【深圳刹车卡钳】轿车改装之制动改装

                
                
不论啥车，刹车系统都是确保行车安全最主要的有些，而对一些具有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有微弱的加速力却不能轻松地停下，会致使严重结果。因此进一步前进车的速度功用前，我们要先来前进刹车系统的功用。
在谈改装前我们先来了解一些刹车系 统的理论，一台有200hp马力、重1300kg的轿车，从中止加速到时速100km/h或许需要9-10秒的时间，但同一台车在强烈刹车的情况下由时速100km/h减速到彻底中止，只需要不到3秒钟的时间，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。在物理学里，“能量”是不会不见的，它只会从一种方式转化为另一种方式，比方动能转化为热能、光能等。在上面的比方里，车的很多“动能”就是被刹车系统在霎时间悉数转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且，假设刹车时没有抱死车轮，那么大多数热能会被刹车部件吸收。这些热能假设不能敏捷流失，将会致使刹车皮或制动液过热，使它们失掉其最主要的效果——确保安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上联络。
刹车皮
原厂的刹车皮因为要照顾到本钱、经用、清洁 (刹车粉)和低温成效等需要，一般来说抵触系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超越300℃的温度，因此在连续屡次使用后便会发作效能衰退。所以，更换高功用的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。选择高功用刹车皮时要留心不要贪大mu数和超高温，抵触系数太高会使得慢速跋涉时的刹车动作变得太活络，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿数。耐高温类型的刹车皮在低温时的效果正本并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车皮，其工作温度是从300℃开端，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮，它能敷衍大部份表象的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。要提示一下的是，假设选配了一些高开端工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要分外留神，在冬有利地势更要加倍留心。
制动液
有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的制动液。现在市面上多见的制动液的最高标准是DOT 5，契合这一标准的制动液干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得有些制动液汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时或许刹车踏板踏尽也不能把车刹停!其他制动液是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只需100℃啊)，以多见的DOT4制动液为例，干沸点230℃，当进入1%的水份时，沸点就降低到只需118度!! 因此，假设你喜爱常常表现一下爱车的功用，那么就应该勤换制动液。纯比赛用的制动液(干沸点达330℃以上)不但代价宝贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次操练后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，不然DOT4以上的制动液应可满足大部份车迷的需要。
制动液管
大多数街车的制动液管是用有可塑性的材料（比方橡胶）制造，较简略在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而胀大，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感触。而选用带钢丝编织物制造的赛车用制动液管（刹车钢喉）不但耐热，而且稳固的钢丝层能供应极好的保护，令制动液管受外物刺破的或许性大减，是一项值得出资的改装。多见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。
以上说到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但假设你认为还不满足，以下的建议就要让你大为花费了。
刹车钳
换一套大型多活塞的刹车钳能直接前进刹车功用 (和前进爱车的收视率——当然还要协作透视型的轮圈啦) 。道理很简略，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像非常重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和发作的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有啥长处呢？因为制动液的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能前进刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强×面积）。不过换用多活塞的卡钳后要抵达一样的刹车压力就或许需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来别离控制前后制动的分配，以抵达最个人化的抱负效果，但这样改装本钱非常高，一是越多活塞的卡钳报价越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵触及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，假设不是改装赛车出赛实不值得。从有用角度去考虑，选择卡钳仍是要讲究匹配，一般高功用街车选用4活塞的卡钳就满足了。其他值得留心的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高级刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统对错簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的控制可是有直接影响的。其他，高级刹车钳的散热功用非常高，对控制刹车系统的温度帮忙很大。
刹车碟
杠杆原理告诉我们，刹车钳脱离碟心越远，发作的制动力越强，一同所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟其他一个主要功用是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，担任把刹车时发作的热能涣散到空气中，因此从纯功用的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因就是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高功用刹车碟的计划介绍：分体式刹车碟虽然本钱较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空计划是要降低和均匀碟内外两面的温度；抵触面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温抵触时发作的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低抵触系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的效果，但会减少抵触面积和影响刹车皮的经用性。
留心事项
改装刹车系统时要留心平衡和前后制动分布，过大的制动力简略令轮胎抱死，前轮的疑问还不算太大，但后制动力过敏简略使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发作意外 (如有ABS系统可减低抱死表象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经核算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不经用，更或许在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。
总结
大部份车迷在改刹车系统时都会把留心力放在制动力上，因为改装后的效果是很简略感触得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的需要，但说到要一同具有重量轻和高耐热/ 散热才干这些高层次需要的话，便有必要选购高级的产品。归根到底，以上各个方面的配备不论有多完满，毕竟令轿车停下的仍是地上给轮胎的抵触力，假设轮胎功用差，或是地上湿滑、有沙石，相同不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车功用的最高极限，其它悉数配备都只是为了挨近这个极限，而不是把这个极限前进。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎.