火车常识
任何火车票都只限搭乘当日当次列车，“在×日内到有效”是指火车票的有效期限。也就是说，如果乘客按时登车后，可在中途下车，到当地火车站办改签手续，该车票还可搭乘其他在指定日期到达目的地的列车。
各种车票的有效期从指定乘车日起，至有效期最后一日的24时止。以南京到武汉的车票为例，如果车票上指定的乘车日期是2月17日，票面上注明“3日内到有效”，就是说持有这张车票的旅客，必须在2月20日的24时以前到达武汉。
据介绍，客票的有效期按乘车里程计算。即500公里以内为两日，超过500公里，每增加1000公里增加一日，不足1000公里的尾数也按一日计算。
Z—直达特快列车
T—特快列车
K—快速列车
N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）
L、A—临时旅客列车
Y—旅游列车
没有字母的四位车次——普通列车
详细如下:
具体的说是铁路列车车次的一种等级编号
每列列车车次的意义:
Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.
K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.
N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.
四位数的车也有车次区分
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.
6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.
L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.
A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.
如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普快).
from: http://zhidao.baidu.com/question/18670392.html
为什么有的车同一辆却有四个车次？如T111/112/113/1142006-07-20 21:31车次的定义：从北京发往全国其他地方或者从干线发往支线为下行，车次为单数，反之为双数。所以一般的火车车次有两个，即上行和下行。
但是你仔细想想，假如有一趟火车从一条干线A经过一条支线AB开往另外一条干线B呢？它的车次到底应该是单数还是双数呢，也就是说到底是上行还是下行呢？这就存在一个悖论，产生了自相矛盾。
通常铁路部门的解决办法是：在两条干线之间的支线AB的中间一个站C定义为车次变换地点。也就是AC段为下行单数，CB段为上行双数。
问题没有那么简单，因为如果仅仅是那样的话就只需要两个车次，不需要四个车次。那为什么要四个车次呢？
因为如果只用两个车次的话，就有可能在同一个火车站内出现两个车次完全相同但是方向完全不同的列车！！！仔细想想是不是这样？？如果出现这种情况，不仅会给旅客带来不便，更为严重的是可能给车站的调度运输带来混淆和混乱！万一弄错了后果不堪设想！
为了简单明了，我们以2楼的太原到广州东的K237/8/9/0来说明：假设只有两个数而没有239/240，华山至漯河就不是240而是238，而广州到漯河也是238，于是，在漯河就有可能出现两趟238！但是方向一个是从广州来的一个是从华山来的，方向完全相反！
为了安全起见，以防万一，铁路部门不得已把华山至漯河的车次定义为240（当然也可以为236）以区分开。这样，就出现了火车有四个车次的现象。
学会选择正确的火车车次
中广网 2007-07-20 [打印本页] [字号 大 中 小] [关闭]
中广网4月5日消息 我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。铁路部门规定，T读特、K读快、L读临、Y读游。
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。如，上海到北京的特快旅客列车有四趟，车次是T14、T22、T104和T110，而北京到上海的特快旅客列车的车次就是T13、T21、T103和T109。在旅客列车时刻表上，表示为T14/13、T22/T21、T104/T103、T110/T109或者T13/T14、T21/T22、T103/T104、T109/T110。
我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，如，上海到哈尔滨的K56/K57次，从上海站始发时为上行K56次，到天津站后下行改为K57 ，开往终点哈尔滨站。从哈尔滨站出发时为上行K58，到天津站后下行改为K55，开往终点上海站。所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K56/K57、K58/K55，不了解这里面的奥妙就不太容易看懂。
具体编号列车种类车次：
1特快旅客列车：直通T1～T298
管内T301～T998
2快速旅客列车：直通K1～K398
管内K401～K998
3普通旅客列车：
普通旅客快车：跨三局及其以上1001～1998
跨两局2001～3998
管内4001～5998
普通旅客慢车：直通6001～6198
管内6201～8998
4临时旅客列车：直通 L1～L498
管内 L501～L998
5临时旅游列车：直通 Y1～Y498
管内 Y501～Y998
6回送客车车底 001～00298
7因故折返旅客列车 原车次前加0
from: http://www.cnr.cn/tfmb/ts/syxx/200704/t20070405_504436241.html
目前中国铁路系统有14个铁路局，分别为广州铁路(集团)公司、北京铁路局、郑州铁路局、昆明铁路局等。
目前火车车皮的型号有：25T最新空调列车、25K蓝皮空调列车、25G红皮空调列车、25B红皮普通空调列车和22绿皮车。
铁路规定进北京方向或从支线到干线被称为上行，反之为下列。上行的车次为偶数，下行为奇数。如T11次是从北京开往沈阳北方向的，为下行所以是奇数。有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如，K388/385是运行沈阳北到成都区间内的：首先从沈阳北如发是开向北京的，故上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。
Z－直达特快中的“Z”是“直”的拼音简写。这类车的车底都是25T，都是跨局（不是在一个铁路局内）运营，即不是管内的。这类列车是2004-4-18铁路第五次提速后才出现的。目前运营的有Z1/Z2北京－上海 12‘， Z03/Z04北京－汉口 14‘， Z15/Z16北京－哈尔滨 13‘。
T－特快：到目前为止， 特快列车车次在300以前的是跨局运营列车， 300以后的是管内（一个铁路局内）的。
N－管内快速：字母N是“内”字拼音的简写。这类列车是4.18之后出现的。是一个铁路局内部运营的。车次按铁路局编制的。1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局, 351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司, 801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局。
四位数的车也有车次区分。
1开头的是跨三个或三个以上铁路局。
2开头的跨两个铁路局。
3开头的目前还没有。
A类列车（按需临时）比L系列的地位更低。
总而言之，我们可以得到如下结论
1 特快旅客列车 直通 T1～T298 管内 T301～T998
2 快速旅客列车 直通 K1～K398 管内 K401～K998
3 普通旅客列车 普通旅客快车跨三局及其以上 1001～1998 跨两局 2001～3998 管内 4001～5998 普通旅客慢车 直通6001～6198 管内 6201～8998
4 临时旅客列车 直通 L1～L498 管内 L501～L998
5 临时旅游列车 直通 Y1～Y498 管内 Y501～Y998
6 回送客车车底 001～00298
7 因故折返旅客列车 原车次前加0
from:http://hi.baidu.com/lanlingsha/blog/item/193bb317ae06ee59f2de3242.html
各种车票的有效期从指定乘车日起，至有效期最后一日的24时止。以南京到武汉的车票为例，如果车票上指定的乘车日期是2月17日，票面上注明“3日内到有效”，就是说持有这张车票的旅客，必须在2月20日的24时以前到达武汉。
据介绍，客票的有效期按乘车里程计算。即500公里以内为两日，超过500公里，每增加1000公里增加一日，不足1000公里的尾数也按一日计算。
Z—直达特快列车
T—特快列车
K—快速列车
N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别）
L、A—临时旅客列车
Y—旅游列车
没有字母的四位车次——普通列车
详细如下:
具体的说是铁路列车车次的一种等级编号
每列列车车次的意义:
Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.
K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.
N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.
四位数的车也有车次区分
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.
6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.
L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日"转正"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的,所以又称之为不上表列车.
A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在<全国铁路旅客列车时刻表>上是查不到的.
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.
如果是线路需要或者超车等原因需要待避,那么通过权限就是从上到下的顺序(为了近日"转正"的临客除外,一般这样的车的权限相当于普快).
from: http://zhidao.baidu.com/question/18670392.html
为什么有的车同一辆却有四个车次？如T111/112/113/1142006-07-20 21:31车次的定义：从北京发往全国其他地方或者从干线发往支线为下行，车次为单数，反之为双数。所以一般的火车车次有两个，即上行和下行。
但是你仔细想想，假如有一趟火车从一条干线A经过一条支线AB开往另外一条干线B呢？它的车次到底应该是单数还是双数呢，也就是说到底是上行还是下行呢？这就存在一个悖论，产生了自相矛盾。
通常铁路部门的解决办法是：在两条干线之间的支线AB的中间一个站C定义为车次变换地点。也就是AC段为下行单数，CB段为上行双数。
问题没有那么简单，因为如果仅仅是那样的话就只需要两个车次，不需要四个车次。那为什么要四个车次呢？
因为如果只用两个车次的话，就有可能在同一个火车站内出现两个车次完全相同但是方向完全不同的列车！！！仔细想想是不是这样？？如果出现这种情况，不仅会给旅客带来不便，更为严重的是可能给车站的调度运输带来混淆和混乱！万一弄错了后果不堪设想！
为了简单明了，我们以2楼的太原到广州东的K237/8/9/0来说明：假设只有两个数而没有239/240，华山至漯河就不是240而是238，而广州到漯河也是238，于是，在漯河就有可能出现两趟238！但是方向一个是从广州来的一个是从华山来的，方向完全相反！
为了安全起见，以防万一，铁路部门不得已把华山至漯河的车次定义为240（当然也可以为236）以区分开。这样，就出现了火车有四个车次的现象。
学会选择正确的火车车次
中广网 2007-07-20 [打印本页] [字号 大 中 小] [关闭]
中广网4月5日消息 我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。铁路部门规定，T读特、K读快、L读临、Y读游。
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。如，上海到北京的特快旅客列车有四趟，车次是T14、T22、T104和T110，而北京到上海的特快旅客列车的车次就是T13、T21、T103和T109。在旅客列车时刻表上，表示为T14/13、T22/T21、T104/T103、T110/T109或者T13/T14、T21/T22、T103/T104、T109/T110。
我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，如，上海到哈尔滨的K56/K57次，从上海站始发时为上行K56次，到天津站后下行改为K57 ，开往终点哈尔滨站。从哈尔滨站出发时为上行K58，到天津站后下行改为K55，开往终点上海站。所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K56/K57、K58/K55，不了解这里面的奥妙就不太容易看懂。
具体编号列车种类车次：
1特快旅客列车：直通T1～T298
管内T301～T998
2快速旅客列车：直通K1～K398
管内K401～K998
3普通旅客列车：
普通旅客快车：跨三局及其以上1001～1998
跨两局2001～3998
管内4001～5998
普通旅客慢车：直通6001～6198
管内6201～8998
4临时旅客列车：直通 L1～L498
管内 L501～L998
5临时旅游列车：直通 Y1～Y498
管内 Y501～Y998
6回送客车车底 001～00298
7因故折返旅客列车 原车次前加0
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目前中国铁路系统有14个铁路局，分别为广州铁路(集团)公司、北京铁路局、郑州铁路局、昆明铁路局等。
目前火车车皮的型号有：25T最新空调列车、25K蓝皮空调列车、25G红皮空调列车、25B红皮普通空调列车和22绿皮车。
铁路规定进北京方向或从支线到干线被称为上行，反之为下列。上行的车次为偶数，下行为奇数。如T11次是从北京开往沈阳北方向的，为下行所以是奇数。有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如，K388/385是运行沈阳北到成都区间内的：首先从沈阳北如发是开向北京的，故上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。
Z－直达特快中的“Z”是“直”的拼音简写。这类车的车底都是25T，都是跨局（不是在一个铁路局内）运营，即不是管内的。这类列车是2004-4-18铁路第五次提速后才出现的。目前运营的有Z1/Z2北京－上海 12‘， Z03/Z04北京－汉口 14‘， Z15/Z16北京－哈尔滨 13‘。
T－特快：到目前为止， 特快列车车次在300以前的是跨局运营列车， 300以后的是管内（一个铁路局内）的。
N－管内快速：字母N是“内”字拼音的简写。这类列车是4.18之后出现的。是一个铁路局内部运营的。车次按铁路局编制的。1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局, 351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司, 801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局。
四位数的车也有车次区分。
1开头的是跨三个或三个以上铁路局。
2开头的跨两个铁路局。
3开头的目前还没有。
A类列车（按需临时）比L系列的地位更低。
总而言之，我们可以得到如下结论
1 特快旅客列车 直通 T1～T298 管内 T301～T998
2 快速旅客列车 直通 K1～K398 管内 K401～K998
3 普通旅客列车 普通旅客快车跨三局及其以上 1001～1998 跨两局 2001～3998 管内 4001～5998 普通旅客慢车 直通6001～6198 管内 6201～8998
4 临时旅客列车 直通 L1～L498 管内 L501～L998
5 临时旅游列车 直通 Y1～Y498 管内 Y501～Y998
6 回送客车车底 001～00298
7 因故折返旅客列车 原车次前加0
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