淮安老城
淮安老城：建于东晋义熙年间，“周长11里，高30尺”。原有城门五座。建城时为土筑，后改外侧包砖。由于战争不断，民不聊生，到了元代淮安城已呈现出破旧不堪的现状。明清时期，驻节在淮安的漕督们，都重视对淮安城的改造和扩建。正德十三年（1518），漕抚丛兰和知府薛贇，重新对新城进行了修缮。隆庆年间（1567—1572）；漕抚王宗沐建老城的西城楼，“额曰望远”。崇祯年间，朱大典遍修三城。康熙初漕督林起龙，“修缮城池，增治楼橹”。漕督邵甘、董讷又分别于康熙二十三年（1684）、二十八年，重建了西门城楼和南门城楼。道光年间漕督周天爵“建西、南城楼”，“新建炮台二，重建过街楼四及东、北二城楼”，并增建了“北城圈”。同治十二年（1873），漕督文杉又重建了西门城楼，对旧城进行了封建时期的最后一次修缮。
楚州，大运河边的一座千年古城，地处淮河下游，早在5000多年前新石器时代即有人类在这里繁衍生息，是江淮文化的发源地之一，城东北方的青莲岗文化遗址座落其间。
公元前486年，春秋时代末期，吴王夫差统兵伐齐，妄图称霸中原。为解决运兵屯饷的问题，他决定从扬州向北缀连原有的一些湖泊洲渚，开凿了一条邗沟（京杭大运河的前身），直通楚州，进入淮河。邗沟与淮河的连接处叫末口，因“沟水高，淮水低”，舟船至末口无法入淮。于是夫差命士卒“筑堰于北辰”车坝入淮。后过往客商南来北往，均在此般坝入淮，逐步的发展成繁华的大邑，称为北辰坊。在历史上楚州就这样随京杭大运河而兴起,曾作为漕运要道、纲盐枢纽,与扬州、苏州、杭州并称大运河沿线的“四大都市”。
自东晋义熙七年至明万历二十三年期间，淮安古城先后经历了旧城、新城与古城三个历史阶段，连在一起象一条船，老城、新城和夹城分别是船头、船尾和船仓。楚州城形成的这种一地三城的城池格局为国内仅有，世界罕见。
东晋义熙年间(411)，这里始建城池，史称旧城，据今近1600年了。 最先是东晋的大将荀羡造的，“周长十一里，高三十尺”，原有城门五座。“东曰观风，南曰迎远，西曰望去，北曰朝宗”，在西门稍北一些“旧有门曰清风，元兵渡淮时，守臣张虎臣塞之”，后来东城门更名曰瞻岱门，南城门更名曰迎薰门，西城门更名曰庆城门，北城门更名曰承恩门。
后来经过历代的加固，城高三丈八尺，周围共有十一里长，直径三里半，有五座城门。南门叫迎薰门，西门叫庆成门，东门叫瞻岱门，北门叫承恩门(后改为“拱宸门”)。还有一座门在明朝被堵塞了。此外还有三座水门。淮安城非常坚固，正如俗话所说：“铁打的淮城，纸糊的清江”。
新城，位于老城北门外，传说是南宋初年的杭金英雄韩世忠和夫人梁红玉造的。府志、县志上记载是元末张士诚的手下将领史文炳造的。新城规模略小于老城，周长“七里零二十丈、高二丈八尺，东西径三百二十六丈，南北三百三十四丈”，高二丈八尺，周长七里多，直径二里多，也有五座城门：“东曰望洋，西曰览远，南曰迎薰，北曰洪极，门各有楼”，在大北门的西边有小北门，叫戴辰门，东西有子城，有角楼四座，“窝铺四十八座、雉堞千二百垛”。
联城，又叫夹城，建于明代嘉靖年间。位于新旧二城之间，“本为运道”，“皆昔粮船屯集之所”，因黄河北徙，运道改为城西，此处逐渐淤塞，多为湖泊之地。嘉靖时期，倭寇侵犯，为了抗法，除了加固新、老二城外，又在旧城东北隅接新城东南隅造了一个小城，把二城连接起来叫“联城”俗称夹城。这座城“东长二百五十六丈三尺”，“西长二百二十五丈五尺”，“城高一丈四五尺不等，城楼大小四座”，东南城门曰天衢门，“雉堞六百二十垛”。
淮安地处苏北平原富庶之地，又是历代建府衙署的要地，地区的富户巨绅多聚居于此；漕运的行政机构也设于此，许多富商也移居于淮安城中。楚州城的繁荣主要与2个方面大有关系：漕运和盐务。
漕运与河务：从隋朝起各代政权就在淮安设立漕运专署，到清代设立漕运总督机构，其中，漕运总督不仅管理漕运，还兼巡抚，公署机构庞大，文官武校人数多达2万余人，同时，江南各省漕船载米石经过均需在淮安盘验，也由此带来了众多的过境人员，带动了地方经济的发展。在1194－1855年黄河夺淮661年间，尤其是15世纪中叶以后。淮安成为治理黄、淮、运的关键之地。
盐务与税关：盐务也是促进淮安经济繁荣的重要原因之一。明清两代，淮安是全国盐业中心之一。当时，淮安府境内有10多处盐场，淮盐质量最好，产量亦居全国之首，有“天下盐利淮为大”之说。淮安榷关（税关）始于明代，初起只征商税。永乐十四年（1416年），设户部钞关于淮安城西北厢的板闸。后又允许工部分司于榷关设卡抽分，以补清江督造船厂造船经费的不足。同时，允许户部分司淮安转般仓征收储粮税。清郭瑗《淮阴竹枝词》道：“百子堂前湾复湾，天妃闸下浪如山，篙师鳞次踏霜立，小吏披裘早放关。”淮安榷关还辖管宿迁关、庙湾口，三关年收银达364000余两，由此可见淮关的繁荣。
明清时，楚州已成了全国的盐业中心，淮安府境内当时已有几十处盐场，但附近海盐都需到楚州批验后运往外地，早时盐业由私商经办，一时盐商云集，扬州、安徽的盐商大户日进斗金，并造就了河下古镇的辉煌。
造船业中心：造船业与漕运紧密相关。明永乐年间总督漕运的总兵官平江伯陈瑄首创全国最大的清江船厂。清江船厂下设京卫、卫河、中都、直隶四厂。船厂总长23里。《漕川志》叙从明弘治三年到嘉靖二十三年（1494－1544年），清江船厂共造漕船27332艘，此外还承造相当数量的远洋海船。清朝清江船厂仍辖有四大船厂，分别为江宁厂、山东厂、凤阳厂和直隶厂。
隋代的炀帝在邗沟的基础上，又开挖了京杭大运河，提高了淮安在南北交通中的地位。 早在隋代，朝庭即在这里设立漕运专署。唐宋两代设江淮转运使，元代设总管府，明清两代设了漕运总督衙门，以中央的部级大员来淮督办漕事，由于南北货物都要经楚州转运，故漕事极为繁盛。鼎盛时期仅守漕官兵就有十多万众。
明清时期在淮安设立了漕运督院，统管全国的漕运，历任郡守都非常重视对淮安城的建造，这期间多次进行了改造和扩建，使得淮安城市功能逐渐完善，城市的规模也达到了其历史上的顶峰。
楚州，大运河边的一座千年古城，地处淮河下游，早在5000多年前新石器时代即有人类在这里繁衍生息，是江淮文化的发源地之一，城东北方的青莲岗文化遗址座落其间。
公元前486年，春秋时代末期，吴王夫差统兵伐齐，妄图称霸中原。为解决运兵屯饷的问题，他决定从扬州向北缀连原有的一些湖泊洲渚，开凿了一条邗沟（京杭大运河的前身），直通楚州，进入淮河。邗沟与淮河的连接处叫末口，因“沟水高，淮水低”，舟船至末口无法入淮。于是夫差命士卒“筑堰于北辰”车坝入淮。后过往客商南来北往，均在此般坝入淮，逐步的发展成繁华的大邑，称为北辰坊。在历史上楚州就这样随京杭大运河而兴起,曾作为漕运要道、纲盐枢纽,与扬州、苏州、杭州并称大运河沿线的“四大都市”。
自东晋义熙七年至明万历二十三年期间，淮安古城先后经历了旧城、新城与古城三个历史阶段，连在一起象一条船，老城、新城和夹城分别是船头、船尾和船仓。楚州城形成的这种一地三城的城池格局为国内仅有，世界罕见。
东晋义熙年间(411)，这里始建城池，史称旧城，据今近1600年了。 最先是东晋的大将荀羡造的，“周长十一里，高三十尺”，原有城门五座。“东曰观风，南曰迎远，西曰望去，北曰朝宗”，在西门稍北一些“旧有门曰清风，元兵渡淮时，守臣张虎臣塞之”，后来东城门更名曰瞻岱门，南城门更名曰迎薰门，西城门更名曰庆城门，北城门更名曰承恩门。
后来经过历代的加固，城高三丈八尺，周围共有十一里长，直径三里半，有五座城门。南门叫迎薰门，西门叫庆成门，东门叫瞻岱门，北门叫承恩门(后改为“拱宸门”)。还有一座门在明朝被堵塞了。此外还有三座水门。淮安城非常坚固，正如俗话所说：“铁打的淮城，纸糊的清江”。
新城，位于老城北门外，传说是南宋初年的杭金英雄韩世忠和夫人梁红玉造的。府志、县志上记载是元末张士诚的手下将领史文炳造的。新城规模略小于老城，周长“七里零二十丈、高二丈八尺，东西径三百二十六丈，南北三百三十四丈”，高二丈八尺，周长七里多，直径二里多，也有五座城门：“东曰望洋，西曰览远，南曰迎薰，北曰洪极，门各有楼”，在大北门的西边有小北门，叫戴辰门，东西有子城，有角楼四座，“窝铺四十八座、雉堞千二百垛”。
联城，又叫夹城，建于明代嘉靖年间。位于新旧二城之间，“本为运道”，“皆昔粮船屯集之所”，因黄河北徙，运道改为城西，此处逐渐淤塞，多为湖泊之地。嘉靖时期，倭寇侵犯，为了抗法，除了加固新、老二城外，又在旧城东北隅接新城东南隅造了一个小城，把二城连接起来叫“联城”俗称夹城。这座城“东长二百五十六丈三尺”，“西长二百二十五丈五尺”，“城高一丈四五尺不等，城楼大小四座”，东南城门曰天衢门，“雉堞六百二十垛”。
淮安地处苏北平原富庶之地，又是历代建府衙署的要地，地区的富户巨绅多聚居于此；漕运的行政机构也设于此，许多富商也移居于淮安城中。楚州城的繁荣主要与2个方面大有关系：漕运和盐务。
漕运与河务：从隋朝起各代政权就在淮安设立漕运专署，到清代设立漕运总督机构，其中，漕运总督不仅管理漕运，还兼巡抚，公署机构庞大，文官武校人数多达2万余人，同时，江南各省漕船载米石经过均需在淮安盘验，也由此带来了众多的过境人员，带动了地方经济的发展。在1194－1855年黄河夺淮661年间，尤其是15世纪中叶以后。淮安成为治理黄、淮、运的关键之地。
盐务与税关：盐务也是促进淮安经济繁荣的重要原因之一。明清两代，淮安是全国盐业中心之一。当时，淮安府境内有10多处盐场，淮盐质量最好，产量亦居全国之首，有“天下盐利淮为大”之说。淮安榷关（税关）始于明代，初起只征商税。永乐十四年（1416年），设户部钞关于淮安城西北厢的板闸。后又允许工部分司于榷关设卡抽分，以补清江督造船厂造船经费的不足。同时，允许户部分司淮安转般仓征收储粮税。清郭瑗《淮阴竹枝词》道：“百子堂前湾复湾，天妃闸下浪如山，篙师鳞次踏霜立，小吏披裘早放关。”淮安榷关还辖管宿迁关、庙湾口，三关年收银达364000余两，由此可见淮关的繁荣。
明清时，楚州已成了全国的盐业中心，淮安府境内当时已有几十处盐场，但附近海盐都需到楚州批验后运往外地，早时盐业由私商经办，一时盐商云集，扬州、安徽的盐商大户日进斗金，并造就了河下古镇的辉煌。
造船业中心：造船业与漕运紧密相关。明永乐年间总督漕运的总兵官平江伯陈瑄首创全国最大的清江船厂。清江船厂下设京卫、卫河、中都、直隶四厂。船厂总长23里。《漕川志》叙从明弘治三年到嘉靖二十三年（1494－1544年），清江船厂共造漕船27332艘，此外还承造相当数量的远洋海船。清朝清江船厂仍辖有四大船厂，分别为江宁厂、山东厂、凤阳厂和直隶厂。
隋代的炀帝在邗沟的基础上，又开挖了京杭大运河，提高了淮安在南北交通中的地位。 早在隋代，朝庭即在这里设立漕运专署。唐宋两代设江淮转运使，元代设总管府，明清两代设了漕运总督衙门，以中央的部级大员来淮督办漕事，由于南北货物都要经楚州转运，故漕事极为繁盛。鼎盛时期仅守漕官兵就有十多万众。
明清时期在淮安设立了漕运督院，统管全国的漕运，历任郡守都非常重视对淮安城的建造，这期间多次进行了改造和扩建，使得淮安城市功能逐渐完善，城市的规模也达到了其历史上的顶峰。
