城市中好的mall的形式
是和城市已有的路径联系起来，形成类似拱廊的，建筑内的城市空间。形成街道的感觉。这样也可从城市借力。买不买东西，都可以从中间走过去。形成一种共享和共生。
并且要具备城市空间的品质，比如，层高，顶部大面积自然采光，材料和设计品质等。并且可以沿用原有的路径逻辑和特征，而不是千篇一律的大中庭。当然，这成本就大大上去了，但这对提升mall的品质和地位，也至关重要。
最好内里的商家，不要都是一家，这种巨无霸对市区是很有害的，要很多家拼起来。再配上足够的室内设计品质和用料，也能有点Aura，也有身体。
新近落成的，常有此做法。在一些国家，这也是老城中，室内集市的原型，形成街道-广场-室内集市的网络。欧洲老城常有此例，阿拉伯国家基于气候，则是定则。
虽然购物中心这种东西必然会对街道商业形成冲击，但是相较而言，这种远好于那种老式封闭的，然后加个停车场那种。对极端的高密度地区，也可有好处，这样就在紧张的用地中，盘出一片城市空间。规划中应该支持建议这种mall或购物中心，一则文本中可约束或建议，对投资商和施工方加以筛选。二则做方案的时候就将其和特定路径前后接上，预留可能性。
并且要具备城市空间的品质，比如，层高，顶部大面积自然采光，材料和设计品质等。并且可以沿用原有的路径逻辑和特征，而不是千篇一律的大中庭。当然，这成本就大大上去了，但这对提升mall的品质和地位，也至关重要。
最好内里的商家，不要都是一家，这种巨无霸对市区是很有害的，要很多家拼起来。再配上足够的室内设计品质和用料，也能有点Aura，也有身体。
新近落成的，常有此做法。在一些国家，这也是老城中，室内集市的原型，形成街道-广场-室内集市的网络。欧洲老城常有此例，阿拉伯国家基于气候，则是定则。
虽然购物中心这种东西必然会对街道商业形成冲击，但是相较而言，这种远好于那种老式封闭的，然后加个停车场那种。对极端的高密度地区，也可有好处，这样就在紧张的用地中，盘出一片城市空间。规划中应该支持建议这种mall或购物中心，一则文本中可约束或建议，对投资商和施工方加以筛选。二则做方案的时候就将其和特定路径前后接上，预留可能性。
