观致汽车 郭谦的新坐标
汽车公社12月20日报道 从一汽，到北汽，到大众中国，再到奇瑞，分别代表了国企、合资、外企、自主，郭谦的履历遍布其中，把中国汽车业发展的各种模式尝了个遍。最近他名片上又多了一个新的title——观致汽车董事长兼总经理。
11月28日晚，一个汽车品牌发布会在浦西世博园一场馆内华丽开演。现场随处可见金发碧眼的老外，紫色的氛围灯光着力营造着高贵的氛围，整个发布会过程充满了浓厚的国际化味道，恍如一场世界级大品牌的秀。
不过没有人会质疑当天谁才是真正的主角：一个是由中方主导的全新合资品牌——观致汽车；另一个则是奇瑞汽车常务副总经理，观致汽车董事长兼总经理——出生在1964年龙年的中年人郭谦。
面对聚光灯和媒体包围的郭谦，人如其名，始终保持着一贯的谦恭。对于摄像记者配合机位的各种要求，郭谦也都一一应允。只有一件事比较令媒体头疼，现场回答提问时，郭谦的声音很小，很多时候，即便是在他周围的媒体人也只能极力伸长脖子贴近郭谦，场面显得无端亲密。
不过一说到当天展示出的“观致”汽车的造型，郭谦又会一改其理性，陶醉得像个大男孩：“我不止一次看到这个造型，每一次都被它的形态，曲面，线条所吸引，感受它整体的和谐和韵味。每一个细节都经过无数次精细的雕琢”。
说到观致品牌，它在业界眼中是一个“另类”。身为股东的奇瑞和量子，无论哪一方都只是进行资本投入，观致将会是一个合资之下的全新自主品牌，未来进行独立生产和销售。
另外，观致还募集了一套堪称顶级的国际人才班底，目前的16名核心管理人员中，有13人来自大众、通用、宝马、捷豹、萨博、沃尔沃、菲亚特等国际公司重要岗位的顶尖技术人物，其中包括原MINI造型总监Hildebrand和原大众北美执行副总裁Volker Steinwascher。他们就像是一个个音符，至于能否组成美妙的乐曲，就要仰赖郭谦的指挥才能了。
长袖善舞的经理人
郭谦的确具备这种才能。“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人对他毫不吝惜赞美之词。
翻看郭谦的整个履历表，郭谦的“胸怀整个汽车业”，一直带有某种“书生意气”的浪漫情怀。一个值得玩味的规律是，郭谦总是在别人最需要的时候出现，而在最顺遂的时候选择急流勇退。一句话，“一颗英雄心，怀揣江湖梦”，仗义得有些像堂吉诃德。
1989年，以学生会主席身份走出水木清华园的郭谦，本可以有更好的选择，他却出人意表地选择了当时残旧又寒冷的长春一汽，书生意气至极。在他的号召之下，随后几年内，清华大学汽车系陆续有三四十位同学来到一汽，这些名校生无不怀揣“汽车梦”，把长春当成水泊梁山一样聚义于此，准备大干一番。
他们来了，郭谦却走了。2001年，一汽一切步入正轨，远在北京的学长——北汽集团董事长安庆衡向他发出热情邀请。彼时的北京汽车工业一片残像，然而学长勾勒出的北京汽车工业未来发展蓝图却打动了郭谦，又是一次拯救企业于水火之中的挑战。郭谦选择了拥抱困境之中的北汽。这里有同为清华汽车系的安庆衡和董扬，三个人造就了当时北汽系的三驾马车，郭谦的满腹才情得以施展，这里成了郭谦职业生涯中最风光的舞台。
2004年，北京现代发展如日中天之时，郭谦再一次毫无征兆地跳槽，这一次去了大众中国。那一年大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已从近50%下跌到27.5%。郭谦或许满以为可以大展拳脚，最终却只得到了一个生产优化技术部总监的职位。他空有满腔抱负却无机会施展，只能蛰伏在德国人的阴影里，所以最后的离开便顺理成章。
郭谦的整个学生时代几乎与辉煌相伴，进入汽车圈之后也一直是长袖善舞的经理人，他总是能迅速展示自己的才能，哪怕是从最普通的工人干起，也能最终触摸到接近权力的核心。然而，正是这“接近”二字，抖露了最悲情的内幕。
在一汽时，40岁不到的郭谦一度被视为接替耿昭杰成为一汽掌门人的不二人选，最后却让“空降”的竺延风顺势上了位；在北现时，郭谦是名副其实的中方大管家，是继董事长徐和谊之下的中方二号实权人物，当业界正在为“现代速度”欢呼时，韩方人士却冷漠地否定了“现代速度”的存在，这无疑是在给郭谦的成绩打折扣；而在大众中国时，郭谦更是痛失原本属于他的大众中国副总裁一职，这让曾经叱咤多年的汽车界人物郭谦，不得不开始隐遁江湖，消失于媒体的视线中。
“超级合同”
2007年，郭谦悄然加盟奇瑞，这一消息传出后，汽车圈内人士简直是奔走相告。从中国汽车市场实力最强的大众汽车转投自主品牌奇瑞，这的确满足了不少人的爱国情怀。
而事实上，郭谦与奇瑞掌门人尹同跃就前者加入奇瑞一事，心理上应该早已“私相授受”。尹同跃看重的是郭谦长期在合资企业供职，善于权衡中资与外资间利益得失的能力。两人曾经同在一汽这个战壕里打拼过，沟通起来不存在障碍。而郭谦在大众中国应该也是空怀抱负不得志，奇瑞在国内和国际上的快速增长对他来说，无疑是个施展才华的巨大空间，为了证明他是中国汽车行业内最长袖善舞的职业经理人，他需要得到这个自己职业生涯中最大也是最具挑战的“超级合同”。
郭谦入职之后，主要工作几乎都在围绕奇瑞的海外战略展开。事实上，这几年奇瑞对外联姻屡遭挫折，克莱斯勒项目最终流产，菲亚特无疾而终，斯巴鲁合资受阻，捷豹路虎合作好事难成，想要借合资来转型高端，似乎已经成了尹同跃和奇瑞汽车的一块心病。奇瑞只好将筹码更多地押在了与以色列量子公司的合作项目上。好在，郭谦的到来，复活了沉寂4年之久的量子项目。
11月28日，奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50%:50%股比投资成立的独立合资汽车企业在上海正式发布全新品牌——观致汽车，英文名称为Qoros。在29日常熟工厂的奠基仪式上，若不是鲜少露面的尹同跃拨冗出席，人们几乎忘了观致是奇瑞腹下的一个品牌。当天的尹同跃神采奕奕，气色很不错，围桌敬酒时，总不忘捏着拳头信誓旦旦说两句，虽然不知道说了什么。
观致汽车在塑造品牌初期将会与奇瑞互相保持独立运营，以中国和欧洲市场为目标，努力走高端化之路。问题是，作为一个全新的品牌，观致如何将这种高端化的感觉带给消费者？
一群以外国人为主的世界汽车顶尖人才团队，在观致平台上又将如何统一与磨合在一起？答案或许正是郭谦，以其驰骋汽车行业多年所培养出的纵横捭阖能力、资源整合能力，以及国际化视野，用在这样一个舞台上，再合适不过。
11月份，有消息称郭谦即将接任奇瑞汽车总经理一职，分担一肩挑的奇瑞汽车董事长尹同跃的责任，面对这些传闻，郭谦一笑了之。
可能是为了明晰观致汽车的定位，在递给记者的名片上，郭谦的头衔上刻意隐去了奇瑞的头衔，只留下了观致汽车的相关职位，但郭谦现在是奇瑞和观致两头跑。他如何在两种身份中自如切换？“不需要切换，就好比你骑车就蹬踏板，开车就手扶着方向盘，很自然的事情。”能够于匆忙中享受惬意，看来郭谦已然找到了最适合自己的新坐标。
(本文来源：汽车公社 作者：洪华)
11月28日晚，一个汽车品牌发布会在浦西世博园一场馆内华丽开演。现场随处可见金发碧眼的老外，紫色的氛围灯光着力营造着高贵的氛围，整个发布会过程充满了浓厚的国际化味道，恍如一场世界级大品牌的秀。
不过没有人会质疑当天谁才是真正的主角：一个是由中方主导的全新合资品牌——观致汽车；另一个则是奇瑞汽车常务副总经理，观致汽车董事长兼总经理——出生在1964年龙年的中年人郭谦。
面对聚光灯和媒体包围的郭谦，人如其名，始终保持着一贯的谦恭。对于摄像记者配合机位的各种要求，郭谦也都一一应允。只有一件事比较令媒体头疼，现场回答提问时，郭谦的声音很小，很多时候，即便是在他周围的媒体人也只能极力伸长脖子贴近郭谦，场面显得无端亲密。
不过一说到当天展示出的“观致”汽车的造型，郭谦又会一改其理性，陶醉得像个大男孩：“我不止一次看到这个造型，每一次都被它的形态，曲面，线条所吸引，感受它整体的和谐和韵味。每一个细节都经过无数次精细的雕琢”。
说到观致品牌，它在业界眼中是一个“另类”。身为股东的奇瑞和量子，无论哪一方都只是进行资本投入，观致将会是一个合资之下的全新自主品牌，未来进行独立生产和销售。
另外，观致还募集了一套堪称顶级的国际人才班底，目前的16名核心管理人员中，有13人来自大众、通用、宝马、捷豹、萨博、沃尔沃、菲亚特等国际公司重要岗位的顶尖技术人物，其中包括原MINI造型总监Hildebrand和原大众北美执行副总裁Volker Steinwascher。他们就像是一个个音符，至于能否组成美妙的乐曲，就要仰赖郭谦的指挥才能了。
长袖善舞的经理人
郭谦的确具备这种才能。“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人对他毫不吝惜赞美之词。
翻看郭谦的整个履历表，郭谦的“胸怀整个汽车业”，一直带有某种“书生意气”的浪漫情怀。一个值得玩味的规律是，郭谦总是在别人最需要的时候出现，而在最顺遂的时候选择急流勇退。一句话，“一颗英雄心，怀揣江湖梦”，仗义得有些像堂吉诃德。
1989年，以学生会主席身份走出水木清华园的郭谦，本可以有更好的选择，他却出人意表地选择了当时残旧又寒冷的长春一汽，书生意气至极。在他的号召之下，随后几年内，清华大学汽车系陆续有三四十位同学来到一汽，这些名校生无不怀揣“汽车梦”，把长春当成水泊梁山一样聚义于此，准备大干一番。
他们来了，郭谦却走了。2001年，一汽一切步入正轨，远在北京的学长——北汽集团董事长安庆衡向他发出热情邀请。彼时的北京汽车工业一片残像，然而学长勾勒出的北京汽车工业未来发展蓝图却打动了郭谦，又是一次拯救企业于水火之中的挑战。郭谦选择了拥抱困境之中的北汽。这里有同为清华汽车系的安庆衡和董扬，三个人造就了当时北汽系的三驾马车，郭谦的满腹才情得以施展，这里成了郭谦职业生涯中最风光的舞台。
2004年，北京现代发展如日中天之时，郭谦再一次毫无征兆地跳槽，这一次去了大众中国。那一年大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已从近50%下跌到27.5%。郭谦或许满以为可以大展拳脚，最终却只得到了一个生产优化技术部总监的职位。他空有满腔抱负却无机会施展，只能蛰伏在德国人的阴影里，所以最后的离开便顺理成章。
郭谦的整个学生时代几乎与辉煌相伴，进入汽车圈之后也一直是长袖善舞的经理人，他总是能迅速展示自己的才能，哪怕是从最普通的工人干起，也能最终触摸到接近权力的核心。然而，正是这“接近”二字，抖露了最悲情的内幕。
在一汽时，40岁不到的郭谦一度被视为接替耿昭杰成为一汽掌门人的不二人选，最后却让“空降”的竺延风顺势上了位；在北现时，郭谦是名副其实的中方大管家，是继董事长徐和谊之下的中方二号实权人物，当业界正在为“现代速度”欢呼时，韩方人士却冷漠地否定了“现代速度”的存在，这无疑是在给郭谦的成绩打折扣；而在大众中国时，郭谦更是痛失原本属于他的大众中国副总裁一职，这让曾经叱咤多年的汽车界人物郭谦，不得不开始隐遁江湖，消失于媒体的视线中。
“超级合同”
2007年，郭谦悄然加盟奇瑞，这一消息传出后，汽车圈内人士简直是奔走相告。从中国汽车市场实力最强的大众汽车转投自主品牌奇瑞，这的确满足了不少人的爱国情怀。
而事实上，郭谦与奇瑞掌门人尹同跃就前者加入奇瑞一事，心理上应该早已“私相授受”。尹同跃看重的是郭谦长期在合资企业供职，善于权衡中资与外资间利益得失的能力。两人曾经同在一汽这个战壕里打拼过，沟通起来不存在障碍。而郭谦在大众中国应该也是空怀抱负不得志，奇瑞在国内和国际上的快速增长对他来说，无疑是个施展才华的巨大空间，为了证明他是中国汽车行业内最长袖善舞的职业经理人，他需要得到这个自己职业生涯中最大也是最具挑战的“超级合同”。
郭谦入职之后，主要工作几乎都在围绕奇瑞的海外战略展开。事实上，这几年奇瑞对外联姻屡遭挫折，克莱斯勒项目最终流产，菲亚特无疾而终，斯巴鲁合资受阻，捷豹路虎合作好事难成，想要借合资来转型高端，似乎已经成了尹同跃和奇瑞汽车的一块心病。奇瑞只好将筹码更多地押在了与以色列量子公司的合作项目上。好在，郭谦的到来，复活了沉寂4年之久的量子项目。
11月28日，奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50%:50%股比投资成立的独立合资汽车企业在上海正式发布全新品牌——观致汽车，英文名称为Qoros。在29日常熟工厂的奠基仪式上，若不是鲜少露面的尹同跃拨冗出席，人们几乎忘了观致是奇瑞腹下的一个品牌。当天的尹同跃神采奕奕，气色很不错，围桌敬酒时，总不忘捏着拳头信誓旦旦说两句，虽然不知道说了什么。
观致汽车在塑造品牌初期将会与奇瑞互相保持独立运营，以中国和欧洲市场为目标，努力走高端化之路。问题是，作为一个全新的品牌，观致如何将这种高端化的感觉带给消费者？
一群以外国人为主的世界汽车顶尖人才团队，在观致平台上又将如何统一与磨合在一起？答案或许正是郭谦，以其驰骋汽车行业多年所培养出的纵横捭阖能力、资源整合能力，以及国际化视野，用在这样一个舞台上，再合适不过。
11月份，有消息称郭谦即将接任奇瑞汽车总经理一职，分担一肩挑的奇瑞汽车董事长尹同跃的责任，面对这些传闻，郭谦一笑了之。
可能是为了明晰观致汽车的定位，在递给记者的名片上，郭谦的头衔上刻意隐去了奇瑞的头衔，只留下了观致汽车的相关职位，但郭谦现在是奇瑞和观致两头跑。他如何在两种身份中自如切换？“不需要切换，就好比你骑车就蹬踏板，开车就手扶着方向盘，很自然的事情。”能够于匆忙中享受惬意，看来郭谦已然找到了最适合自己的新坐标。
(本文来源：汽车公社 作者：洪华)
