新能源汽车——未来10年的龙头产业
股市盈利的一个重要方法是抓住龙头行业的龙头股。成为龙头行业需要具备几个条件：
- 符合经济大势，未来几年前景光明，市场空间广阔
- 国家政策大力扶植，最好是上升为国家支柱产业
- 相关板块股票众多，能形成一个牛股群，而不是单打独斗
- 率先启动，涨幅远远领先于指数，成为指数的风向标
回顾一下去年以来的几个龙头板块：
- 传媒和手游是2013的龙头大哥，缺陷是实际的业绩成长有点虚，估值过高，后果是上涨的持续性不确定，一旦见顶就跌得很惨，华谊腰斩后大三角振荡数月，目前已经出现加速中线下跌的态势。掌趣科技目前还在横盘，未来走向有待观察。
- TMT同样是2013的领军行业，各方面因素非常优秀，目前是涨幅过大需要大幅调整，但中长期依然前景广阔。
- 光伏复苏态势明显，国家重点扶植，今明两年依然有很大上涨空间。
- 机器人和高端制造行业同样前景广阔，不过与TMT相比，影响力还是小了些，另外重资产的制造业不容易出现TMT那样的短时间爆发性增长。
- 新股的低市盈率发行，使其上市后就集体暴涨，但这批新股大多质地一般，目前的成长性难以长期支持大涨后的市盈率，仅仅具有炒作价值，不值得中长线持有。
其他的像可穿戴设备、芯片、北斗、智能家居等，更多地是停留在概念阶段，很多公司都还未出现实际的大幅业绩增长，在创业板大势向上时它们“涨时重势”，会涨得很猛，而创业板大势向下时要“跌时重质”，这些行业的不确定性就较高。
股市的特点是每年的领军板块都会大幅轮换，去年涨了5倍的那些牛股，指望它们今年再轻松地单边上涨几倍，难度很大，网宿去年底以来再次翻倍，达到了一年10倍的奇迹，已经是一朵罕见的奇葩，属于小概率事件，不要因此就觉得去年的龙头股今年也都会延续辉煌，它们去年的大涨是因为起点的市盈率低，能够形成戴维斯双击，而今年再涨的起点已经很高，只剩下业绩增长的戴维斯单击，一旦业绩略低于预期，就会出现大跌。
追逐成长股的大资金如同喜新厌旧的男人，见到含苞待放的少女就会热烈如火地扑上去，赞美、鲜花、钻戒、豪车，捧若天仙，而当她刚刚长大了几岁，远未到徐娘半老的地步，他们已经开始觉得索然无味，又开始转向下一个追求目标。
所以做成长股时切勿刻舟求剑，永远要动态地做出判断，数风流人物，还在今朝。传媒在去年底就已经熄火，网宿的连续大跌标志着TMT也进入中期休整状态，那么在创业板大幅调整后，哪个板块会成为今年的龙头呢？目前我个人最看好的除了光伏之外，首选近来新崛起的新能源汽车。
新能源汽车的概念已经炒过几轮，最有代表性的是当年老巴入股比亚迪，直接就不停顿地把比亚迪港股干到了10倍，可见新能源汽车（和老巴）大旗的巨大威力。但长期以来新能源汽车始终停留在概念阶段，主要问题一是续航能力，充一次电跑不了多远，二是充电设施没有跟上。而自从特斯拉横空出世以来，电动车的态势出现了质的飞越，一切都突然变得“那都不是事儿”。
技术上，比亚迪的e6纯电动车充电2个多小时可以跑300公里，虽然还是不很理想，但如果是在城里上下班开开或周末去郊区转转，基本没什么问题。比亚迪电动车技术在大巴上已经很成熟，故障率很低。大家担心的电池寿命问题，比亚迪是电池终生免费维护更换，详见 http://newcar.xcar.com.cn/yantai/201211/news_742438_1.html …。
充电问题，其实只要国家真的下决心发展电动车，一年之内就能让充电桩遍布全城。北京已经率先表明姿态，今年将会在市内建1000个充电桩，保证每5公里有一个充电站。北京亮明姿态了，全国是不是应该马上跟进？
对于北京的居民来说，买辆比亚迪e6电动车是很靠谱的选择，主要是北京买汽油车要摇号，以目前的100:1中签率，要平均10年才能摇上号，而电动车基本可以直接买。比亚迪e6售价31万，政府补贴11万，而充电的成本只是烧油的1/6，开十年的话就是省了10万元的油钱，相当于买这辆车的成本只有10万。
目前不方便的还是充电问题，有条件的在车位旁边安个充电桩，就没问题，没条件的话比亚迪4S店有充电桩，等今年北京市建好1000个充电桩，应该就没大问题了，把车扔在那儿充电，然后再旁边吃顿饭上上雪球，两个小时回来后把车开走就行了。平常只是上下班开的话，两周充一次电，这点不方便还是可以容忍，关键是北京的买车指标是稀缺资源，现在大家还没明白过来，等到大家都认可电动车了，又该抢不到买车指标了。
说完个人体验，再接着说宏观的。新能源汽车的市场潜力如何？国家制定的新能源汽车的2020年销售目标是500万辆，而2013年的销量才1.76万辆, 即未来六年需要增长300倍，年复合增速150%。
国家给新能源汽车制定了如此高的增长目标，有几个原因：
- 中国经济急需新的增长点和支柱产业，房地产和投资拉动已经难以为继，老百姓被房价套牢，消费无法拉动，TMT等新兴产业体量小，带动面窄，而汽车这一仅次于房地产的庞大行业，重新成为了拉动经济的首选，2013年中国汽车销量高达2198万辆，带动了漫长的产业链。
- 雾霾倒逼国家拿出实际措施来治理大气污染，不管是多高级的领导，吸入的空气也和老百姓是一样的，雾霾已经是切肤之痛。
央行已经明确表示，2014年要重点支持信息消费、集成电路、新能源汽车、光伏等战略新兴产业。几年来中央多位高层领导视察比亚迪，表明了大力发展新能源汽车的鲜明态度。可以预见，今后几年内全国各地会不断出现对新能源汽车的扶植政策，而龙头大哥特斯拉也会在全球不断攻城掠地，捷报频传，相应地A股的新能源汽车板块也会随之迎来一轮轮的大涨。同花顺中有一个特斯拉概念股指数885467，目前呈现典型的放量牛角攻击形态。
新能源汽车的概念股众多，我的挑选原则是：那些纯概念的、缺乏实际业绩增长的、市盈率过高的一律不碰，因为这些股无法根据估值来判断该何时卖出，按照这样的挑选原则，各种锂电池个股和特斯拉的远房亲戚概念股都没有成为我的选择，最终我最看好的两只是 $万向钱潮(SZ000559)$ 和 $动力源(SH600405)$ 。
anmin0001博客对于新能源汽车和龙头股万向钱潮做了一系列详细的分析，值得高度关注：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1253386310_0_1.html …
万向集团成功并购美国最大锂电池制造商A123系统公司和特斯拉的直接竞争对手Fisker后，已经由传统汽车零部件制造商转型为新能源汽车全产业链的龙头。国泰君安给出的万向钱潮2014年每股收益是0.42元，相应的预期市盈率是29倍，如果按照A股新能源汽车个股的平均39倍市盈率来算，万向钱潮还有30%的上涨空间，而如果按照比亚迪80倍的预期市盈率来算，万向钱潮还有1.8倍的上涨空间，这也是我最近几天敢于在创业板大跌时追涨买入万向的原因。
新能源汽车发展的瓶颈是充电设施，正如同要发展汽车行业必须先修好四通八达的高速路，发展新能源汽车也必须先修好遍布各城的充电桩。我看好的动力源严格来说目前只能算是充电桩概念股，还没有像奥特迅那样真正占据了充电桩的核心技术，但奥特迅的市盈率偏高，而在最近的走势也确实弱于动力源。
动力源的主要产品是交直流电源，经过几年的低迷，2013年开始进入业绩高增长期，券商给出的动力源2014年每股收益为0.52，相应的预期市盈率是25倍，奥特迅目前是40倍预期市盈率，动力源2010年9月的高点是58倍预期市盈率，2013年5月的高点是55倍预期市盈率，如果今年动力源可以到达50倍市盈率的话，就还有翻倍的上涨空间。
技术面上，动力源的月线呈现跨度数年的大三角向上放量突破形态，一旦突破成功，上涨空间非常大。10个月来的高位平台形成了坚实的支撑，周五放出放量上涨，可以判断是大资金在坚定入场（如果是放量出货，之前的10个月盘整期换手率300%，早就可以出完了）。动力源虽然是600xxx的沪市股票，但流通股只有32亿，是一个标准的小盘股。
提示风险：
- 各个充电桩概念股的共同特点是现金流严重不足，负债率高，长期持有的风险较高，仅适合作为中短期买入的对象，并且要做好止损保护。
- 汽车股周期性很强，容易暴涨暴跌，风险较大。
- 万向钱潮和动力源近期的涨幅都很大，随时可能出现大的调整。
再特别提示一下万向钱潮的风险，尽管长线看新能源汽车涨幅潜力巨大，但长线看好是一回事，何时买入又是另一回事。在目前的暴涨后追涨万向，风险还是比较大的，需要考虑几点：
目前万向集团收购的菲斯克还没有注入万向钱潮，而菲斯克本身就是濒临破产才会被收购，万向本身的电动车还在起步阶段，这波大涨目前只能定性为游资炒概念，这种炒概念的连拉涨停一旦到顶，就是惨烈下跌，不可不防。电动车概念再大，有去年的上海自贸区概念大吗，那是国家意志，最后还不是跌得稀里哗啦。长期来看，上海自贸区一定还会再起一波，但恐怕要等到散户都割肉之后了。
再牛的十倍百倍股，涨起来也不是一帆风顺的，最强牛股万科涨了600倍，但其实从1997年高点到2005年的8年间只涨了50%，其间大幅振荡，相当折磨人。在买入一只股票前，不要只想它能涨多少倍，而要先想清楚如果买入后出现大跌，该怎么办，什么时候该卖出，是打算做长线、中线还是短线。
汽车股的周期性非常强，振荡剧烈，做长线会很痛苦，比亚迪港股先是涨了10倍，后来又跌了85%，这个折磨是绝大多数人无法承受的。
技术面上，看万向复权后的月线，即将到达2007年和2010年高点的连线，有可能在13元左右会出现剧烈震荡，到时候是会大幅回调还是直接突破上轨继续上攻，要等到走出来才知道，现在无法预判。
如果担心错过牛股，可以少量仓位先买一点，做好止损保护。如果这波涨完后出现30%的跌幅，再慢慢开始加仓，如果这一波真的一涨不回头了，就不要再追了，很少有哪个牛股是直接涨10倍不停顿的，如果把它判定为未来10年的牛股，那么就不必在意一时一地的得失，下跌的机会早晚会出现的。
另外可以盯紧特斯拉和比亚迪的走势，它们熄火了，新能源汽车概念股也就差不多了。
和万向相比，动力源涨幅还不是很大，下方有10个月的盘整平台支撑，感觉心里更踏实一些。只是动力源的公司质地一般，不适合做长线。
本文的分析仅供参考，不作为买入依据。
原文：http://xueqiu.com/2100654541/27944765
- 符合经济大势，未来几年前景光明，市场空间广阔
- 国家政策大力扶植，最好是上升为国家支柱产业
- 相关板块股票众多，能形成一个牛股群，而不是单打独斗
- 率先启动，涨幅远远领先于指数，成为指数的风向标
回顾一下去年以来的几个龙头板块：
- 传媒和手游是2013的龙头大哥，缺陷是实际的业绩成长有点虚，估值过高，后果是上涨的持续性不确定，一旦见顶就跌得很惨，华谊腰斩后大三角振荡数月，目前已经出现加速中线下跌的态势。掌趣科技目前还在横盘，未来走向有待观察。
- TMT同样是2013的领军行业，各方面因素非常优秀，目前是涨幅过大需要大幅调整，但中长期依然前景广阔。
- 光伏复苏态势明显，国家重点扶植，今明两年依然有很大上涨空间。
- 机器人和高端制造行业同样前景广阔，不过与TMT相比，影响力还是小了些，另外重资产的制造业不容易出现TMT那样的短时间爆发性增长。
- 新股的低市盈率发行，使其上市后就集体暴涨，但这批新股大多质地一般，目前的成长性难以长期支持大涨后的市盈率，仅仅具有炒作价值，不值得中长线持有。
其他的像可穿戴设备、芯片、北斗、智能家居等，更多地是停留在概念阶段，很多公司都还未出现实际的大幅业绩增长，在创业板大势向上时它们“涨时重势”，会涨得很猛，而创业板大势向下时要“跌时重质”，这些行业的不确定性就较高。
股市的特点是每年的领军板块都会大幅轮换，去年涨了5倍的那些牛股，指望它们今年再轻松地单边上涨几倍，难度很大，网宿去年底以来再次翻倍，达到了一年10倍的奇迹，已经是一朵罕见的奇葩，属于小概率事件，不要因此就觉得去年的龙头股今年也都会延续辉煌，它们去年的大涨是因为起点的市盈率低，能够形成戴维斯双击，而今年再涨的起点已经很高，只剩下业绩增长的戴维斯单击，一旦业绩略低于预期，就会出现大跌。
追逐成长股的大资金如同喜新厌旧的男人，见到含苞待放的少女就会热烈如火地扑上去，赞美、鲜花、钻戒、豪车，捧若天仙，而当她刚刚长大了几岁，远未到徐娘半老的地步，他们已经开始觉得索然无味，又开始转向下一个追求目标。
所以做成长股时切勿刻舟求剑，永远要动态地做出判断，数风流人物，还在今朝。传媒在去年底就已经熄火，网宿的连续大跌标志着TMT也进入中期休整状态，那么在创业板大幅调整后，哪个板块会成为今年的龙头呢？目前我个人最看好的除了光伏之外，首选近来新崛起的新能源汽车。
新能源汽车的概念已经炒过几轮，最有代表性的是当年老巴入股比亚迪，直接就不停顿地把比亚迪港股干到了10倍，可见新能源汽车（和老巴）大旗的巨大威力。但长期以来新能源汽车始终停留在概念阶段，主要问题一是续航能力，充一次电跑不了多远，二是充电设施没有跟上。而自从特斯拉横空出世以来，电动车的态势出现了质的飞越，一切都突然变得“那都不是事儿”。
技术上，比亚迪的e6纯电动车充电2个多小时可以跑300公里，虽然还是不很理想，但如果是在城里上下班开开或周末去郊区转转，基本没什么问题。比亚迪电动车技术在大巴上已经很成熟，故障率很低。大家担心的电池寿命问题，比亚迪是电池终生免费维护更换，详见 http://newcar.xcar.com.cn/yantai/201211/news_742438_1.html …。
充电问题，其实只要国家真的下决心发展电动车，一年之内就能让充电桩遍布全城。北京已经率先表明姿态，今年将会在市内建1000个充电桩，保证每5公里有一个充电站。北京亮明姿态了，全国是不是应该马上跟进？
对于北京的居民来说，买辆比亚迪e6电动车是很靠谱的选择，主要是北京买汽油车要摇号，以目前的100:1中签率，要平均10年才能摇上号，而电动车基本可以直接买。比亚迪e6售价31万，政府补贴11万，而充电的成本只是烧油的1/6，开十年的话就是省了10万元的油钱，相当于买这辆车的成本只有10万。
目前不方便的还是充电问题，有条件的在车位旁边安个充电桩，就没问题，没条件的话比亚迪4S店有充电桩，等今年北京市建好1000个充电桩，应该就没大问题了，把车扔在那儿充电，然后再旁边吃顿饭上上雪球，两个小时回来后把车开走就行了。平常只是上下班开的话，两周充一次电，这点不方便还是可以容忍，关键是北京的买车指标是稀缺资源，现在大家还没明白过来，等到大家都认可电动车了，又该抢不到买车指标了。
说完个人体验，再接着说宏观的。新能源汽车的市场潜力如何？国家制定的新能源汽车的2020年销售目标是500万辆，而2013年的销量才1.76万辆, 即未来六年需要增长300倍，年复合增速150%。
国家给新能源汽车制定了如此高的增长目标，有几个原因：
- 中国经济急需新的增长点和支柱产业，房地产和投资拉动已经难以为继，老百姓被房价套牢，消费无法拉动，TMT等新兴产业体量小，带动面窄，而汽车这一仅次于房地产的庞大行业，重新成为了拉动经济的首选，2013年中国汽车销量高达2198万辆，带动了漫长的产业链。
- 雾霾倒逼国家拿出实际措施来治理大气污染，不管是多高级的领导，吸入的空气也和老百姓是一样的，雾霾已经是切肤之痛。
央行已经明确表示，2014年要重点支持信息消费、集成电路、新能源汽车、光伏等战略新兴产业。几年来中央多位高层领导视察比亚迪，表明了大力发展新能源汽车的鲜明态度。可以预见，今后几年内全国各地会不断出现对新能源汽车的扶植政策，而龙头大哥特斯拉也会在全球不断攻城掠地，捷报频传，相应地A股的新能源汽车板块也会随之迎来一轮轮的大涨。同花顺中有一个特斯拉概念股指数885467，目前呈现典型的放量牛角攻击形态。
新能源汽车的概念股众多，我的挑选原则是：那些纯概念的、缺乏实际业绩增长的、市盈率过高的一律不碰，因为这些股无法根据估值来判断该何时卖出，按照这样的挑选原则，各种锂电池个股和特斯拉的远房亲戚概念股都没有成为我的选择，最终我最看好的两只是 $万向钱潮(SZ000559)$ 和 $动力源(SH600405)$ 。
anmin0001博客对于新能源汽车和龙头股万向钱潮做了一系列详细的分析，值得高度关注：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1253386310_0_1.html …
万向集团成功并购美国最大锂电池制造商A123系统公司和特斯拉的直接竞争对手Fisker后，已经由传统汽车零部件制造商转型为新能源汽车全产业链的龙头。国泰君安给出的万向钱潮2014年每股收益是0.42元，相应的预期市盈率是29倍，如果按照A股新能源汽车个股的平均39倍市盈率来算，万向钱潮还有30%的上涨空间，而如果按照比亚迪80倍的预期市盈率来算，万向钱潮还有1.8倍的上涨空间，这也是我最近几天敢于在创业板大跌时追涨买入万向的原因。
新能源汽车发展的瓶颈是充电设施，正如同要发展汽车行业必须先修好四通八达的高速路，发展新能源汽车也必须先修好遍布各城的充电桩。我看好的动力源严格来说目前只能算是充电桩概念股，还没有像奥特迅那样真正占据了充电桩的核心技术，但奥特迅的市盈率偏高，而在最近的走势也确实弱于动力源。
动力源的主要产品是交直流电源，经过几年的低迷，2013年开始进入业绩高增长期，券商给出的动力源2014年每股收益为0.52，相应的预期市盈率是25倍，奥特迅目前是40倍预期市盈率，动力源2010年9月的高点是58倍预期市盈率，2013年5月的高点是55倍预期市盈率，如果今年动力源可以到达50倍市盈率的话，就还有翻倍的上涨空间。
技术面上，动力源的月线呈现跨度数年的大三角向上放量突破形态，一旦突破成功，上涨空间非常大。10个月来的高位平台形成了坚实的支撑，周五放出放量上涨，可以判断是大资金在坚定入场（如果是放量出货，之前的10个月盘整期换手率300%，早就可以出完了）。动力源虽然是600xxx的沪市股票，但流通股只有32亿，是一个标准的小盘股。
提示风险：
- 各个充电桩概念股的共同特点是现金流严重不足，负债率高，长期持有的风险较高，仅适合作为中短期买入的对象，并且要做好止损保护。
- 汽车股周期性很强，容易暴涨暴跌，风险较大。
- 万向钱潮和动力源近期的涨幅都很大，随时可能出现大的调整。
再特别提示一下万向钱潮的风险，尽管长线看新能源汽车涨幅潜力巨大，但长线看好是一回事，何时买入又是另一回事。在目前的暴涨后追涨万向，风险还是比较大的，需要考虑几点：
目前万向集团收购的菲斯克还没有注入万向钱潮，而菲斯克本身就是濒临破产才会被收购，万向本身的电动车还在起步阶段，这波大涨目前只能定性为游资炒概念，这种炒概念的连拉涨停一旦到顶，就是惨烈下跌，不可不防。电动车概念再大，有去年的上海自贸区概念大吗，那是国家意志，最后还不是跌得稀里哗啦。长期来看，上海自贸区一定还会再起一波，但恐怕要等到散户都割肉之后了。
再牛的十倍百倍股，涨起来也不是一帆风顺的，最强牛股万科涨了600倍，但其实从1997年高点到2005年的8年间只涨了50%，其间大幅振荡，相当折磨人。在买入一只股票前，不要只想它能涨多少倍，而要先想清楚如果买入后出现大跌，该怎么办，什么时候该卖出，是打算做长线、中线还是短线。
汽车股的周期性非常强，振荡剧烈，做长线会很痛苦，比亚迪港股先是涨了10倍，后来又跌了85%，这个折磨是绝大多数人无法承受的。
技术面上，看万向复权后的月线，即将到达2007年和2010年高点的连线，有可能在13元左右会出现剧烈震荡，到时候是会大幅回调还是直接突破上轨继续上攻，要等到走出来才知道，现在无法预判。
如果担心错过牛股，可以少量仓位先买一点，做好止损保护。如果这波涨完后出现30%的跌幅，再慢慢开始加仓，如果这一波真的一涨不回头了，就不要再追了，很少有哪个牛股是直接涨10倍不停顿的，如果把它判定为未来10年的牛股，那么就不必在意一时一地的得失，下跌的机会早晚会出现的。
另外可以盯紧特斯拉和比亚迪的走势，它们熄火了，新能源汽车概念股也就差不多了。
和万向相比，动力源涨幅还不是很大，下方有10个月的盘整平台支撑，感觉心里更踏实一些。只是动力源的公司质地一般，不适合做长线。
本文的分析仅供参考，不作为买入依据。
原文：http://xueqiu.com/2100654541/27944765
