新款13英寸rMBP拆机详解：电池更加难拆
在拆解前，我们先介绍下今天英勇献身的这台 13 英寸 Retina MacBook Pro：屏幕尺寸 13.3 英寸，系 2560 x 1600分辨率（227 ppi）的 Retina 屏幕。心脏是 2.4 GHz 双核 Intel Core i5 处理器，集成 Intel Iris 显卡，128GB 闪存。扩展接口包括 Thunderbolt 2、USB3、HDMI I/O。
值得一提的是，13 英寸 Retina MacBook Pro 的型号以前从未见过：A1502。这是否意味着里面也是全新的呢？待拆解后我们就知道了。
刚一打开后盖，就能看出苹果明显调整了内部结构。最明显的变化就是只有一个风扇了。里面的布线，包括 SSD 的位置、电池都有了变化。
当撬开电池连接器时，连接器盖居然没有脱落，旁边那两枚螺丝钉是用来装饰的吗？好像有一些电线将它焊接固定起来了，这样的装配让人摸不着头脑。
直捣天线的电线，将 AirPort 卡取出。
AirPort 的位置没有变，跟上一代的一样，但 AirPort 卡已经换成 Broadcom BCM94360CS。
仔细端详这块 AirPort 卡，发现这些零件：
固态硬盘不像传统硬盘那样转得厉害，但 13 英寸 Retina MacBook Pro 的 SSD 也不怎么安分。
这台 Pro 的闪存只有 128GB，最大可选择 512 GB 的机型，512GB 版本还可以升级到 1TB。
I/O 排线相当于悬浮着的一样，一提起就拆下来了。
下面拆扬声器，很简单。
讨厌，又用胶水黏住电池。更糟糕的是，上次还有两块电池没有用胶水，只是用螺丝钉固定。这次六块电池都并排用胶水固定，尤其是中间两块还黏在触控板上面了，旁边很多电线，令拆电池难上加难。
完全拆出来！太不容易了。电池规格：11.34V - 71.8Wh。实际上比去年的电池稍微弱一些，但还好苹果从其他方面做了改善，从而将续航时间提高到 9 小时。很高兴看到苹果又用回传统的电池连接器。
拧开泡沫螺丝钉，掀开散热器后发现黏稠的导热膏。
因为苹果采用英特尔最新的 Haswell 处理器和 Iris 集成显卡，我们将能看到散热器更整合，CPU 和 GPU 都靠得很近，能够共用一块散热垫，结构更整洁。
散热器拆下来后就能拆风扇了。今年的风扇没有太大的创新。
把 I/O 板拿出来观察，发现这些零件：
还剩几个连接器就可以把主板解放出来了。
主板拆出后发现这些零件：
背面
下面是 MagSafe 2，幸好 MagSafe 2 采用独立的连接器，意味着以后如果坏了就只需要单独更换 MagSafe 2，不需要连同其他零件一起更换。在橡胶片下面发现两个麦克风。
今年款 rMBP 的触控板跟去年款的一样，包含以下零件：
黑色橡胶下是固定屏幕铰链的螺丝钉和一些胶水。更换屏幕必须更换整个屏幕总成，不能单独更换玻璃。
如果要问 13 英寸 Retina MacBook Pro 的维修难度，10 分为最容易的话，那么它应该得 1 分。
首先是拆后盖时需要专门的工具拆苹果专利的螺丝钉；
电池组完全用胶水固定，而且还黏在了触控板上。如果要更换触控板，就非要先拆开电池。
Retina 屏幕必须更换整个总成，维修费非常之高。
内存是焊接在主板上的，这是从 MacBook Air 开始的趋势。日后不能自行升级内存，要么现在就多花钱定制更高内存。
苹果定制的 SSD 如今都是 PCIe 格式，这还不是市面上标准驱动，只能期待以后会有兼容的驱动，否则只能找苹果更换。
原文链接：http://calonye.com/1893.html
值得一提的是，13 英寸 Retina MacBook Pro 的型号以前从未见过：A1502。这是否意味着里面也是全新的呢？待拆解后我们就知道了。
刚一打开后盖，就能看出苹果明显调整了内部结构。最明显的变化就是只有一个风扇了。里面的布线，包括 SSD 的位置、电池都有了变化。
当撬开电池连接器时，连接器盖居然没有脱落，旁边那两枚螺丝钉是用来装饰的吗？好像有一些电线将它焊接固定起来了，这样的装配让人摸不着头脑。
直捣天线的电线，将 AirPort 卡取出。
AirPort 的位置没有变，跟上一代的一样，但 AirPort 卡已经换成 Broadcom BCM94360CS。
仔细端详这块 AirPort 卡，发现这些零件：
固态硬盘不像传统硬盘那样转得厉害，但 13 英寸 Retina MacBook Pro 的 SSD 也不怎么安分。
这台 Pro 的闪存只有 128GB，最大可选择 512 GB 的机型，512GB 版本还可以升级到 1TB。
I/O 排线相当于悬浮着的一样，一提起就拆下来了。
下面拆扬声器，很简单。
讨厌，又用胶水黏住电池。更糟糕的是，上次还有两块电池没有用胶水，只是用螺丝钉固定。这次六块电池都并排用胶水固定，尤其是中间两块还黏在触控板上面了，旁边很多电线，令拆电池难上加难。
完全拆出来！太不容易了。电池规格：11.34V - 71.8Wh。实际上比去年的电池稍微弱一些，但还好苹果从其他方面做了改善，从而将续航时间提高到 9 小时。很高兴看到苹果又用回传统的电池连接器。
拧开泡沫螺丝钉，掀开散热器后发现黏稠的导热膏。
因为苹果采用英特尔最新的 Haswell 处理器和 Iris 集成显卡，我们将能看到散热器更整合，CPU 和 GPU 都靠得很近，能够共用一块散热垫，结构更整洁。
散热器拆下来后就能拆风扇了。今年的风扇没有太大的创新。
把 I/O 板拿出来观察，发现这些零件：
还剩几个连接器就可以把主板解放出来了。
主板拆出后发现这些零件：
背面
下面是 MagSafe 2，幸好 MagSafe 2 采用独立的连接器，意味着以后如果坏了就只需要单独更换 MagSafe 2，不需要连同其他零件一起更换。在橡胶片下面发现两个麦克风。
今年款 rMBP 的触控板跟去年款的一样，包含以下零件：
黑色橡胶下是固定屏幕铰链的螺丝钉和一些胶水。更换屏幕必须更换整个屏幕总成，不能单独更换玻璃。
如果要问 13 英寸 Retina MacBook Pro 的维修难度，10 分为最容易的话，那么它应该得 1 分。
首先是拆后盖时需要专门的工具拆苹果专利的螺丝钉；
电池组完全用胶水固定，而且还黏在了触控板上。如果要更换触控板，就非要先拆开电池。
Retina 屏幕必须更换整个总成，维修费非常之高。
内存是焊接在主板上的，这是从 MacBook Air 开始的趋势。日后不能自行升级内存，要么现在就多花钱定制更高内存。
苹果定制的 SSD 如今都是 PCIe 格式，这还不是市面上标准驱动，只能期待以后会有兼容的驱动，否则只能找苹果更换。
原文链接：http://calonye.com/1893.html
还没人转发这篇日记
