中日高铁互亮“神器”，舆论风口谁领风骚
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元， 中国中车 旗下株洲电机牵引系统（下称永磁牵引系统），掌握完全自主知识产权，成为 中国高铁 制胜市场的一大战略利器。 牵引传动系统在业内被称为列车之心，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。
牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统，第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统，为当前的主流技术。
株洲所副总经理冯江华介绍，“对轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统是一场革命，谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权”。中国高铁用上了世界最先进的三代牵引技术，中车株洲所自主研发世界最先进永磁同步电机牵引系统被称高铁节能“神器”。
无独有偶，前一天，新闻报道，日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度。目前，日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。超导磁悬浮列车有望成为日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。
相隔一天，新闻马上报道中车株洲所自主研发世界最先进永磁同步电机牵引系统，世界领先，再次将高铁舆论宣传的眼球吸引中国。舆论节点如此巧合，微妙地看出中日双方高铁领域的激烈竞争，延伸到舆论媒体领域，也是针锋相对，互亮“神器”，达到白热化的阶段。
但是，内行看门道，明眼人一看便知，中国高铁的节能“神器”，市场性价比更高，应用前景更广。牵引系统性能的优劣决定了列车的技术水准。根据沈阳地铁2号线的实际运行数据，采用该技术，一条地铁每年可节能折合400万元，“这就是利润，哪家单位会不愿意用？”
这说明中国高铁通过自主创新，已经在高铁领域形成领先的技术专利，是花钱也买不到的核心技术，中国高铁“技术牌”的底蕴成色十足。面对中国的迅速崛起，日本宣传的超导磁悬浮高速铁路技术，则有点避实就虚。毕竟，超导磁悬浮造价昂贵，技术复杂，可靠性有待检验。
从性价比的角度考虑，未来很长一段时间，愿意建造超导磁悬浮的国家，除日本以外，还没有那个国家有兴趣和意向，高铁技术仍然是世界范围内的主流。所以，中国高铁节能“神器”的横空出世，将大大增强中国高铁的海外竞争力，这也是日本方面宣传上力推超导磁悬浮，心虚的地方。
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元， 中国中车 旗下株洲电机牵引系统（下称永磁牵引系统），掌握完全自主知识产权，成为 中国高铁 制胜市场的一大战略利器。 牵引传动系统在业内被称为列车之心，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元， 中国中车 旗下株洲电机牵引系统（下称永磁牵引系统），掌握完全自主知识产权，成为 中国高铁 制胜市场的一大战略利器。 牵引传动系统在业内被称为列车之心，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质
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历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，中国中车旗下株洲电机牵引系统（下称“永磁牵引系统”），掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。
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牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统，第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统，为当前的主流技术。
株洲所副总经理冯江华介绍，“对轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统是一场革命，谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权”。中国高铁用上了世界最先进的三代牵引技术，中车株洲所自主研发世界最先进永磁同步电机牵引系统被称高铁节能“神器”。
无独有偶，前一天，新闻报道，日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度。目前，日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。超导磁悬浮列车有望成为日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。
相隔一天，新闻马上报道中车株洲所自主研发世界最先进永磁同步电机牵引系统，世界领先，再次将高铁舆论宣传的眼球吸引中国。舆论节点如此巧合，微妙地看出中日双方高铁领域的激烈竞争，延伸到舆论媒体领域，也是针锋相对，互亮“神器”，达到白热化的阶段。
但是，内行看门道，明眼人一看便知，中国高铁的节能“神器”，市场性价比更高，应用前景更广。牵引系统性能的优劣决定了列车的技术水准。根据沈阳地铁2号线的实际运行数据，采用该技术，一条地铁每年可节能折合400万元，“这就是利润，哪家单位会不愿意用？”
这说明中国高铁通过自主创新，已经在高铁领域形成领先的技术专利，是花钱也买不到的核心技术，中国高铁“技术牌”的底蕴成色十足。面对中国的迅速崛起，日本宣传的超导磁悬浮高速铁路技术，则有点避实就虚。毕竟，超导磁悬浮造价昂贵，技术复杂，可靠性有待检验。
从性价比的角度考虑，未来很长一段时间，愿意建造超导磁悬浮的国家，除日本以外，还没有那个国家有兴趣和意向，高铁技术仍然是世界范围内的主流。所以，中国高铁节能“神器”的横空出世，将大大增强中国高铁的海外竞争力，这也是日本方面宣传上力推超导磁悬浮，心虚的地方。
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元， 中国中车 旗下株洲电机牵引系统（下称永磁牵引系统），掌握完全自主知识产权，成为 中国高铁 制胜市场的一大战略利器。 牵引传动系统在业内被称为列车之心，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质
历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元， 中国中车 旗下株洲电机牵引系统（下称永磁牵引系统），掌握完全自主知识产权，成为 中国高铁 制胜市场的一大战略利器。 牵引传动系统在业内被称为列车之心，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质
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