改装轮毂轮胎 四轮定位很重要
或许不是每个开车族都认同车辆改装，但四轮定位却是每辆车都不可或缺的部分！特别是改装轮毂与轮胎的车友，更是需要做这项工作。所谓四轮定位就是调校底盘各机件之间的角度，而这些角度是位于悬吊系统，和各活动机件间的相对角度，角度设定更为精準，可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎现象，在转向时更为稳定。四轮定位除可改善车辆的转向性，也可确保转向系统左右回正时的回复性，这也就是方向盘回馈力道，避免轴承因不当受力，而受损丧失去原本的精度。
至于为什幺需要四轮定位？主要就是因为底盘结构的角度，是由许多金属、橡胶零件组合而成的槓桿、几何组合，当这些零件与连接头，长时间承受因行车而衍生的额外压力时，很容易发生机械性的惯性疲乏！久而久之，就容易导致转向与悬吊系统的位置、角度不正确，车辆就会失去原有的稳定性及平衡性，而四轮定位就是要测量出误差的角度，以作为技师维修调校的依据。任何零件都有其生命週期，定位的準确度也会随着车龄渐增而受影响，一部已在路上行驶的车，当然不可能像新车一般还拥有準确的定位角度，除非你花大笔钱把所有的底盘零件换掉，那又另当别论！底盘走位若只是零件鬆动的话，那还算简单，可用四轮定位来校正，但是因零件故障、损坏的话，那就必须先维修、更换损坏零件后才可做定位。
束角（Toe Angle）的定义为自车身上方俯瞰时，左右轮朝外侧展开的角度。当轮胎前缘小于后缘时，则为「内束角」（Toe-In），反之若前缘大于后缘时，则为「外束角」（Toe-Out），此角度会大幅影响直行稳定性，设定角度过大时会使轮胎边缘出现羽毛状磨耗痕迹。
四轮定位一般所需调整的常见角度有：外倾角（Camber）、前束值（Toe-in/Out）、与后倾角（Caster）等。最重要的是外倾角部分，其定义为由轮胎中心线与地面所成的夹角，一般车友所称的「外八」就是此角，若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值，若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值，一般而言，在独立悬吊系统上外倾角扮演着调整轮胎与地面接触面，当负载大时，则外倾角会倾向于负值，因此四轮定位时，通常会将空车状态的外倾角，朝向正值的方向设定，如此在承载乘客或物品时，才能获得正确的外倾角度。
后倾角的定义是从车旁向车轮看时，前悬吊的倾斜角度。此角度愈倾斜车辆直行的稳定性愈强，反之则有利于转向的灵敏性，两者无法兼顾。如果左右两轮的角度不一致的话，车辆直行或踩煞车时会偏向角度较大的一边，对行车安全有极大的不利影响。
不论车主是在直线道路上行驶或者是在弯道攻略上，外倾角皆负担着非常重要的角色，而且在一般进行Low-down的时候，外倾角自然而然就会朝向负值方面增加，也就是整部车看起来会像是趴在地上一样。通常若以降低车高，此时前轴的外倾角角度会变大，不论在外观视觉效果或实际车辆侧倾的抑制上，都会获得相当程度的改善，只是此时所须付出的则是轮胎的磨损速度会快，但是亦可经由其他角度的调校，将此一状况抑制在较轻微的範围，而在实务的定位作业中，其调整的方式亦视车辆本身的设计不同而有所差异。最后，车辆需要多久做一次四轮定位？其实依车辆实际使用的情况，车辆最少应每半年定位一次，若角度已超出基準容许时，就应藉由调整或更换受损零件，使其回复正常。而最常见的定位需求，就是车辆没有任何碰撞的话，无非是因长时间震动而造成的Camber及Toe角度偏差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster变化等问题。
 |
至于为什幺需要四轮定位？主要就是因为底盘结构的角度，是由许多金属、橡胶零件组合而成的槓桿、几何组合，当这些零件与连接头，长时间承受因行车而衍生的额外压力时，很容易发生机械性的惯性疲乏！久而久之，就容易导致转向与悬吊系统的位置、角度不正确，车辆就会失去原有的稳定性及平衡性，而四轮定位就是要测量出误差的角度，以作为技师维修调校的依据。任何零件都有其生命週期，定位的準确度也会随着车龄渐增而受影响，一部已在路上行驶的车，当然不可能像新车一般还拥有準确的定位角度，除非你花大笔钱把所有的底盘零件换掉，那又另当别论！底盘走位若只是零件鬆动的话，那还算简单，可用四轮定位来校正，但是因零件故障、损坏的话，那就必须先维修、更换损坏零件后才可做定位。
束角（Toe Angle）的定义为自车身上方俯瞰时，左右轮朝外侧展开的角度。当轮胎前缘小于后缘时，则为「内束角」（Toe-In），反之若前缘大于后缘时，则为「外束角」（Toe-Out），此角度会大幅影响直行稳定性，设定角度过大时会使轮胎边缘出现羽毛状磨耗痕迹。
四轮定位一般所需调整的常见角度有：外倾角（Camber）、前束值（Toe-in/Out）、与后倾角（Caster）等。最重要的是外倾角部分，其定义为由轮胎中心线与地面所成的夹角，一般车友所称的「外八」就是此角，若轮胎上端突出于轮胎的中垂线则外倾角为「正」值，若轮胎的上端没入中心线时则数值为「负」值，一般而言，在独立悬吊系统上外倾角扮演着调整轮胎与地面接触面，当负载大时，则外倾角会倾向于负值，因此四轮定位时，通常会将空车状态的外倾角，朝向正值的方向设定，如此在承载乘客或物品时，才能获得正确的外倾角度。
后倾角的定义是从车旁向车轮看时，前悬吊的倾斜角度。此角度愈倾斜车辆直行的稳定性愈强，反之则有利于转向的灵敏性，两者无法兼顾。如果左右两轮的角度不一致的话，车辆直行或踩煞车时会偏向角度较大的一边，对行车安全有极大的不利影响。
不论车主是在直线道路上行驶或者是在弯道攻略上，外倾角皆负担着非常重要的角色，而且在一般进行Low-down的时候，外倾角自然而然就会朝向负值方面增加，也就是整部车看起来会像是趴在地上一样。通常若以降低车高，此时前轴的外倾角角度会变大，不论在外观视觉效果或实际车辆侧倾的抑制上，都会获得相当程度的改善，只是此时所须付出的则是轮胎的磨损速度会快，但是亦可经由其他角度的调校，将此一状况抑制在较轻微的範围，而在实务的定位作业中，其调整的方式亦视车辆本身的设计不同而有所差异。最后，车辆需要多久做一次四轮定位？其实依车辆实际使用的情况，车辆最少应每半年定位一次，若角度已超出基準容许时，就应藉由调整或更换受损零件，使其回复正常。而最常见的定位需求，就是车辆没有任何碰撞的话，无非是因长时间震动而造成的Camber及Toe角度偏差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster变化等问题。
