大众辉腾的停产，是否意味着大众离倒闭不远了
大众德国总部确认了现款传统动力辉腾将于三月十六日正式停产 ，届时将对德累斯顿透明工厂进行为期一年的改造，投产纯电动版本的辉腾。
停产辉腾其实很早就有传闻，因为自己对辉腾这款车也是非常喜欢，所以特别关注这辆车的动向，记得早前传闻是大众会停产辉腾、甲壳虫等共计三款车型。当时就有人说大众停产甲壳虫也就说明大众完蛋了，众所周知，大众能有今天的成绩，全部依靠于费迪南德波尔舍博士，在希特勒的授意下，设计制造了德国的国民车甲壳虫，因此甲壳虫是大众的灵魂，大众放弃甲壳虫，就等于没了灵魂，一个没有灵魂的企业会长久么？
不过还好，大众没有放弃甲壳虫，但是却放弃了辉腾，究其原因，不过就是销量、成本过高，处于严重亏损状态，对于这一点，我觉得现今的大众高层，是一群目光短浅、只顾蝇头小利的人，加上“排放门”，最终导致辉腾的停产。
我一直觉得大众可以放弃任何一款车型，唯独不能放弃三个车型，首当其冲的当然是甲壳虫，我已经说过，甲壳虫是大众的灵魂，大众能有今天全球第四大汽车公司的成绩全仰仗这只小虫子。
其次就是辉腾，因为，第一，辉腾是大众旗下VW品牌唯一一款D级车，虽然大众旗下不乏豪华车型比如宾利慕尚、奥迪A8等，甚至还有顶级超跑布加迪。但是辉腾是德累斯顿的名片之一，玻璃工厂也是得累斯顿官方承认和推荐的景点，其背后的文化价值，无法用金钱去衡量。第二、辉腾本身的制作工艺、选材都属于上乘之作，选材跟劳斯莱斯、宾利一样有着严苛的要求，比如皮质和劳斯莱斯一样是没有蚊虫叮咬过的头层小牛皮，制作工艺方面，97%的纯手工制作，这在当今世界是不多见的，目前也只有劳斯莱斯、宾利、布加迪和辉腾坚持手工制作，而且辉腾有定制服务，不同于菜单式定制服务，辉腾的客户，可以在车辆还制造过程中提出自己的要求定制属于自己独一无二的个性车型，因此产量稀少每天仅生产八辆，而他的竞争对手宝马7系奔驰S级和同门的A8都是流水线生产，品质和工艺完全把BBA给比下去，因此我一直觉得大众把辉腾定义为D级车不太妥当，以他的品质和制作工艺完全可以和劳斯莱斯入门级的古斯特媲美应该定位为E级车。
至于网上那些段子把辉腾说成帕萨特或者普桑，简直是无稽之谈，我只能说这么说的人全都是瞎子，因为辉腾是一辆辨识度很高的车型，老远就能分辨，其自身散发出来的那种气场不是一般的强，反观近年来的BBA车型都基本是套娃设计C级和S级设计一样就是S级尺寸大了点儿，这个还好辨认，宝马5系和7系不论是外观和尺寸方面我都难以分辨，差距并不大，最大的差距是7系门把手有镀铬装饰，前脸双肾型进气格栅的尺寸比较大，这是唯一的两个不看车尾标识能够迅速认出7系的方法，奥迪A8更糟糕，只有尾部的镀铬饰条和不算夸张接近A4的尾灯设计才能判断，其他的与A6无异。
第三个就是桑塔纳，这辆车子1983年进入国内开始直至2012年停产普通版也就是俗称的普桑一直生产了29年，内外配置均无太大的改变，就连外观也是细微调整，辨识度极高，可以说桑塔纳是中国的国民车，不然大众停产旧款普桑的时候也不会大张旗鼓的发布“再见，桑塔纳”广告，这一举动足以说明，桑塔纳在国人心中的地位，这一殊荣就连同门的捷达也享受不到，虽然捷达在国内也很受欢迎，但没有桑塔纳那个境界，因此大众在华有如今的成绩，很大程度上说是靠桑塔纳，没了他，我想国人也不会买他的账，而全新桑塔纳浩纳2015年的销量高达27万多，足可见其品牌号召力，而大众在华2015年销售的VW品牌车型共有151万多，而其全年全部在华品牌销量为181万多，也就是说，在华的其他大众品牌包括奥迪、宾利、布加迪、斯柯达等仅售出三十万左右。
其实早在大众入华之前，已经有一家法国的标致汽车公司与广汽联姻，生产504皮卡和505轿车，所不同的是当时广汽没有过多的干涉504和505的生产，因此当时标致并没有把当时最新的车型引入国内，而是把法国本土淘汰掉的504和505引进中国，504在华没什么大作为，505在华的初期很受欢迎，因为他各方面都不错，但是随着时间的推移，问题也就越来越多，最终导致505停产，标致退出中国，广标由本田接手也就成了如今的广本。
大众入华的时候国家领导人就给出要求说要制造一款最新的符合中国国情的中级车，于是大众就把当时的帕萨特B2引入国内，没有想到的是这辆车在华风靡全国，时间长达29年，若不是彻底换代，估计这个神话般的车型会一直风靡下去，就像中国仿制苏联TT1930和TT1933手枪的五四式手枪历经几十年依然装备部队和警察，即使军警换装92式手枪后，也还没有完全退出历史舞台。所以大众在华能有今天，桑塔纳起到了很大的作用，如若不是标致做出的错误决定，我想，如今中国的国民车恐怕不是大众车而是标致车。
大众卖车更是在卖文化，如果没有了文化底蕴的大众车，我想根本就卖不出去，因为在德国人心目中能代表德国的汽车不是奔驰，也不是宝马而是甲壳虫，所以我一直觉得大众停产现款辉腾是个错的决定。我觉得皮耶希皮老爷，应该效仿亨利福特买下整个大众集团的股份，使之成为波尔舍和皮耶希家族的家族企业，反正如今的大众都是靠皮老爷的外公费迪南德波尔舍博士才有如今的成绩，可以说大众就是他们家的。
停产辉腾其实很早就有传闻，因为自己对辉腾这款车也是非常喜欢，所以特别关注这辆车的动向，记得早前传闻是大众会停产辉腾、甲壳虫等共计三款车型。当时就有人说大众停产甲壳虫也就说明大众完蛋了，众所周知，大众能有今天的成绩，全部依靠于费迪南德波尔舍博士，在希特勒的授意下，设计制造了德国的国民车甲壳虫，因此甲壳虫是大众的灵魂，大众放弃甲壳虫，就等于没了灵魂，一个没有灵魂的企业会长久么？
不过还好，大众没有放弃甲壳虫，但是却放弃了辉腾，究其原因，不过就是销量、成本过高，处于严重亏损状态，对于这一点，我觉得现今的大众高层，是一群目光短浅、只顾蝇头小利的人，加上“排放门”，最终导致辉腾的停产。
我一直觉得大众可以放弃任何一款车型，唯独不能放弃三个车型，首当其冲的当然是甲壳虫，我已经说过，甲壳虫是大众的灵魂，大众能有今天全球第四大汽车公司的成绩全仰仗这只小虫子。
其次就是辉腾，因为，第一，辉腾是大众旗下VW品牌唯一一款D级车，虽然大众旗下不乏豪华车型比如宾利慕尚、奥迪A8等，甚至还有顶级超跑布加迪。但是辉腾是德累斯顿的名片之一，玻璃工厂也是得累斯顿官方承认和推荐的景点，其背后的文化价值，无法用金钱去衡量。第二、辉腾本身的制作工艺、选材都属于上乘之作，选材跟劳斯莱斯、宾利一样有着严苛的要求，比如皮质和劳斯莱斯一样是没有蚊虫叮咬过的头层小牛皮，制作工艺方面，97%的纯手工制作，这在当今世界是不多见的，目前也只有劳斯莱斯、宾利、布加迪和辉腾坚持手工制作，而且辉腾有定制服务，不同于菜单式定制服务，辉腾的客户，可以在车辆还制造过程中提出自己的要求定制属于自己独一无二的个性车型，因此产量稀少每天仅生产八辆，而他的竞争对手宝马7系奔驰S级和同门的A8都是流水线生产，品质和工艺完全把BBA给比下去，因此我一直觉得大众把辉腾定义为D级车不太妥当，以他的品质和制作工艺完全可以和劳斯莱斯入门级的古斯特媲美应该定位为E级车。
至于网上那些段子把辉腾说成帕萨特或者普桑，简直是无稽之谈，我只能说这么说的人全都是瞎子，因为辉腾是一辆辨识度很高的车型，老远就能分辨，其自身散发出来的那种气场不是一般的强，反观近年来的BBA车型都基本是套娃设计C级和S级设计一样就是S级尺寸大了点儿，这个还好辨认，宝马5系和7系不论是外观和尺寸方面我都难以分辨，差距并不大，最大的差距是7系门把手有镀铬装饰，前脸双肾型进气格栅的尺寸比较大，这是唯一的两个不看车尾标识能够迅速认出7系的方法，奥迪A8更糟糕，只有尾部的镀铬饰条和不算夸张接近A4的尾灯设计才能判断，其他的与A6无异。
第三个就是桑塔纳，这辆车子1983年进入国内开始直至2012年停产普通版也就是俗称的普桑一直生产了29年，内外配置均无太大的改变，就连外观也是细微调整，辨识度极高，可以说桑塔纳是中国的国民车，不然大众停产旧款普桑的时候也不会大张旗鼓的发布“再见，桑塔纳”广告，这一举动足以说明，桑塔纳在国人心中的地位，这一殊荣就连同门的捷达也享受不到，虽然捷达在国内也很受欢迎，但没有桑塔纳那个境界，因此大众在华有如今的成绩，很大程度上说是靠桑塔纳，没了他，我想国人也不会买他的账，而全新桑塔纳浩纳2015年的销量高达27万多，足可见其品牌号召力，而大众在华2015年销售的VW品牌车型共有151万多，而其全年全部在华品牌销量为181万多，也就是说，在华的其他大众品牌包括奥迪、宾利、布加迪、斯柯达等仅售出三十万左右。
其实早在大众入华之前，已经有一家法国的标致汽车公司与广汽联姻，生产504皮卡和505轿车，所不同的是当时广汽没有过多的干涉504和505的生产，因此当时标致并没有把当时最新的车型引入国内，而是把法国本土淘汰掉的504和505引进中国，504在华没什么大作为，505在华的初期很受欢迎，因为他各方面都不错，但是随着时间的推移，问题也就越来越多，最终导致505停产，标致退出中国，广标由本田接手也就成了如今的广本。
大众入华的时候国家领导人就给出要求说要制造一款最新的符合中国国情的中级车，于是大众就把当时的帕萨特B2引入国内，没有想到的是这辆车在华风靡全国，时间长达29年，若不是彻底换代，估计这个神话般的车型会一直风靡下去，就像中国仿制苏联TT1930和TT1933手枪的五四式手枪历经几十年依然装备部队和警察，即使军警换装92式手枪后，也还没有完全退出历史舞台。所以大众在华能有今天，桑塔纳起到了很大的作用，如若不是标致做出的错误决定，我想，如今中国的国民车恐怕不是大众车而是标致车。
大众卖车更是在卖文化，如果没有了文化底蕴的大众车，我想根本就卖不出去，因为在德国人心目中能代表德国的汽车不是奔驰，也不是宝马而是甲壳虫，所以我一直觉得大众停产现款辉腾是个错的决定。我觉得皮耶希皮老爷，应该效仿亨利福特买下整个大众集团的股份，使之成为波尔舍和皮耶希家族的家族企业，反正如今的大众都是靠皮老爷的外公费迪南德波尔舍博士才有如今的成绩，可以说大众就是他们家的。
