NUMERICAL MODEL中文
NUMERICAL MODEL
数值模型
在本节中，对数学模型实施模型计算和实验的基本情况的比较进行了讨论。
MODEL DESCRIPTION
模型描述
在HCCI发动机中，采用一种基于改进的PDF全周期模型模拟燃烧，排放量和气体交换过程。综合模型由基于随机反应堆PDF式模型、一维发动机周期模拟器、燃气轮机功率组成的。该模型已经详细解释了在以往的工作[ 13 ] 。
Figure 3: Engine set-up map on the 1-D code interface.
图3 ：发动机装配图的一维界面。
发动机映射一维界面在图3中显示。在当前EGR发动机中，在流经在循环阀的基础上，49解耦周期（仅一维码）有必要稳定质量流率。
其次是基于耦合周期的4均匀反应堆模型和基于耦合周期的2PDF模型。第一个耦合周期的PDF模型用了50个随机粒子，第二个用100个。一个完整的55周期模拟总计算时间为17小时在一台Athlon XP2000, 1.67 GHz 的电脑中计算出。当提供温度达到IVC时，一维码解决剩余燃烧部分、废气再循环及新鲜充量。在初始调价下，该温度分配给所有随机粒子。同样的，集成中的每个随机颗粒的组成都与IVC相同。主要参考燃料的化学机理包括157种和1552个化学反应，参见[13]。随机混合模型用以解决湍流混合的影响。在这方面，两个不同的随机颗粒选集成根据均匀分布和特征时间（？）混合。对流热损失的子模型是基于沃斯尼传热系数。模型参数与？在？粒子温度的温度波动和？的壁面温度有关（公式）。子模型已经详细解释了先前[ 13 ] 。
MODEL VALIDATION
模型验证
在构建本发动机的EGR-AFR工作范围前该模型通过比较缸内温度和排放量的测量的基本情况校准。发动机工况在表1中给出，模型参数在表2中给出。
Table 2: Model parameters. 表2：模型参数。
对于这些条件缸内温度分布和未燃HC排放通过模型预测，其比较实验结果，如图4所示。
比较显示出一个合理良好的缸内温度分布。自动点火时间和峰值温度预测良好，然而在侧两种自动点火温度高于预计。实验的比较和HC排放的预测值提供了可靠的HC预测。咱本论文中，验证模型后，表2参数？，？和？保持不变。然后，该模型应用到映射下一节所描述的HCCI发动机工作视窗中。
图4 ：在缸温度和HC排放：预测与测量的比较。
数值模型
在本节中，对数学模型实施模型计算和实验的基本情况的比较进行了讨论。
MODEL DESCRIPTION
模型描述
在HCCI发动机中，采用一种基于改进的PDF全周期模型模拟燃烧，排放量和气体交换过程。综合模型由基于随机反应堆PDF式模型、一维发动机周期模拟器、燃气轮机功率组成的。该模型已经详细解释了在以往的工作[ 13 ] 。
Figure 3: Engine set-up map on the 1-D code interface.
图3 ：发动机装配图的一维界面。
发动机映射一维界面在图3中显示。在当前EGR发动机中，在流经在循环阀的基础上，49解耦周期（仅一维码）有必要稳定质量流率。
其次是基于耦合周期的4均匀反应堆模型和基于耦合周期的2PDF模型。第一个耦合周期的PDF模型用了50个随机粒子，第二个用100个。一个完整的55周期模拟总计算时间为17小时在一台Athlon XP2000, 1.67 GHz 的电脑中计算出。当提供温度达到IVC时，一维码解决剩余燃烧部分、废气再循环及新鲜充量。在初始调价下，该温度分配给所有随机粒子。同样的，集成中的每个随机颗粒的组成都与IVC相同。主要参考燃料的化学机理包括157种和1552个化学反应，参见[13]。随机混合模型用以解决湍流混合的影响。在这方面，两个不同的随机颗粒选集成根据均匀分布和特征时间（？）混合。对流热损失的子模型是基于沃斯尼传热系数。模型参数与？在？粒子温度的温度波动和？的壁面温度有关（公式）。子模型已经详细解释了先前[ 13 ] 。
MODEL VALIDATION
模型验证
在构建本发动机的EGR-AFR工作范围前该模型通过比较缸内温度和排放量的测量的基本情况校准。发动机工况在表1中给出，模型参数在表2中给出。
Table 2: Model parameters. 表2：模型参数。
对于这些条件缸内温度分布和未燃HC排放通过模型预测，其比较实验结果，如图4所示。
比较显示出一个合理良好的缸内温度分布。自动点火时间和峰值温度预测良好，然而在侧两种自动点火温度高于预计。实验的比较和HC排放的预测值提供了可靠的HC预测。咱本论文中，验证模型后，表2参数？，？和？保持不变。然后，该模型应用到映射下一节所描述的HCCI发动机工作视窗中。
图4 ：在缸温度和HC排放：预测与测量的比较。
