试车手记
正式开车一年了。慢慢开始关注车和周边汽车行业什么的。总想试试不同的车体验体验。一年多开了不少车了，今天有空简单点评几句。以后慢慢再更新
（按时间顺序，没特别说的都是美版车）
Honda accord 2012 2.4 5AT: 开了大概8000英里吧（小13000公里）。发动机非常线性，和变速箱匹配的很好，不管升档将挡完全没有感觉。每个速度感觉都有加速的空间。虽说不是手自一体，个人感觉D，D3，2，1这样的设计比手自一体实用。底盘比较硬，液压助力比现在大多数车电子助力硬，也准，操控不错。内饰相比同时代竞争对手属于一流，用料扎实，做工精细。后排空间非常宽敞，不愧full size。音响效果不错。视野宽敞。
Ford Fusion 2014 2.5 6AT: 大概1100英里吧（1770km）。国内叫蒙迪欧吧。动力储备不够，声音不够好听。变速箱还算平顺但是齿轮比不太习惯。感觉4档到5档差距太大。1，2，3，4齿轮比都比较大，而5，6好像是高速档。想要下坡不太容易找到合适的档位。操控非常准，但感觉有点不真实。可能低速太轻，高速太重吧。蛮费油。外形非常漂亮。内饰第一眼不错，用得多了总感觉不太顺手。视野一般。
Toyota Prius 2014 1.8 CVT：总共开了两辆一共100英里吧（160km）。好像国内不太火，在美国有些州，俄勒冈吧好像普锐斯可是销量第一的车型。美国对混动有补贴。内饰不如本田有设计感，用料感觉不如本田扎实。和其他车型共用的零件感觉太过时，比如调后视镜的按钮啊，巡航那个小拨杆啊。但内饰用起来很顺手，档的位置舒服，挂各个档手势方便自然。从显示屏上能直接看到现在是汽油机还是电机。光用电机开行人很难听到声音有点危险。动力还算足，不能说肉。虽说是电子助力转向还是挺准的。刹车特别灵敏。尤其特别爱刹车时的动力回收，显示屏有个小槽显示回收百分比。开混动开多了开车特别平静，既不怕给油又不怕刹车。到80mph（130kmh）有点飘。后面视野不太好。
VW golf 2014 1.8T 6AT：180英里（290km）说实话虽说大众现在车都长一样我还挺喜欢他们的设计的。非常耐看。内饰也挺漂亮，用起来顺手。驾驶座椅下面有个小抽屉特别贴心。但感觉细节做工不如日系车，不知道是不是个别原因。换挡拨片是塑料的按起来还像玩具按钮嘎啵儿嘎啵儿的。D/S这个档一开始老不知道现在是D啊还是S。好像即使手动了也锁不住某一个档位。DSG不太平顺。低速下容易稍微给油突然降档不适合城市走走停停跟车。上高速给油降档顿挫也比较明显。但是综合讲动力非常足。就是DSG不给力老使不上劲。作为两厢车操控不错，转向也非常准，悬挂偏硬。我开的4门版，后排空间不太够。视野不错。
Jeep Compass 2014 2.4 6AT: 50英里吧（80km）。动力其实还好，变速箱也比较平顺。没什么顿挫感。档位和档位差别挺小的。大车大轮胎过坑无压力。视野因为高所以还不错，如果低其实一般，有种高高在上的感觉。内饰非常美式，非常不顺手。尤其手刹，可能美国人不怎么拉手刹。整体感觉没什么亮点除了内饰都还行的越野车。哦对了，后门把手不太顺手。
Ford Mustang 3.7V6 305hp 2014 6AT 敞篷：50英里吧（80km）。整体美式肌肉车。视野极差。机器盖太长。敞篷的细节很粗，感觉像茅草屋。内饰非常美式，非常不顺手。福特白白复古了一回新版又改现代风了。方向盘上控制按钮太靠里，如果不看很难按的清楚，是个开车危险因素。档把上指示灯其实是塑料亮块，不是说不好，在整体都复古的环境下其实还挺可爱的。自动挡每个档挂进去的时候档把颤颤巍巍的。但是还比较平顺，升档降档感觉不出来，狠踩油门降档也算及时。动力非常足，但是开惯了200hp以下的车好像也没有比他们强多少。可能没太拉高转速吧。极其费油，我开的这50miles大概mpg12吧，相当于大概百公里20个油了。转向精准悬挂硬。但是转向力度不管高速低速都有点太轻了。音响不错。
Mini Countryman 1.6 121hp 2015 6AT: 50英里吧（80km）。一点都不mini。高度相当于老款的santa fe。感觉像crossover了。动力感觉非常足，可能和调教有关，一起步明显持续的低档大油门。变速箱时有顿挫，换挡不够平顺。sport模式会保持在一个相对低的档位上。需要加这边最好的油。油门踏板是立在地下的感觉是特别设计的。特别需要说的是操控特别好，路感清晰。快速过弯完全不费力，没有什么明显的摆动。转向非常精准，不论高速低速力度合适。是目前开过的车里面操控最好的。考虑到这款车主打卖萌，这点还是挺令人惊讶的。这就是投靠bmw之后的所谓操控底蕴吧。内饰设计精致，但是不太做作，实用性，人机也都属上乘。内外设计配合的好。视野宽阔。轻点转向灯自动亮几下然后灭这点用习惯了不错，就是有时候比如说想灭左灯结果误打了右灯。
2013 Honda Accord 2.4 ex-l CVT: 1000英里（1600km）。主要讲与老款的区别吧。首先内部空间稍小，整个车感觉比老款紧凑。内饰完全换风格了，与本田最近的现代技术感吻合。老款优秀的人机，前后的宽阔的视野都继承下来了。转向换成电子助力轻了不少，力度合适，方向也准。无级变速配上地球梦发动机非常省油。高速上按车内显示可以开到理论mpg值36。和老款一样，感觉每个速度都有动力储备。但低扭感觉动力不如老款。可能是油门调教或者变速箱的问题，按说新款动力应该提高才对。油门全踩动力输出有迟滞。值得一提的是新发动机声音非常好听，一启动就觉得很特殊。CVT的L档挂入的时候车有时会顿两下（cvt打滑）。不知道是操作问题还是故障。电子系统方面，开的这台是顶配所以零七八碎都齐全。右边Lane Watch简直加三儿神器。左边后视镜稍稍弯曲增加视野。调好了镜子配上倒车影像整个车基本没什么盲区。Lane Departure Warning大部分时间都很准。有时高速边开边调导航稍稍偏离车道就会警告，感觉有用但是作用不大。Forward collision warning适合帮助高速上判断前车突然减速，在这方面基本能直接把新手拉入老司机行列。但误报的时候也多，比如上坡啊，山路急转然后对面来车啊，加速超车啊基本都会误报。导航系统，音乐系统bug非常多，系统反应还迟滞。但不会出什么大错，基本能用。小触摸屏输入地址很贴心，强于某些豪华车需要拧按钮到猴年马月。
2015 Ford Transit 3.7V6: 搬家公司的车，没开多少，15英里吧。好像和上面那台野马一样的发动机。但是平均油耗显示13.9mpg。都说车内mpg表不准。可能野马那台低了吧。内饰设计非常细致，各种各样储存空间很多，也非常顺手，相比那台野马的水平是大有提高。有很多零件和这一代的fusion共用，没什么违和感。某些用料显得不太扎实，不过作为一辆货车也不必要求太高。开起来就算是载满货物也觉得不太费力。值得一提的是换挡非常平顺。没有尝试突然加速时的降档，估计这么大一辆车也用不太上。方向盘很轻。悬挂很硬。驾驶席上面的遮阳板特别提醒这个车容易翻车需要小心过弯。
2015 Toyota Camry Hybrid: 新西兰版右舵车，他们叫camry atara hybrid。顶配SL版，各种零碎配置都有。开了三千公里。北岛走了一大圈。
- 作为混动车其实省油主要在市区，常跑高速其实和普通车差不多。我的三千公里基本是山路/高速为主，综合油耗5.8L/km左右。
- 动力虽有但是不太线性，不深踩没动力。同样的深度自家的雅阁早就飞起来了。起步的时候深踩在电机的帮助下感觉还是挺快的。
- 因为没有传统意义上变速器的缘故整个车开起来非常平顺。B档很好用，这一趟所有的下坡基本都能挂住速度，不像本田地球梦cvt的L档，不仅顿挫严重还挂不住速度。而且丰田这里B档时一
踩油门自动变D档，开山路方便。
- regenerative breaking虽好但是高速不好用。因为P=F*v，低速（小v）时要达到电机的最大充电功率需要很大的力（脚下的刹车力），但是高速（大v）时只要一点刹车电机的最大充电功率就达到了。电机到了最大功率以后就只能用传统的摩擦式刹车了。估计丰田认为只为了刹车换大功率电机从能耗方面考虑不值得。不过现在的设计能基本保证市内低速的时候只用regenerative breaking。
- 每次停车了，先拉上手刹，再挂了P档，此时无论平地坡地最后再松刹车的时候车总会顿一下。很不舒服，不知道为什么。
- 相比fusion，这一代和上一代雅阁，此车高速稳定性都要差。100km/h时车容易摇摆，开起来没什么自信。过弯时摆动也剧烈一些，山路时要开的比较保守。上一代的雅阁相比之下虽然大，但是弯道的容忍度明显高。
- 当然，此车坐起来比fusion，这一代和上一代雅阁都舒服。隔音没有想象中的好，但是很不错了。
- 细节方面，此车新西兰售价快六万纽币，相当于26万多人民币，或者4万1刀，在美国能卖中配lexus ES350了。但是此车四个玻璃只有一个auto，只有一个usb孔，点烟器/电源倒是有两个，中控台按钮和座椅记忆按钮塑料感很强，强到以至于这一代雅阁的内饰看起来完全比此车高一个档次。后座安全带提示虽然好，但是不坐人也会报警，所以没人坐的时候都插着安全带，很不美观。座椅坐垫前后和靠背前后不能同时调整，估计是只有一个马达。仪表盘上的油表标定竟然不是uniform的，两边密，中间疏，真不知道有多少油。后座只能整个放倒。另外没有机油寿命百分比。
- 当然好的细节也是不少的，自动雨刷，自动大灯，自动双区空调，自动后遮阳等等等等。可能因为nz版的缘故吧，方向盘能调的比较低，很舒服。后视镜外端是窝在里面的，这样能让盲区灯在光线下更清楚。
- 雷达巡航没有什么明显bug。能调跟车距离，刹车及时，加速不生猛。过大弯时如果同时对面有车不会出bug。上坡跟车也没bug。前车并线会自动换成再前面一辆车。不像本田的forward collision system，上坡也会叫，弯道对面有车也会叫。
- 盲区警示区域稍有点大，有的时候亮着盲区灯并过去也是可以的。当然，区域大比区域小好。
- 倒车时后方侧向来车很远就能detect到。城市里很方便。遮阳帘倒车时自动收起来，挂到D之后，要再给油的时候才会自动抬起来，考虑很周到。
- 导航基本没bug，反应很快。用起来很顺手，很直观。还根据位置显示左右的门牌号。市区内提示使用哪条车道。转向的时候语音提示有点慢。导航系统的时间不能改，这辆车导航里的时间总慢两个小时。
2014 Totoya Corolla LE: 开了不到200英里吧。基本是山路加高速，少量的市区。 总共用了5.3加仑的油，合mpg不到37，算非常省油了。14年的车已经跑了快6万英里，各种毛病都开始显现。感觉这辆车底盘八成有问题，启动和转向时后面悬挂都有金属碰撞的异响；高速大概70mph以上稍有风车就开始左右摇摆，我从没见过这样高频率左右摆的。新车八成不是这样的。悬挂不太软也不太硬。动力感觉还够用，cvt反应很快，很平顺。低档加速稍有抖动。B档能挂住速度，不像本田地球梦的cvt。可能因为corolla车重小吧。内饰稍有瑕疵。音响系统的显示屏光线下根本看不清。倒车影像也显示在这个屏幕上，大多数时候什么都看不清。头灯在仪表盘上竟然没有指示，每次检查头灯状态都得看左手的拨杆。对于这样一个小车而言方向盘有点太厚了，没什么握感，感觉就是捏着或者抓着。手刹非常轻，一个手指就能提起来。貌似这个车带一个侧方后视镜加热的功能，很实用。
（按时间顺序，没特别说的都是美版车）
Honda accord 2012 2.4 5AT: 开了大概8000英里吧（小13000公里）。发动机非常线性，和变速箱匹配的很好，不管升档将挡完全没有感觉。每个速度感觉都有加速的空间。虽说不是手自一体，个人感觉D，D3，2，1这样的设计比手自一体实用。底盘比较硬，液压助力比现在大多数车电子助力硬，也准，操控不错。内饰相比同时代竞争对手属于一流，用料扎实，做工精细。后排空间非常宽敞，不愧full size。音响效果不错。视野宽敞。
Ford Fusion 2014 2.5 6AT: 大概1100英里吧（1770km）。国内叫蒙迪欧吧。动力储备不够，声音不够好听。变速箱还算平顺但是齿轮比不太习惯。感觉4档到5档差距太大。1，2，3，4齿轮比都比较大，而5，6好像是高速档。想要下坡不太容易找到合适的档位。操控非常准，但感觉有点不真实。可能低速太轻，高速太重吧。蛮费油。外形非常漂亮。内饰第一眼不错，用得多了总感觉不太顺手。视野一般。
Toyota Prius 2014 1.8 CVT：总共开了两辆一共100英里吧（160km）。好像国内不太火，在美国有些州，俄勒冈吧好像普锐斯可是销量第一的车型。美国对混动有补贴。内饰不如本田有设计感，用料感觉不如本田扎实。和其他车型共用的零件感觉太过时，比如调后视镜的按钮啊，巡航那个小拨杆啊。但内饰用起来很顺手，档的位置舒服，挂各个档手势方便自然。从显示屏上能直接看到现在是汽油机还是电机。光用电机开行人很难听到声音有点危险。动力还算足，不能说肉。虽说是电子助力转向还是挺准的。刹车特别灵敏。尤其特别爱刹车时的动力回收，显示屏有个小槽显示回收百分比。开混动开多了开车特别平静，既不怕给油又不怕刹车。到80mph（130kmh）有点飘。后面视野不太好。
VW golf 2014 1.8T 6AT：180英里（290km）说实话虽说大众现在车都长一样我还挺喜欢他们的设计的。非常耐看。内饰也挺漂亮，用起来顺手。驾驶座椅下面有个小抽屉特别贴心。但感觉细节做工不如日系车，不知道是不是个别原因。换挡拨片是塑料的按起来还像玩具按钮嘎啵儿嘎啵儿的。D/S这个档一开始老不知道现在是D啊还是S。好像即使手动了也锁不住某一个档位。DSG不太平顺。低速下容易稍微给油突然降档不适合城市走走停停跟车。上高速给油降档顿挫也比较明显。但是综合讲动力非常足。就是DSG不给力老使不上劲。作为两厢车操控不错，转向也非常准，悬挂偏硬。我开的4门版，后排空间不太够。视野不错。
Jeep Compass 2014 2.4 6AT: 50英里吧（80km）。动力其实还好，变速箱也比较平顺。没什么顿挫感。档位和档位差别挺小的。大车大轮胎过坑无压力。视野因为高所以还不错，如果低其实一般，有种高高在上的感觉。内饰非常美式，非常不顺手。尤其手刹，可能美国人不怎么拉手刹。整体感觉没什么亮点除了内饰都还行的越野车。哦对了，后门把手不太顺手。
Ford Mustang 3.7V6 305hp 2014 6AT 敞篷：50英里吧（80km）。整体美式肌肉车。视野极差。机器盖太长。敞篷的细节很粗，感觉像茅草屋。内饰非常美式，非常不顺手。福特白白复古了一回新版又改现代风了。方向盘上控制按钮太靠里，如果不看很难按的清楚，是个开车危险因素。档把上指示灯其实是塑料亮块，不是说不好，在整体都复古的环境下其实还挺可爱的。自动挡每个档挂进去的时候档把颤颤巍巍的。但是还比较平顺，升档降档感觉不出来，狠踩油门降档也算及时。动力非常足，但是开惯了200hp以下的车好像也没有比他们强多少。可能没太拉高转速吧。极其费油，我开的这50miles大概mpg12吧，相当于大概百公里20个油了。转向精准悬挂硬。但是转向力度不管高速低速都有点太轻了。音响不错。
Mini Countryman 1.6 121hp 2015 6AT: 50英里吧（80km）。一点都不mini。高度相当于老款的santa fe。感觉像crossover了。动力感觉非常足，可能和调教有关，一起步明显持续的低档大油门。变速箱时有顿挫，换挡不够平顺。sport模式会保持在一个相对低的档位上。需要加这边最好的油。油门踏板是立在地下的感觉是特别设计的。特别需要说的是操控特别好，路感清晰。快速过弯完全不费力，没有什么明显的摆动。转向非常精准，不论高速低速力度合适。是目前开过的车里面操控最好的。考虑到这款车主打卖萌，这点还是挺令人惊讶的。这就是投靠bmw之后的所谓操控底蕴吧。内饰设计精致，但是不太做作，实用性，人机也都属上乘。内外设计配合的好。视野宽阔。轻点转向灯自动亮几下然后灭这点用习惯了不错，就是有时候比如说想灭左灯结果误打了右灯。
2013 Honda Accord 2.4 ex-l CVT: 1000英里（1600km）。主要讲与老款的区别吧。首先内部空间稍小，整个车感觉比老款紧凑。内饰完全换风格了，与本田最近的现代技术感吻合。老款优秀的人机，前后的宽阔的视野都继承下来了。转向换成电子助力轻了不少，力度合适，方向也准。无级变速配上地球梦发动机非常省油。高速上按车内显示可以开到理论mpg值36。和老款一样，感觉每个速度都有动力储备。但低扭感觉动力不如老款。可能是油门调教或者变速箱的问题，按说新款动力应该提高才对。油门全踩动力输出有迟滞。值得一提的是新发动机声音非常好听，一启动就觉得很特殊。CVT的L档挂入的时候车有时会顿两下（cvt打滑）。不知道是操作问题还是故障。电子系统方面，开的这台是顶配所以零七八碎都齐全。右边Lane Watch简直加三儿神器。左边后视镜稍稍弯曲增加视野。调好了镜子配上倒车影像整个车基本没什么盲区。Lane Departure Warning大部分时间都很准。有时高速边开边调导航稍稍偏离车道就会警告，感觉有用但是作用不大。Forward collision warning适合帮助高速上判断前车突然减速，在这方面基本能直接把新手拉入老司机行列。但误报的时候也多，比如上坡啊，山路急转然后对面来车啊，加速超车啊基本都会误报。导航系统，音乐系统bug非常多，系统反应还迟滞。但不会出什么大错，基本能用。小触摸屏输入地址很贴心，强于某些豪华车需要拧按钮到猴年马月。
2015 Ford Transit 3.7V6: 搬家公司的车，没开多少，15英里吧。好像和上面那台野马一样的发动机。但是平均油耗显示13.9mpg。都说车内mpg表不准。可能野马那台低了吧。内饰设计非常细致，各种各样储存空间很多，也非常顺手，相比那台野马的水平是大有提高。有很多零件和这一代的fusion共用，没什么违和感。某些用料显得不太扎实，不过作为一辆货车也不必要求太高。开起来就算是载满货物也觉得不太费力。值得一提的是换挡非常平顺。没有尝试突然加速时的降档，估计这么大一辆车也用不太上。方向盘很轻。悬挂很硬。驾驶席上面的遮阳板特别提醒这个车容易翻车需要小心过弯。
2015 Toyota Camry Hybrid: 新西兰版右舵车，他们叫camry atara hybrid。顶配SL版，各种零碎配置都有。开了三千公里。北岛走了一大圈。
- 作为混动车其实省油主要在市区，常跑高速其实和普通车差不多。我的三千公里基本是山路/高速为主，综合油耗5.8L/km左右。
- 动力虽有但是不太线性，不深踩没动力。同样的深度自家的雅阁早就飞起来了。起步的时候深踩在电机的帮助下感觉还是挺快的。
- 因为没有传统意义上变速器的缘故整个车开起来非常平顺。B档很好用，这一趟所有的下坡基本都能挂住速度，不像本田地球梦cvt的L档，不仅顿挫严重还挂不住速度。而且丰田这里B档时一
踩油门自动变D档，开山路方便。
- regenerative breaking虽好但是高速不好用。因为P=F*v，低速（小v）时要达到电机的最大充电功率需要很大的力（脚下的刹车力），但是高速（大v）时只要一点刹车电机的最大充电功率就达到了。电机到了最大功率以后就只能用传统的摩擦式刹车了。估计丰田认为只为了刹车换大功率电机从能耗方面考虑不值得。不过现在的设计能基本保证市内低速的时候只用regenerative breaking。
- 每次停车了，先拉上手刹，再挂了P档，此时无论平地坡地最后再松刹车的时候车总会顿一下。很不舒服，不知道为什么。
- 相比fusion，这一代和上一代雅阁，此车高速稳定性都要差。100km/h时车容易摇摆，开起来没什么自信。过弯时摆动也剧烈一些，山路时要开的比较保守。上一代的雅阁相比之下虽然大，但是弯道的容忍度明显高。
- 当然，此车坐起来比fusion，这一代和上一代雅阁都舒服。隔音没有想象中的好，但是很不错了。
- 细节方面，此车新西兰售价快六万纽币，相当于26万多人民币，或者4万1刀，在美国能卖中配lexus ES350了。但是此车四个玻璃只有一个auto，只有一个usb孔，点烟器/电源倒是有两个，中控台按钮和座椅记忆按钮塑料感很强，强到以至于这一代雅阁的内饰看起来完全比此车高一个档次。后座安全带提示虽然好，但是不坐人也会报警，所以没人坐的时候都插着安全带，很不美观。座椅坐垫前后和靠背前后不能同时调整，估计是只有一个马达。仪表盘上的油表标定竟然不是uniform的，两边密，中间疏，真不知道有多少油。后座只能整个放倒。另外没有机油寿命百分比。
- 当然好的细节也是不少的，自动雨刷，自动大灯，自动双区空调，自动后遮阳等等等等。可能因为nz版的缘故吧，方向盘能调的比较低，很舒服。后视镜外端是窝在里面的，这样能让盲区灯在光线下更清楚。
- 雷达巡航没有什么明显bug。能调跟车距离，刹车及时，加速不生猛。过大弯时如果同时对面有车不会出bug。上坡跟车也没bug。前车并线会自动换成再前面一辆车。不像本田的forward collision system，上坡也会叫，弯道对面有车也会叫。
- 盲区警示区域稍有点大，有的时候亮着盲区灯并过去也是可以的。当然，区域大比区域小好。
- 倒车时后方侧向来车很远就能detect到。城市里很方便。遮阳帘倒车时自动收起来，挂到D之后，要再给油的时候才会自动抬起来，考虑很周到。
- 导航基本没bug，反应很快。用起来很顺手，很直观。还根据位置显示左右的门牌号。市区内提示使用哪条车道。转向的时候语音提示有点慢。导航系统的时间不能改，这辆车导航里的时间总慢两个小时。
2014 Totoya Corolla LE: 开了不到200英里吧。基本是山路加高速，少量的市区。 总共用了5.3加仑的油，合mpg不到37，算非常省油了。14年的车已经跑了快6万英里，各种毛病都开始显现。感觉这辆车底盘八成有问题，启动和转向时后面悬挂都有金属碰撞的异响；高速大概70mph以上稍有风车就开始左右摇摆，我从没见过这样高频率左右摆的。新车八成不是这样的。悬挂不太软也不太硬。动力感觉还够用，cvt反应很快，很平顺。低档加速稍有抖动。B档能挂住速度，不像本田地球梦的cvt。可能因为corolla车重小吧。内饰稍有瑕疵。音响系统的显示屏光线下根本看不清。倒车影像也显示在这个屏幕上，大多数时候什么都看不清。头灯在仪表盘上竟然没有指示，每次检查头灯状态都得看左手的拨杆。对于这样一个小车而言方向盘有点太厚了，没什么握感，感觉就是捏着或者抓着。手刹非常轻，一个手指就能提起来。貌似这个车带一个侧方后视镜加热的功能，很实用。