情深深雨蒙蒙，多少背影消逝在站台中——南京浦口火车站

 
       
                
                
  
        “我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难，可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
        1917年冬，20岁的朱自清自南京北上求学，父亲送他到浦口火车站，他想到儿子会一路奔波，执意拖着自己那笨重肥胖的身躯跨过铁轨去买橘子，那一刻的场景让朱自清不能忘怀，以至于多年以后的1925年，朱自清写下了名篇《背影》，自此也让众多的中国儿女记住了朱自清，也记住了这么一位父亲。
        我来南京，第一站没去中山陵，而是选择了拥有百年历史的浦口火车站。
        花2元钱从南京中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，眼前正对着的就是浦口火车站，只是站名早已换成“南京北站”。我们来得不凑巧，出于保护，车站已于2014年全面关闭，游人无法到达站台，只能站在车站外面瞻仰这个百年老站，在心中回忆此处当年的峥嵘岁月。
                
                
 
        国人建造的异国风情
        1908年1月，清政府与英国华中铁路公司和德国德华银行签订了《津浦铁路借款合同》，规定“铁路建造工程以及管理一切之权，全归中国国家办理”。而“浦口火车站”便是津浦铁路南段的终点站。1911年，曾在英国建筑设计所做过勤杂工的王佐卿离开英国人的建筑设计所，自己承接工程，就是这个半路出家的包工头花了三年时间，于1914年建成了这座影响后世百年的“浦口火车站”。
        于是我们可以看到，浦口车站主体大楼是典型的英国风格，尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶。
     
         半个世纪的浦口地标
        津浦铁路在山东韩庄是个分界，往北到天津属于德国人控制，沿线车站是德式建筑风格，往南到浦口则是英式风格。
         浦口火车站的主体大楼只有3层，在高楼林立的今天，着实算不上高大。 但在民国时期，浦口站是北方人“进京”的必经之地，远远望见那幢红色屋顶的三层大楼，就知道快到南京城了。在其后差不多半个世纪里，这幢楼都是这一带最高的建筑，成为浦口的地标。那时，从北方到上海，必须从这里转车，坐轮渡到对岸，再搭上沪宁线的列车。
          众名人齐演穿越剧
     
         1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急。
         同年，孙中山在《实业计划》里，把这里列入建设重点。据说，孙中山曾设想在南京与浦口之间筑起一条穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。
         时间来到1927年，郭沫若在浦口火车站中转渡江，到南昌去寻找革命同志。
         2年后的1929年5月28日 ，没等到孙中山着手实施《实业计划》 ，浦口火车站却迎来了他的灵柩。装载孙中山灵体的灵柩通过铁路从北京到达这里，之后在车站前的停灵台稍作停靠后，由浦口码头”坐“轮渡到达江南，经汽车运送一路到达南京城外的紫金山，也就是我们现在看到的中山陵。
         大桥让浦口从此落寞
         1968年10月1日，南京长江大桥正式通车，浦口火车站的客运暂时停止，仅仅承担货运。1985年4月1日，为减轻大桥的负担，浦口车站中断了16年之久的客运再次恢复。2004年8月，历经沧桑的浦口火车站彻底退休，作为文物古迹供游人观赏。
         历史的车轮在此停滞，但文明的脚步并未歇息，浦口火车站的清末民初的风貌，吸引了大批影视剧组来拍摄外景，它当真成了多场戏剧的舞台。几年来，在浦口火车站拍摄的电影、电视剧有：《孙中山》、《国歌》、《情深深雨蒙蒙》、《金粉世家》和《北平小姐》等等。
         这些剧集里我这个喜欢流泪的男人只看过《情深深雨蒙蒙》，里面诸多车站喜迎伤别的场景均在此拍摄，印象最深的当属依萍和书桓的初恋：依萍和书桓热恋数月后，书桓要回南京老家，暂时离开上海一阵，依萍来到车站送别，火车缓缓开动，书桓站在车厢门口深情相望，依萍跟随列车一路跟跑挥手，眼泪如散掉的链珠不断地向身后飞去......只是由于剧情需要，里面那个车站的名称是”上海站“。此刻，2015年10月3日，我很想进去看看当时那个”上海站“的站台，闭上眼睛体会当年依萍的感受，只可惜不赶巧，进不去了。
         浦口火车站
         浦口火车站主要包括五个部分:火车站主体大楼、售票处、车务段大楼、月台和雨廊，以及后建的停灵台。
                
                
        主体大楼：据铁路史料记载：坐北朝南，上下三层有大小62个房间；屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖；大楼内部都是木质结构，底层西首外接拱型长廊，直达浦口轮渡码头。
                
                
        售票处：位于主体大楼的东南，一样的黄色楼体红色屋顶。曾经做过电报房。1984年恢复通车后将其又改为售票处。看着贴满广告的外墙，你是否能想象当年，依萍站在外面等候，书桓在里面排队买票的场景。
  
 
                
                
        车务段大楼：位于西侧，红顶黛墙，极为精致。最早是火车站的车务段大楼，后曾改为贵宾室。目前是派出所的办公地点。
                
                
        月台和雨廊：雨廊分为两段：一段是月台上的单柱伞形雨廊，在中国铁路建筑史上极为少见；另一段是候车大厅西首通向码头的拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头，旅客从火车上下来，一路无需打伞。
                
                
         车站候车厅，透过这些已经发白的英式窗户，你似乎仍然可以看到当年候车厅里那一派繁忙景象。
 
                
                
        车站早在2014年就不对外开放了，我只能站在外面透过破损的玻璃窗向里面拍照，里面放置着民国时期的电影海报。
                
                
        深秋未至，已有不少神仙眷侣来此合影留恋。曾经这里铁路轰鸣，熙熙攘攘，火车、自行车、三轮车，叮叮铃铃， 汽笛声，铃声，叫卖声，声声催人晨起。如今，浮华不再，当年喧闹的歌谣已经随着这些铁轨消逝在远方。
 
                
                
看，有一个逗比站在那里。
                
                
        街道旁老旧的建筑很不安分，都在用它们那特有的木质颜色向我诉说着涓涓往事，只有这些梧桐一直坚守在道路两侧，一年又一年，等待着深秋的到来。