球海上保险信息中心。伦敦的劳合社则被称为世界保险航母。迄今已有319年的历史，是国际保险业历史悠久和最有影响的保险组织。它不是一家保险公司，而是一个由124家保险联合体组成的、世界最大的保险交易市场。2006年劳合社承保的保费约165亿英镑（合333亿美元），占整个伦敦保险市场总保费的50%以上，占世界再保险市场的5%以上。劳合社的成员不仅仅是保险人，还有相当一部分保险经纪人。就是靠着这些与劳合社利益挂钩的保险经纪人，劳合社的保险市场能够拿到优质的保险合同。
可见，因为航运市场的细分，造就了不同专业领域的专业经纪人，而这些专业领域的经纪人提供的增值服务是市场买卖双方不可缺少的组成部份。从其专业性来说，远远超过了房地产经纪人，或其他行业经纪人的要求，从事航运经纪的专业人员，往往来自船东或租船人公司中的佼佼者，否则就很难在此行业立足。因此，航运经纪人企业的领袖几乎全是资深专业人士，因为资本的作用在这个行业非常微弱，航运经纪人企业的力量很大程度上源自于企业领袖和高管的个人知识、经验和信誉。上海作为全国优秀人才聚集的航运中心，应该是航运经纪人发展的最佳城市。那么如何聚集航运经纪人才呢？我们在下篇接着说。
摘自《航运评论》总第三期
上海国际航运研究中心·航运经纪人俱乐部·刘巽良
