调查称北京多数市民支持调价 建议地铁票10元封顶
原标题：多数市民建议地铁票10元封顶
本报讯（记者 林艳）截至昨晚8时，市发改委官网“我为公共交通建言献策”公布了93条市民意见。北京青年报记者发现，意见中不少市民除了就是否应调价发表看法外，还提出了不少精心设计的调价方案，以及改善公共交通服务的各项建议。多数市民对调价表示理解和支持，但不希望涨幅过大。在具体调价方案的建议上，市民建议的封顶线平均值在10元左右。
多数支持调价，但不希望涨幅太高
在昨天公开的90余条意见中，对于公交、地铁票价“涨不涨”，呈现出四类观点，第一类认为应维持现状，不应调价；第二类认为应该调价，但是涨幅不要太大，以免超出可接受的范围；第三类认为应该大幅度涨价，上不设封顶线；第四类则认为还应该再降价。其中，持第二类观点占了多数，这类观点多认为目前公共交通面临的问题，确实到了需要调价的时候，但不希望涨幅过高，认为“生活成本高，如果价格调太高，压力将更大”、“希望考虑北漂一族的压力”……也有部分市民提出，公共交通涨价过高或将带来“更多私家车出行”的压力。
不支持调价的部分市民，给出了“即使调价也缓解不了拥堵”、“调价会增加私家车出行数量”、“不利于吸引人才”、“廉价票才能保证绿色出行”、“生活成本已经很高”等理由。
在支持调价的建议中，不少市民给出“起步价”和“封顶线”的建议，地铁起步价多建议为2元或3元，“封顶线”即可接受的最高票价，分别有6元、8元、10元、15元等“封顶线”建议，多数市民表示可接受的最高价不超过10元。
市民多给出“按里程计费”的设计方案
对于票价具体应怎么设置，不少市民在建议中给出非常详尽的设计，多数人建议“按里程或按站数计费”，但就是否“多坐应多付费”存在一些争议，有些市民认为应该坚持公平性原则，里程或站数越多，票价就应更高；但也有部分市民建议“距离越近，票价应更高；距离越远，票价越低”，他们认为这样有利于促使短途出行者的交通方式变为地面公交、步行或自行车，以缓解地铁交通压力。
除了“按里程或站数计费”之外，部分市民提出错峰调价的建议，如市民郭旭建议，“低峰时段维持目前2元通票制度不变，高峰时段改为按站计费，上车4元，坐五站，五站外每多乘一站加1元钱……如需换乘线路，需重新交4元换乘其他线路，同样五站外每多乘一站加1元。”
此外，还有少部分市民建议使用“计次卡”，或按“环数”计费。市民赵小钊的建议是，发行地铁计次卡，分各个档位套餐，“第一档200元，全年可坐50次；第二档：600元全年可坐200次；第三档：1600元全年可无限次乘坐。散客票每位7-10元/次”。他认为按次计费，既不会给通勤频繁者带来票价压力，又能疏散通勤次数少或短途的出行者。在公交票价方面，不少市民建议票价票制不变，将刷卡的打折率提升，提至6折或8折。
配套措施受关注希望改革安检流程
在价格方面，有市民发建议对于“每天乘坐地铁的人士要有优惠政策”，如增加月票、周票，以减轻频繁乘坐公共交通人士的负担。在交通建设方面，“优化公交路线”、“易拥堵路段多设置公交专用车道”，“适当延长早晚高峰公交专用通道的时间”的声音不小。
在地铁的配套服务方面，也有诸多建议声音，不少人认为安检需要改革， “现在的安检更多是形式主义，无法从根本上杜绝危险”，市民谢知音建议，“改进现阶段入站检查的流程，可以设立检测广场，大范围扫检+重点单检”，以避免过多人流积攒。
若干位市民还建议，应适当限制老年人公交免费制度，“高峰期老人不能免费乘坐地铁公交，需支付同样的票价，这样可避免老人高峰期挤车，这点可借鉴上海的成功经验。”市民袁辉建议说。
（来源：北京青年报）
PS:我就是特想知道，地铁公交涨价的目的是啥？
是因为地铁公交，营运亏损吗？还是说想对一些人出某些约束？
无论涨多少钱，无论人们接受与否，都得坐车出行，坐车上下班，被动接受。如果涨了价，交通状况能好些，那没啥可说的，价是涨上去了，人们享受的服务上去了吗？是不是照样要每天被挤的像肉馅？那估计没多少人乐意。民意也只是那些天天开着四个轱辘人们的伪民意罢了。更得动动脑子想想怎么理财赚钱了。哎
本报讯（记者 林艳）截至昨晚8时，市发改委官网“我为公共交通建言献策”公布了93条市民意见。北京青年报记者发现，意见中不少市民除了就是否应调价发表看法外，还提出了不少精心设计的调价方案，以及改善公共交通服务的各项建议。多数市民对调价表示理解和支持，但不希望涨幅过大。在具体调价方案的建议上，市民建议的封顶线平均值在10元左右。
多数支持调价，但不希望涨幅太高
在昨天公开的90余条意见中，对于公交、地铁票价“涨不涨”，呈现出四类观点，第一类认为应维持现状，不应调价；第二类认为应该调价，但是涨幅不要太大，以免超出可接受的范围；第三类认为应该大幅度涨价，上不设封顶线；第四类则认为还应该再降价。其中，持第二类观点占了多数，这类观点多认为目前公共交通面临的问题，确实到了需要调价的时候，但不希望涨幅过高，认为“生活成本高，如果价格调太高，压力将更大”、“希望考虑北漂一族的压力”……也有部分市民提出，公共交通涨价过高或将带来“更多私家车出行”的压力。
不支持调价的部分市民，给出了“即使调价也缓解不了拥堵”、“调价会增加私家车出行数量”、“不利于吸引人才”、“廉价票才能保证绿色出行”、“生活成本已经很高”等理由。
在支持调价的建议中，不少市民给出“起步价”和“封顶线”的建议，地铁起步价多建议为2元或3元，“封顶线”即可接受的最高票价，分别有6元、8元、10元、15元等“封顶线”建议，多数市民表示可接受的最高价不超过10元。
市民多给出“按里程计费”的设计方案
对于票价具体应怎么设置，不少市民在建议中给出非常详尽的设计，多数人建议“按里程或按站数计费”，但就是否“多坐应多付费”存在一些争议，有些市民认为应该坚持公平性原则，里程或站数越多，票价就应更高；但也有部分市民建议“距离越近，票价应更高；距离越远，票价越低”，他们认为这样有利于促使短途出行者的交通方式变为地面公交、步行或自行车，以缓解地铁交通压力。
除了“按里程或站数计费”之外，部分市民提出错峰调价的建议，如市民郭旭建议，“低峰时段维持目前2元通票制度不变，高峰时段改为按站计费，上车4元，坐五站，五站外每多乘一站加1元钱……如需换乘线路，需重新交4元换乘其他线路，同样五站外每多乘一站加1元。”
此外，还有少部分市民建议使用“计次卡”，或按“环数”计费。市民赵小钊的建议是，发行地铁计次卡，分各个档位套餐，“第一档200元，全年可坐50次；第二档：600元全年可坐200次；第三档：1600元全年可无限次乘坐。散客票每位7-10元/次”。他认为按次计费，既不会给通勤频繁者带来票价压力，又能疏散通勤次数少或短途的出行者。在公交票价方面，不少市民建议票价票制不变，将刷卡的打折率提升，提至6折或8折。
配套措施受关注希望改革安检流程
在价格方面，有市民发建议对于“每天乘坐地铁的人士要有优惠政策”，如增加月票、周票，以减轻频繁乘坐公共交通人士的负担。在交通建设方面，“优化公交路线”、“易拥堵路段多设置公交专用车道”，“适当延长早晚高峰公交专用通道的时间”的声音不小。
在地铁的配套服务方面，也有诸多建议声音，不少人认为安检需要改革， “现在的安检更多是形式主义，无法从根本上杜绝危险”，市民谢知音建议，“改进现阶段入站检查的流程，可以设立检测广场，大范围扫检+重点单检”，以避免过多人流积攒。
若干位市民还建议，应适当限制老年人公交免费制度，“高峰期老人不能免费乘坐地铁公交，需支付同样的票价，这样可避免老人高峰期挤车，这点可借鉴上海的成功经验。”市民袁辉建议说。
（来源：北京青年报）
PS:我就是特想知道，地铁公交涨价的目的是啥？
是因为地铁公交，营运亏损吗？还是说想对一些人出某些约束？
无论涨多少钱，无论人们接受与否，都得坐车出行，坐车上下班，被动接受。如果涨了价，交通状况能好些，那没啥可说的，价是涨上去了，人们享受的服务上去了吗？是不是照样要每天被挤的像肉馅？那估计没多少人乐意。民意也只是那些天天开着四个轱辘人们的伪民意罢了。更得动动脑子想想怎么理财赚钱了。哎
