铁路博物馆

从前门站出来，本来要去历史博物馆（现在叫国家博物馆了）转转，不料离它最近的一个出口被堵住了，扫兴得很。不知道和两会有没有关系。而且刷卡出站那会，不知从哪里来一股极大的冷风，简直要将人旋走的架势。从对面的出口走到地面，却是和煦的初春，日影虽说是有点薄，却有几分春日迟迟之感。真奇怪。
铁路博物馆就在马路对面，一楼展厅入口处火箭号蒸汽机车（复制品）马上吸引了我。特别是，它的两侧还各雕了一条龙，真让人高兴。
                
                
中国铁路的发展史简直就是一部列强蚕食中国的血泪史。但与此同时，也催生了救亡图存的革命运动。保路运动轰轰烈烈的发展，让清廷不得不派重兵深入湖北铁路沿线，而导致武昌空虚，辛亥革命的第一枪就此在武昌打响。日本在东北大修铁路，也为其控制东北局势提供了有力的保障。有意思的是，中共的壮大也受益于铁路。1923年的二七大罢工就是一例。而且，更为重要的是，如果没有铁路，就没有中国工人阶级的主力，铁路的政治性与其在运输和控制上提供的便利同样重要。破坏铁路和争取对铁路的控制权，是近两百年来中国各项势力和列强斗争的焦点。只可惜展览提供的资料实在是太少了。
                
                
                
                
詹天佑去美国耶鲁大学学习时，其父具结的保证，强调略同现在的公派出国访学。
                
                
出去时还是一群幼童，回来后就成了工科进士。真不容易！
出国幼童名单：
                
                
赐工科进士劄：图片传不上来。
这个劄子很重要，反映了传统的科举制度在西学的冲击下开放和容纳的一种努力。其实现在的学士、硕士、博士这一套全学西方，也有需要反省的地方。
另外，还看到以毛、周、朱命名的列车，以及建国当日的人民日报左上侧已赫然印着很大的“毛主席万岁”字样，感觉由中共驾驶的中国号列车，其个人崇拜的神化航向已经早已注定。可不悲乎。展览中对詹天佑、茅以升在铁路史上的地位给予了肯定，为什么至今没有“詹天佑号”、“茅以升号”？甚可笑。
                
                
红灯记，政治隐喻无所不在