一张车票游瑞士【转载】
一张车票游瑞士
我对瑞士的认识，是从一张小小的车票开始的。
第一次去欧洲的时候，我是一个独自旅行的菜鸟，凡事要计划好才敢出门。行前跟瑞士旅游局驻华南和香港的首席代表凯西请教：怎么买火车票比较划算呢，是欧洲几国通票、还是点对点买票？
凯西笑说：“其它先不谈，你既然行程里有瑞士，一定要体验一下我们的Swiss Pass！在欧洲，只有瑞士有这种覆盖全国公共交通的通票，拿着它，瑞士境内的交通你就完全不用操心了！”
她话中的含义，我在去瑞士数次后，才完全了然。
Swiss Pass-瑞士通票，在有效期内可无限次乘坐瑞士境内的一切公共交通工具，包括国营火车、游船、长途汽车、市内公交；还可免费参观全国400多家博物馆。
“一票通”？
是，可还不止如此。
与这张小小车票对接的，是世界上最完善的交通系统：精准、高效、舒适、密集。城村之间的火车，每15分钟到1小时一班，火车汽车轮船轻松接驳，公共交通覆盖到每一个小山村。于是，一票在手，旅行忽然充满无穷的可能性，同时又饱含安全感-
可以去瑞士国土上任何地方，无须买票，也不用担心车船转换；
不必匆忙赶车，错过这趟，很快会有下一趟，或者干脆换一条线路绕过去，哪条路都有好风景；
不会留下遗憾：如果被途中一个村庄吸引，下车就是了……
在瑞士的第一个假期，我每天都对着地图着迷。一张地图、一份车船时刻表、一张瑞士通票，这三样东西搭建出“大地任我行”的舞台，让我尽情体会了旅行最本质的快乐。
在几次去瑞士之后，我变成了一个非常高效的人。
这种高效，最初出现在瑞士旅游局给我们的一份行程表里。那时我已是瑞旅支持的写作者，有时会被邀请去瑞士参加采访活动。有次在一份活动行程表看到，某天要转3次火车、乘2趟长途汽车，我不禁大惊，跟同行的一位香港摄影家嘀咕：“老天，怕要累出人命咧……”
那位仁兄是位经验丰富的“瑞士通”，瞟一眼我手上的行程，气定神闲：“没事，这是瑞士哦，转车你就当是换部电梯坐。”
果真如此。那天早晨我们到火车站先托运行李，然后一身轻松开始乘车换车运动，每趟转车的站台号、车次、时刻，早已打印出来，我们只需按时下车换站台上车就是。瑞士的火车非常准时，停车时间很短，转车时间好像是特别掐算过，往往是我们上车刚坐下，火车就开了。
中途我们要去拜访一个不通火车的村子，需转乘长途车。瑞士的长途车站比市内汽车站还简单，就一个站牌，竖在火车站门口，与我们的列车相距十几米。火车到时，长途汽车已在等了，接驳得像是这趟火车乘客的专车。
那天，我们不知不觉就转了5次车，参加了3个活动，晚宴后回到酒店，早晨托运的行李已经在大堂等我们。呵呵，香港仁兄说得对，在瑞士，车票不是问题，距离不是问题，转车也不是问题。
受此启发，后来我每年做自己的瑞士采访计划，行程也安排得非常紧凑。一天转几次火车汽车，做四五个采访是常事，而且并不觉得紧张辛苦。采访之外，每天还看资料、做笔记、整理图片，这些大半在旅途上完成——瑞士火车的车厢，其实是可以当写字间用的，舒适的靠椅、可打开桌板变写字台的茶几、电脑电源插座、宁静的环境，加上平时车厢里人很少，工作起来完全没有干扰。
于是，去瑞士两个星期，我可以采访到三十多篇素材——有朋友笑：居然跑到瑞士去当“劳模”！嘿嘿，近朱者赤啊，每天和最高效的交通系统打交道，工作效率不知不觉就高了。
有次在琉森和一位年轻的酒店经理聊天，他说起未婚妻在苏黎世工作，我随口问，那你们结婚后还“两地”吗？他诧道：我们每天都在一起啊，她住在琉森，每天去苏黎世上班而已。
这才想起，两城之间不过是一小时的车程，沿途风景悦目怡神，火车上环境舒适，观景上网小憩皆宜。对瑞士上班族来说，办公室在一个城市、家在另一个城市或乡村，每天乘火车上下班，是很普遍的情况。
我忽然开了窍：我有瑞士通票，度假时也可以照搬这个模式嘛！
从此，在瑞士的私人假期，我不再住昂贵的市区酒店，而是投宿在城市附近的小镇或村子里，和瑞士人一起拿火车当通勤车、白天进城晚上下乡。虽说住在农村，但坐火车进城只需十几分钟——比我们在国内乘公共汽车还方便；住宿费用只有城市的30-60%，还能享受丰富的乡村乐趣。
开始写这本书时，我再次来到瑞士。
这是一个秋天的早晨。宽敞的火车车厢里，乘客未及座位的四分之一，每人都有相对独立的空间。一位中年男人在用手提电脑上网，一位姑娘在专心看书，两位女士在轻声聊天，一个戴耳机听音乐的小伙子在享受牛角包和咖啡的早餐；新上车的一对老夫妇，老太太打开一个有盖的小篮子，一样一样慢慢往外拿，也是早餐：装咖啡的保温瓶、格子布餐巾、粗麦面包、奶酪、苹果、还有一把核桃，老爷子则从衣兜里掏出的瑞士军刀，帮老伴切开奶酪。
我恍如走进瑞士人的起居室里，那种安祥和睦的气氛，每每让我放松得忘记自己是在旅行中，十几个小时飞行的疲劳就此卸下，我调整好座椅的角度，舒舒服服坠入梦乡，再睁眼，已经坐过了站。
哦，下车吧，幸好在瑞士。
可以体验火车旅行的极致之美
坐火车在阿尔卑斯深山里穿行，忽然想起几年前发生在贵州的一件事。
说的是一位矿主，老家在大山深处，不通公路，他发财后却买了一辆桑塔纳，硬是请人给抬回村里。这是一段令人心酸的趣闻，想来是祖祖辈辈受尽了交通不便的苦，有钱之后的第一件事，就是要拥有交通工具，哪怕是只是停在家门口，让乡亲们看一看，摸一摸。
瑞士与贵州的地理条件相似，曾几何时，穷苦的瑞士人也要翻山越岭，甚至冒着漫天的大雪到城里，用奶酪交换生活必需品……是困苦到了极致，才有后来修建铁路的惊人执着吧？200多年来，瑞士人无休止地铺设铁轨，逢山凿洞，遇水搭桥，在四分之三面积是山地的国土上，修筑起世界上最高质量的铁路网，密密覆盖全国。曾经为阿尔卑斯山所困的瑞士人，成为举世公认的铁路专家，然后，他们尽情地享受劳动成果。
火车在瑞士，有一项世界冠军：
每年瑞士人均乘火车的公里数，竟然达到2103公里。还有一项世界亚军：一年之中，瑞士人平均会乘火车47次。虽然瑞士很小，虽然瑞士人平均两人有一辆汽车，但在这世界首富之国，国民出行第一选择却是火车。
坐在他们的车厢里，我明白了其中缘由。瑞士火车的魅力，已经渗透到人们生活的方方面面，远非“交通工具”那么简单。
第一次去瑞士，我乘坐了著名的“全景观火车”金色山口快车，全景观火车是瑞士火车的经典之作，弧形大窗和透明天顶使得车厢像一个的玻璃匣子，坐在车中如同置身户外。这一路美景变幻，高潮迭起：火车从莱蒙湖畔出发，如吊车一般从大幅葡萄园梯田中冉冉升起，投身绿草繁花的山坡，转眼又驶过清澈明媚的湖泊，古雅可爱的小镇，掠过牧场上一群群奶牛，雪峰下茂密的森林好像随时会挤进车厢里来……这趟火车纵穿瑞士腹地，一路是阿尔卑斯田园诗般的经典风景，虽有豪华的全景车厢，却是瑞士人常用的交通工具。
第七次去瑞士，我搭乘另一趟全景观火车冰川快车，从圣莫里茨到采尔马特，更是令人兴奋的旅行。100多岁的冰川快车被列为“世界十大顶级列车”之一，是世界上最有人缘的豪华火车，每年大约有25万游客乘坐。它又号称“世界上最慢的快车”，从圣莫里茨到采尔马特全程300公里，要走七八个小时，让乘客有足够时间观景和体验。
相比于田园牧歌般的金色山口快车，冰川快车则是激动人心的打击乐：窗外的风景变幻莫测，火车顺着山势起伏跌宕，忽而钻进隧道，忽而掠过桥梁，眼前变换着茫茫无际的雪山冰原，散落山谷的美丽村庄……这一路，火车要跨越291座桥梁，穿过91条隧道，翻越海拔两千多米的阿尔卑斯山口。其中阿尔布拉线（Albula Line）是铁路早期发展史上的经典，已被列入世界文化遗产。
冰川快车为观光而生，车上有先进的导游设备，在每个座位上，都有耳机和插孔，连接可选择6种语言的车内广播导游（其中就有中文），播放沿途的景点内容。这样既可保持车厢安静，又可随意听音乐和讲解。每个座位上还有一个导游小册子，里面有地图，注明这一路的几十处重要景观：村庄、河流、古堡、隧道、桥梁、峡谷、山口……当然也是6种语言的。
优质的餐饮服务也是冰川快车的特色，车上有餐吧，但一等车厢也可以在座位上点饮料，价格并不因为在火车上就特别贵，和城市里的咖啡馆差不多。接近午餐时，乘务员在每个人面前铺上精致的桌布、餐巾和餐具，车厢顿时变身优雅的餐厅，车上供应三道菜的西餐，主菜不限量，可以随意添加。
瑞士的铁路是无接缝钢轨，火车行驶起来非常平稳；由于实现了火车电气化，所以几乎没有污染，噪声也小。铁路沿线，民宅常常和铁路靠得很近，铁轨旁的草坡面朝火车竖立着私人牧场的奶酪广告，火车经过时，牛羊们很八卦地趋前伫立，凝神观瞧，毫不害怕。
已经“公交化”的瑞士火车，还提供了完美舒适的人性化空间。车厢内温度宜人，而且空调的新风量特别大，空气非常清新。根据不同乘客需要，车厢里有各种体贴的细节设计：根据白领上班族和商务客人需要，有些车厢座位间每张桌子都有电源插孔，桌板打开可变成宽大的写字台；旅游热门专线的火车里，小茶几上印着当地的旅游线路图；有些高山铁路线，还在夏季增开早班火车，专为带人们上山看日出；怕孩子们觉得旅途单调，每列城际火车都辟出一节车厢做游乐室，里面有滑梯、积木等；针对希望享受安静的乘客，瑞士火车上还有特殊的“静音车厢”。
这样的火车让人如何不爱它。
为坐火车去旅行，在瑞士不仅是旅人的浪漫，还是当地人待客的“主菜”。
瑞士一些公司举办活动时，常常会包几个车厢的登山火车、敞篷火车或者全景观火车，请宾客一起出行，在火车上吃吃喝喝，表演节目。我在瑞士的一位朋友结婚时，新郎家包了一趟蒸汽火车，载上参加婚礼的客人们一起上山游玩聚餐。火车、风景、美食，是瑞士人最平常的享受，也是他们最珍惜的生活。
瑞士人不停地修铁路，有时为了走出大山，有时又为了亲近大山，还有的时候是为了保护大山；基本上，只要是想去的地方，他们就会不管费多大的力气也要把火车弄过去。西部深山中的偏僻乡村圣毓勒桑(St-Ursanne)，只有700村民，却为通铁路专门修建了大桥；中部的皮拉图斯山十分陡峭，也挡不住人们贴近雪峰的渴望，于是，这儿建起了全世界最陡的登山齿轨铁路，坡度竟达48度！瑞士国土东西最长348公里，南北最宽只有220公里，如今却有5000多公里的铁路，相当于在台湾加上海那么大的面积上，纵横各铺了十多条铁路线！
如今瑞士人修建难度更大的铁路，则为了减少碳排放量大的汽车运输，保护环境。由瑞士政府斥资４３亿瑞郎、历时８年建成近35公里的勒奇山隧道——世界上最长的陆地隧道，在2007年开启了从南欧进入欧洲腹地的交通新纪元；眼下，瑞士人紧锣密鼓地修建圣哥达山底铁路隧道，它将在2017年成为新的世界之最。
如今，瑞士人终于可以随心所欲地出行，终于真正完全地拥有了高山和森林——那些曾经阻碍他们视野和脚步的庞然大物。
终于，他们能够在比自家客厅更舒适的环境里，慢慢端详他们血脉相连的大自然，并邀请世界各地的客人一起分享。
我对瑞士的认识，是从一张小小的车票开始的。
第一次去欧洲的时候，我是一个独自旅行的菜鸟，凡事要计划好才敢出门。行前跟瑞士旅游局驻华南和香港的首席代表凯西请教：怎么买火车票比较划算呢，是欧洲几国通票、还是点对点买票？
凯西笑说：“其它先不谈，你既然行程里有瑞士，一定要体验一下我们的Swiss Pass！在欧洲，只有瑞士有这种覆盖全国公共交通的通票，拿着它，瑞士境内的交通你就完全不用操心了！”
她话中的含义，我在去瑞士数次后，才完全了然。
Swiss Pass-瑞士通票，在有效期内可无限次乘坐瑞士境内的一切公共交通工具，包括国营火车、游船、长途汽车、市内公交；还可免费参观全国400多家博物馆。
“一票通”？
是，可还不止如此。
与这张小小车票对接的，是世界上最完善的交通系统：精准、高效、舒适、密集。城村之间的火车，每15分钟到1小时一班，火车汽车轮船轻松接驳，公共交通覆盖到每一个小山村。于是，一票在手，旅行忽然充满无穷的可能性，同时又饱含安全感-
可以去瑞士国土上任何地方，无须买票，也不用担心车船转换；
不必匆忙赶车，错过这趟，很快会有下一趟，或者干脆换一条线路绕过去，哪条路都有好风景；
不会留下遗憾：如果被途中一个村庄吸引，下车就是了……
在瑞士的第一个假期，我每天都对着地图着迷。一张地图、一份车船时刻表、一张瑞士通票，这三样东西搭建出“大地任我行”的舞台，让我尽情体会了旅行最本质的快乐。
在几次去瑞士之后，我变成了一个非常高效的人。
这种高效，最初出现在瑞士旅游局给我们的一份行程表里。那时我已是瑞旅支持的写作者，有时会被邀请去瑞士参加采访活动。有次在一份活动行程表看到，某天要转3次火车、乘2趟长途汽车，我不禁大惊，跟同行的一位香港摄影家嘀咕：“老天，怕要累出人命咧……”
那位仁兄是位经验丰富的“瑞士通”，瞟一眼我手上的行程，气定神闲：“没事，这是瑞士哦，转车你就当是换部电梯坐。”
果真如此。那天早晨我们到火车站先托运行李，然后一身轻松开始乘车换车运动，每趟转车的站台号、车次、时刻，早已打印出来，我们只需按时下车换站台上车就是。瑞士的火车非常准时，停车时间很短，转车时间好像是特别掐算过，往往是我们上车刚坐下，火车就开了。
中途我们要去拜访一个不通火车的村子，需转乘长途车。瑞士的长途车站比市内汽车站还简单，就一个站牌，竖在火车站门口，与我们的列车相距十几米。火车到时，长途汽车已在等了，接驳得像是这趟火车乘客的专车。
那天，我们不知不觉就转了5次车，参加了3个活动，晚宴后回到酒店，早晨托运的行李已经在大堂等我们。呵呵，香港仁兄说得对，在瑞士，车票不是问题，距离不是问题，转车也不是问题。
受此启发，后来我每年做自己的瑞士采访计划，行程也安排得非常紧凑。一天转几次火车汽车，做四五个采访是常事，而且并不觉得紧张辛苦。采访之外，每天还看资料、做笔记、整理图片，这些大半在旅途上完成——瑞士火车的车厢，其实是可以当写字间用的，舒适的靠椅、可打开桌板变写字台的茶几、电脑电源插座、宁静的环境，加上平时车厢里人很少，工作起来完全没有干扰。
于是，去瑞士两个星期，我可以采访到三十多篇素材——有朋友笑：居然跑到瑞士去当“劳模”！嘿嘿，近朱者赤啊，每天和最高效的交通系统打交道，工作效率不知不觉就高了。
有次在琉森和一位年轻的酒店经理聊天，他说起未婚妻在苏黎世工作，我随口问，那你们结婚后还“两地”吗？他诧道：我们每天都在一起啊，她住在琉森，每天去苏黎世上班而已。
这才想起，两城之间不过是一小时的车程，沿途风景悦目怡神，火车上环境舒适，观景上网小憩皆宜。对瑞士上班族来说，办公室在一个城市、家在另一个城市或乡村，每天乘火车上下班，是很普遍的情况。
我忽然开了窍：我有瑞士通票，度假时也可以照搬这个模式嘛！
从此，在瑞士的私人假期，我不再住昂贵的市区酒店，而是投宿在城市附近的小镇或村子里，和瑞士人一起拿火车当通勤车、白天进城晚上下乡。虽说住在农村，但坐火车进城只需十几分钟——比我们在国内乘公共汽车还方便；住宿费用只有城市的30-60%，还能享受丰富的乡村乐趣。
开始写这本书时，我再次来到瑞士。
这是一个秋天的早晨。宽敞的火车车厢里，乘客未及座位的四分之一，每人都有相对独立的空间。一位中年男人在用手提电脑上网，一位姑娘在专心看书，两位女士在轻声聊天，一个戴耳机听音乐的小伙子在享受牛角包和咖啡的早餐；新上车的一对老夫妇，老太太打开一个有盖的小篮子，一样一样慢慢往外拿，也是早餐：装咖啡的保温瓶、格子布餐巾、粗麦面包、奶酪、苹果、还有一把核桃，老爷子则从衣兜里掏出的瑞士军刀，帮老伴切开奶酪。
我恍如走进瑞士人的起居室里，那种安祥和睦的气氛，每每让我放松得忘记自己是在旅行中，十几个小时飞行的疲劳就此卸下，我调整好座椅的角度，舒舒服服坠入梦乡，再睁眼，已经坐过了站。
哦，下车吧，幸好在瑞士。
可以体验火车旅行的极致之美
坐火车在阿尔卑斯深山里穿行，忽然想起几年前发生在贵州的一件事。
说的是一位矿主，老家在大山深处，不通公路，他发财后却买了一辆桑塔纳，硬是请人给抬回村里。这是一段令人心酸的趣闻，想来是祖祖辈辈受尽了交通不便的苦，有钱之后的第一件事，就是要拥有交通工具，哪怕是只是停在家门口，让乡亲们看一看，摸一摸。
瑞士与贵州的地理条件相似，曾几何时，穷苦的瑞士人也要翻山越岭，甚至冒着漫天的大雪到城里，用奶酪交换生活必需品……是困苦到了极致，才有后来修建铁路的惊人执着吧？200多年来，瑞士人无休止地铺设铁轨，逢山凿洞，遇水搭桥，在四分之三面积是山地的国土上，修筑起世界上最高质量的铁路网，密密覆盖全国。曾经为阿尔卑斯山所困的瑞士人，成为举世公认的铁路专家，然后，他们尽情地享受劳动成果。
火车在瑞士，有一项世界冠军：
每年瑞士人均乘火车的公里数，竟然达到2103公里。还有一项世界亚军：一年之中，瑞士人平均会乘火车47次。虽然瑞士很小，虽然瑞士人平均两人有一辆汽车，但在这世界首富之国，国民出行第一选择却是火车。
坐在他们的车厢里，我明白了其中缘由。瑞士火车的魅力，已经渗透到人们生活的方方面面，远非“交通工具”那么简单。
第一次去瑞士，我乘坐了著名的“全景观火车”金色山口快车，全景观火车是瑞士火车的经典之作，弧形大窗和透明天顶使得车厢像一个的玻璃匣子，坐在车中如同置身户外。这一路美景变幻，高潮迭起：火车从莱蒙湖畔出发，如吊车一般从大幅葡萄园梯田中冉冉升起，投身绿草繁花的山坡，转眼又驶过清澈明媚的湖泊，古雅可爱的小镇，掠过牧场上一群群奶牛，雪峰下茂密的森林好像随时会挤进车厢里来……这趟火车纵穿瑞士腹地，一路是阿尔卑斯田园诗般的经典风景，虽有豪华的全景车厢，却是瑞士人常用的交通工具。
第七次去瑞士，我搭乘另一趟全景观火车冰川快车，从圣莫里茨到采尔马特，更是令人兴奋的旅行。100多岁的冰川快车被列为“世界十大顶级列车”之一，是世界上最有人缘的豪华火车，每年大约有25万游客乘坐。它又号称“世界上最慢的快车”，从圣莫里茨到采尔马特全程300公里，要走七八个小时，让乘客有足够时间观景和体验。
相比于田园牧歌般的金色山口快车，冰川快车则是激动人心的打击乐：窗外的风景变幻莫测，火车顺着山势起伏跌宕，忽而钻进隧道，忽而掠过桥梁，眼前变换着茫茫无际的雪山冰原，散落山谷的美丽村庄……这一路，火车要跨越291座桥梁，穿过91条隧道，翻越海拔两千多米的阿尔卑斯山口。其中阿尔布拉线（Albula Line）是铁路早期发展史上的经典，已被列入世界文化遗产。
冰川快车为观光而生，车上有先进的导游设备，在每个座位上，都有耳机和插孔，连接可选择6种语言的车内广播导游（其中就有中文），播放沿途的景点内容。这样既可保持车厢安静，又可随意听音乐和讲解。每个座位上还有一个导游小册子，里面有地图，注明这一路的几十处重要景观：村庄、河流、古堡、隧道、桥梁、峡谷、山口……当然也是6种语言的。
优质的餐饮服务也是冰川快车的特色，车上有餐吧，但一等车厢也可以在座位上点饮料，价格并不因为在火车上就特别贵，和城市里的咖啡馆差不多。接近午餐时，乘务员在每个人面前铺上精致的桌布、餐巾和餐具，车厢顿时变身优雅的餐厅，车上供应三道菜的西餐，主菜不限量，可以随意添加。
瑞士的铁路是无接缝钢轨，火车行驶起来非常平稳；由于实现了火车电气化，所以几乎没有污染，噪声也小。铁路沿线，民宅常常和铁路靠得很近，铁轨旁的草坡面朝火车竖立着私人牧场的奶酪广告，火车经过时，牛羊们很八卦地趋前伫立，凝神观瞧，毫不害怕。
已经“公交化”的瑞士火车，还提供了完美舒适的人性化空间。车厢内温度宜人，而且空调的新风量特别大，空气非常清新。根据不同乘客需要，车厢里有各种体贴的细节设计：根据白领上班族和商务客人需要，有些车厢座位间每张桌子都有电源插孔，桌板打开可变成宽大的写字台；旅游热门专线的火车里，小茶几上印着当地的旅游线路图；有些高山铁路线，还在夏季增开早班火车，专为带人们上山看日出；怕孩子们觉得旅途单调，每列城际火车都辟出一节车厢做游乐室，里面有滑梯、积木等；针对希望享受安静的乘客，瑞士火车上还有特殊的“静音车厢”。
这样的火车让人如何不爱它。
为坐火车去旅行，在瑞士不仅是旅人的浪漫，还是当地人待客的“主菜”。
瑞士一些公司举办活动时，常常会包几个车厢的登山火车、敞篷火车或者全景观火车，请宾客一起出行，在火车上吃吃喝喝，表演节目。我在瑞士的一位朋友结婚时，新郎家包了一趟蒸汽火车，载上参加婚礼的客人们一起上山游玩聚餐。火车、风景、美食，是瑞士人最平常的享受，也是他们最珍惜的生活。
瑞士人不停地修铁路，有时为了走出大山，有时又为了亲近大山，还有的时候是为了保护大山；基本上，只要是想去的地方，他们就会不管费多大的力气也要把火车弄过去。西部深山中的偏僻乡村圣毓勒桑(St-Ursanne)，只有700村民，却为通铁路专门修建了大桥；中部的皮拉图斯山十分陡峭，也挡不住人们贴近雪峰的渴望，于是，这儿建起了全世界最陡的登山齿轨铁路，坡度竟达48度！瑞士国土东西最长348公里，南北最宽只有220公里，如今却有5000多公里的铁路，相当于在台湾加上海那么大的面积上，纵横各铺了十多条铁路线！
如今瑞士人修建难度更大的铁路，则为了减少碳排放量大的汽车运输，保护环境。由瑞士政府斥资４３亿瑞郎、历时８年建成近35公里的勒奇山隧道——世界上最长的陆地隧道，在2007年开启了从南欧进入欧洲腹地的交通新纪元；眼下，瑞士人紧锣密鼓地修建圣哥达山底铁路隧道，它将在2017年成为新的世界之最。
如今，瑞士人终于可以随心所欲地出行，终于真正完全地拥有了高山和森林——那些曾经阻碍他们视野和脚步的庞然大物。
终于，他们能够在比自家客厅更舒适的环境里，慢慢端详他们血脉相连的大自然，并邀请世界各地的客人一起分享。
