洪寿鸿HUGO：为了舒适妥协的马自达还是马自达吗？
根据日本车厂马自达的习惯，旗下多数车系都会拥有两个名字，用作内销与出口两个版本的区分之用。因此，马自达 3的本名称为马自达昂克赛拉。昂Axela(昂克赛拉)的名字是由“Accelerate”、“Accelerator”与“Excellent”三个词源而来，而海外市场的Mazda 3中的“3”则是用作区分车型体格之用，数字的大小与车身体型成正比。
第三代马自达昂克赛拉底盘悬挂依旧使用了前麦弗逊后多连杆结构。相比上一代，新款在后悬挂下摆臂上更为粗壮。若弹簧不变的情况下，回弹的灵敏度会低一些，换句话说就是过坎时车身会稳定一些，但激烈驾驶时对横向力矩转移的支撑会迟钝一些。
而在去年10月份的日本东京车展上，马自达展出了全新的马自达魁概念车，根据马自达方面表示，这台车就是下一代马自达3昂克赛拉的概念车型。同时一个更劲爆的消息，马自达高层在采访中表示，下一代马自达3将会使用扭力梁式非独立悬挂!
扭力梁悬挂
扭力梁悬挂左右通过一根扭力梁连接，其缺陷在于，两侧车轮跳动时，会互相牵制影响。虽然中间连接的扭力梁会通过形变减缓这种现象，不过当超过扭力梁极限时就会对车辆操控产生较大影响。
多连杆悬挂
多连杆悬挂指由三根以上的连杆组成的悬挂系统，不过现在三连杆很少见了，基本都是五连杆，像罗密欧血统的传祺GA6甚至用到了六连杆。多连杆的优点就在于，多根连杆可以对车轮提供多个方向的约束力，从而提高车辆控制力
马自从此前最为人所吐槽的就是空间，一个是马自达昂克赛拉的车头设计得太长了，已经占据了很多空间，然后又使用了多连杆后独立悬挂，进一步挤占了后排空间。此次改版改成扭力梁悬挂后，相信空间方面会有所宽裕，而且扭力梁如果调教得好的话，能在操控和空间做一个比较好的平衡，相信还是大有市场的!
不过，马自达一向走技术路线，而从近年马自达越来越“黑科技”，新一代马自达3有望搭载第二代创驰蓝天Skyactiv-X发动机，这将成为市场上首款压燃式汽油发动机。马自达表示，这款发动机效率提高了20-30％，有望超过丰田41%的热效率成为目前热效率最高的车型，同时新发动机的扭矩也有10-30％的增长。
有国内媒体向马自达研发中心的藤原清志询问为什么马自达车型的车内空间总是落后同级别对手。藤原清志回答的大概意思为：1、车内空间越大越好？我们并不认为。2、车市用来开的，我们要先保证驾驶员的舒适性，其它的再去考虑。3、坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里我是不愿意的。
这有趣的回答被认为是马自达工程师执着的代表，大家都为了市场制造空间宽敞的车型，唯独马自达坚持以驾驶为本的原则。不过在未来马自达3更换扭力梁悬挂后是否代表马自达已经“想明白了”，打算放弃这一份坚持呢。
洪寿鸿HUGO说，将来，全新马自达3将抛弃后独立悬挂，你是愿意选择现款昂克赛拉还是选择扭力梁悬挂的全新昂克赛拉?
