巨型轮胎生产制造行业现状

国产品牌往往与国际品牌相反的路径发展，国产品牌低端向高端发展，而国外品牌是从高端往低端发展，目前外资巨头频频在中低端巨型轮胎发力，会极大的冲击国内轮胎市场。
                
                
欧美市场的出口量因为门槛提高会大幅度降低，虽然国内企业通过开发中东、非洲等市场进一步弥补销量， 虽然短时间可以在销售上有所弥补，但是产品竞争力并没有提升。 作为应对之策，中国轮胎企业惟有改变自己，不断提高产品的科技含量、创造品牌、优化出口结构。值得借鉴的是，国内多个厂家以生产巨型工程轮胎作为提升轮胎市场、出口海外的竞争力为切入点。在欧美政策壁垒的重压下，巨型轮胎市场，相对还是个温柔的港湾。 同时国内首个巨型轮胎服务平台成立，极大的提高巨型轮胎科学应用，完善服务、对整个巨型轮胎行业产业链条的完善与发展起到非常大的促进作用。
业内一般将外胎断面宽度在17英寸以上的工程机械轮胎称为巨型轮胎。随着市场需求网上国际上的矿山工程轮胎需求缺口很大，目前很多厂家是先交定金，但是出货时间不确定，甚至出现客户在工厂驻扎盯着轮胎装车。 中国橡胶工业协会轮胎分会专家称，近年来，国际市场对煤炭、铜、铁等矿产资源的需求迅速增长，采掘业对采掘机械及大型运输车辆的需求也随之增大，从而造成了这类车辆上所用巨型轮胎的需求旺盛。 据轮之胎调查采矿车辆及其设备所使用的大型轮胎49英寸以及以上短缺严重，据估计，目前采矿业的轮胎供应缺口大约在15％～20％左右，国际品牌来看，我国每年需进口巨型工程子午胎6000条左右。 基于此，巨型轮胎是很多本土企业的终极目标，但由于此类轮胎生产难度很大，即使个别厂家有能力生产，因其特殊的工艺要求，也造成这种轮胎的产量极低。国际上，米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头虽然开足马力生产，仍不能填补市场缺口。 面对国际市场的需求，中国轮胎企业开始积极调整目前的生产结构。 利润，是导致企业趋之若鹜的主要因素。在国际市场上，巨型子午胎的价格也是水涨船高。 与利润不断摊薄的普通轮胎产品相比，其利润空间相当诱人。供需畸形，完全卖方市场。正因如此，国外巨头对中国同行始终采取技术封锁，惟恐中国企业分去一杯羹。 轮之胎通过与国内国际轮胎企业深度合作，共同研发定制委托生产，同时由轮之胎自主营销及服务使得巨型轮胎价格回归理性。 巨型轮胎产品带来的甜头，让为数众多的企业角逐于这个市场。据了解，除了时风集团，在巨型轮胎市场，早已是竞争激烈。有资料显示，现在，我国已能生产各种规格的工程轮胎300多种，工程轮胎生产企业已发展到30多家。 有专家对行业提出警示：轮胎分为斜交胎和子午胎。我国的轮胎产业将面临“结构性”过剩危机，即斜交工程巨胎和中型工程子午胎的发展速度太快，而巨型工程子午胎则由于技术难度大，一般的生产企业因不具备相应的生产技术和设备而难以生产。 巨型轮胎的市场单一集中，巨型轮胎目前是各个厂家终极目标，虽然投资巨大，但国内企业出现一哄而上的现象。另外巨型工程斜交胎只是在巨型工程子午胎无法满足需求的情况下起临时顶替作用，不应成为发展方向，子午化是巨型工程胎的发展方向。生产企业应以巨型斜交轮胎为跳板，逐步实现向生产巨型子午线轮胎过渡。”