#航运界专栏#Fairplay：权力归于船长
根据劳氏船级社主席Thomas Thune Andersen的研究，在1764年的第一期的Lloyd’s Rigister of shipping 中，有两个栏目已不存在于现代版本中。“一项是船上枪支的配备，另一项是船长的名字”。两个多世纪以前，拥有好的船长被认为是降低远洋中风险的要素之一，但如今这些貌似已被遗忘。现在的航运则是关于硬件与软件，经济，政治和投资回报的综合要素的产业。
如今，没有一家航运公司会把人力放在以上五个要素之上来考虑，虽然公司的管理层吹嘘着雇员是企业最大的资产。在海事业务高管任职多年的Andersen在这一问题上一直利用自己的影响力，强调需给予娴熟的技术工人们以更多的注意。
一个很有趣的事实是，在250年前，船长的地位比现在更高。现在，又有多少船东能不怕麻烦，在航行前亲自去关心问候船长？Fairplay了解一些这样的船东，但他们的行为被看成“守旧”和“落后”，而不是被看作是远见卓识。
Fairplay相信船长和他的高级船员们是现代海事行业不可或缺的一部分。如果他们的经验、专业和团队精神能够很好的管理和经营船东的资产，那么在这个本该需要高效率船舶管理的领域，为什么却对船员专业性的要求越来越低？
陆地上的公司管理层指挥着船长们该做什么、不该做什么，这种情况实在是令人担忧。风险隐藏在船东与经营管理层之间，而不是船东与船舶上的高级船员之间。
造成这一问题，不是单一的陆上管理层或船东的问题，而是二者皆有。针对这一问题，Fairplay和Inchcape 将在2月12日在伦敦举办圆桌讨论会。我们试图发现是否有一个新的对船东和船舶经营者都有利，能有效节省经营和管理成本的途径。
来源：IHS Fairplay
更多内容欢迎访问：http://www.sea-web.com/maritime_news.html
如今，没有一家航运公司会把人力放在以上五个要素之上来考虑，虽然公司的管理层吹嘘着雇员是企业最大的资产。在海事业务高管任职多年的Andersen在这一问题上一直利用自己的影响力，强调需给予娴熟的技术工人们以更多的注意。
一个很有趣的事实是，在250年前，船长的地位比现在更高。现在，又有多少船东能不怕麻烦，在航行前亲自去关心问候船长？Fairplay了解一些这样的船东，但他们的行为被看成“守旧”和“落后”，而不是被看作是远见卓识。
Fairplay相信船长和他的高级船员们是现代海事行业不可或缺的一部分。如果他们的经验、专业和团队精神能够很好的管理和经营船东的资产，那么在这个本该需要高效率船舶管理的领域，为什么却对船员专业性的要求越来越低？
陆地上的公司管理层指挥着船长们该做什么、不该做什么，这种情况实在是令人担忧。风险隐藏在船东与经营管理层之间，而不是船东与船舶上的高级船员之间。
造成这一问题，不是单一的陆上管理层或船东的问题，而是二者皆有。针对这一问题，Fairplay和Inchcape 将在2月12日在伦敦举办圆桌讨论会。我们试图发现是否有一个新的对船东和船舶经营者都有利，能有效节省经营和管理成本的途径。
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