原车音响测评（三）（刊于《汽车音响》总第10期，2006-10-16）
原车音响测评（三）（刊于《汽车音响》总第10期，2006-10-16）
——两厢飞度1.5CVT、新雅阁2.4、新奥德赛舒适版的原车音响比较
撰文：翰星
在上一期里，《汽车音响》对奥迪A4进口版、奥迪A6普通版、新款奥迪A6L三款同系列的、更具有可比性的高档车之原车音响进行了纵向比较的主观测评，受到了广大读者的欢迎和好评。在这一期里，在广州本田汽车佛山南海立欣汽车销售公司的热情支持下,我们对全国汽车市场、特别是广东汽车市场的三款热销车型，广州本田大的两厢飞度2006款1.5CVT、新雅阁2006款2.4、新奥德赛2006款舒适版，继续进行具有可比性的主观测评。
这次测评，我们邀请了电子工程师、电子音响工业协会汽车音响改装维修分会秘书、音响发烧友、具有二十多年丰富的音响聆听经验的刘付弦先生一同参加。测评所选用了无论是在唱片界，还是在发烧友当中都被奉为天碟的原版唱片，它们是：《美国西北儿童合唱团》（编号：Top Music TMCD 1019）；《奥费斯的圣诗》（编号：LYRA CD 4776）；《贝多芬：5首钢琴协奏曲》（编号：PHILIPS 462 781-2；布莱德尔演奏钢琴，西蒙勒图指挥维也纳爱乐乐团）；《亨德尔：弥赛亚》（编号：ARCHIV 423 630-2；平诺克指挥英国协奏乐团和合唱团）；《雨林经典》（编号：H-065）。在测评时，每一款车的音响均衡器都设置成平直状态，即低频和高频都没有提升或衰减，而且聆听时的音量基本上都保持基本一致。
1. 两厢飞度2006款1.5CVT
点评：原车音响有聊胜与无，音响改装很有必要，费用不多的改装已足可以令音响效果有令人满意的提升。
刘付弦（以下简称刘）：这款两厢飞度1.5CVT销售得特别好，很大程度是因为它所具有的俊俏而时尚的外形、相对充裕的动力性能、令人满意的经济性。由于比较强调经济性，与动力性能和安全性能关系不大的音响系统就被最大限度地精简了，但仍然是单碟CD主机起步。单碟CD主机的外形做得较为时尚而感性，运用了较多的曲线，外形风格与大众、丰田、甚至是本田自身的车系所惯用的、相对方直、风格稳重的主机廻然不同，看得出这款车的销售目标主要是年轻的都市女孩子。单碟CD主机的按键面积相对与新雅阁和新奥德赛来说相对较小，显得较为精致，在女孩子那纤纤玉指的操作下，不容易发生按错键的现象；但对于手指稍粗稍大的男孩子来说，则发生误操作的可能性就会大了些。单碟CD主机的功能较为简单，播放CD时只可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作，但低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效调节功能则欠奉了，前后声场各使用了一对全频域喇叭，配置精简得不能再精简了。
陈澍翰（以下简称陈）：播放《美国西北儿童合唱团》之第六曲《钟声合唱》时，声音的细致度不够，显得比较粗糙；播放《亨德尔：弥赛亚》之第二部分终曲《哈利路亚大合唱》时更为明显，合唱队的中高音部和高音部混成一片，难以分开，基本上没有层次可言，这样同时会造成声像的聚焦和定位欠缺准确；声音的平衡度不是太好，低频较软，质感较差，量感也不够；中频比较单薄，清淡如水；中高频的量感则有点过了头，而且较为发散，高频则延伸不足。播放《雨林经典》之第三曲《孤独的牧羊人》时，全然没有了小提琴细致顺滑、大提琴弹韧浑鸣的质感，细致度和解析力不够；声场还是构建起来了，只不过宽度不能超过两侧车门，深度也不够，纵深感只有一点点，但声场的高度却较为正常，说明所用的全频域喇叭的扩散性还是相当不错的。播放《雨林经典》之第十八曲《姜女泪》时，细致度、解析力同样不够，声场深度也不够，因而没有了那种古筝就在面前弹拨的临场感。幸好，那有点模糊的声音减少了有点过头的高频对耳朵的刺激，声音显得有点阴柔，有点象上世纪六十年代英国器材的风格，声音相对也变得耐听一点，耳朵不易产生疲劳。这套原车音响在开车时听听流行音乐解解闷还是可以的，但享受就谈不上了。
刘：播放《奥费斯的圣诗》和《贝多芬：5首钢琴协奏曲》的《降E大调第五钢琴“皇帝”协奏曲》时，低频和中低频较为模糊，凌乱的感觉较为明显，但量感还是基本上算是足够的；声音软软的，整体的气势与冲击力就谈不上了。喇叭是用主机上功率不大的集成块来推动的，在一个人开车听的情况下，将音量开到最大，也只是比够用多了一点。如果车上的人不止一个，稍大的交谈声音很容易就将音响的声音压住，说明主机的功率储备不够。这是主要用于在城市内短距离代步的经济型小车，在设计时省油被放在倍受重视的地位，在制造时尽量将车子的自重做到最轻，因此车门所用的钢板较薄，吸音、隔音和防振也不可能做得很好，稍大的音量很容易引起车门的振动，使原来细致度和解析力已不够的声音会更加模糊一点。这款车的原车音响如此表现，对于追求音乐享受的车主来说，音响改装就很有必要了。难怪它的改装率很高，在汽车音响改装店，常常可以见到它的身影。
陈：如果车主是一个音响发烧友，对这款车的原车音响的表现肯定是难以令他满意的，进行改装是无可避免了。
刘：如果要对这款车进行改装的话，动作还会挺大，光是在吸音、隔音和减振等方面的工程量就不少，但可尽量选用性价比高的吸音、隔音和减振材料以节省费用。从经济实用的原则出发，可按如下方案进行音响改装：更换素质较高的中档单碟CD主机，加装素质较好的中档国产功放，原来前声场的全频域喇叭改装在后车门上来构建后声场，前声场则选用国产中档的两路6英寸套装，选用国产中档的线材，在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行改装。这样，所费不多，音响效果的提升却非常显著并令人相当满意，可以初步进入发烧的行列了。
2. 新雅阁2006款2.4
点评：原车音响基本合格，除非不改，改必大改，才能有显著的升级效果。
刘：相对于两厢飞度1.5CVT，这款新雅阁2006款2.4的音响系统，有了很大的进步。它采用了目前流行且成熟的6碟CD主机，外形虽然做得也较为时尚，却多了几分大气和稳重。按键比较大，不容易发生误操作；按压按键时，行程和力度适中，手感较好；操作较为方便，方向盘上也设有音量大小调节按键和向前向后选择按键（播放CD时为向前选曲或向后选曲，收听广播时为向前选台和向后选台）。相对于两厢飞度2006款1.5CVT ，新雅阁2006款2.4的6碟CD主机的功能显得丰富多了，播放CD时除了可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作外，还可以进行低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效方面的调节。新雅阁2006款2.4的前声场使用了两路套装喇叭，中低音单元装在前车门上，高音单元轴线向上地装在仪表台两边最外侧；后声场则使用了一对全频域喇叭，安装在后排座位之后与后挡风玻璃之间的位置；由于是三箱轿车，车内的空间不太大，对功率要求不高，所有喇叭都由主机推动。从以上的配置来看，定位为中高档乘用车的新雅阁2006款2.4，大大地提高了对驾乘者从音响中得到享受的重视程度。
陈：播放《美国西北儿童合唱团》之《钟声合唱》，以及《亨德尔：弥赛亚》之第二部分终曲《哈利路亚大合唱》时，相对于两厢飞度2006款1.5CVT，声音在平衡度、自然度、细致度、解析力等几方面有了很大的提高，以发烧的标准来衡量，可以说基本上合格了。高频的延伸基本上足够，但钹和三角铁仍有轻微的发散，显得有极轻微的火气，使细致度和解析力有轻微的下降，如果高频再收敛一点就完美了；《哈利路亚大合唱》最后那几下鼓声比较结实而有弹性，好象可以真切地“看到”每一下鼓棰的落点以及鼓皮在敲打后的颤动，低频的质感基本过关，量感基本足够。播放《雨林经典》之第三曲《孤独的牧羊人》时，小提琴的声音细致而娇艳，大提琴的声音丰满瑰丽，几位女歌手的歌声甜美自然；乐器与歌手的定位比较清晰，使声场构建起来了，宽度已超过了两侧车门，深度也超过了前挡风玻璃，高度也较为正常。播放《雨林经典》之第十八曲《姜女泪》时，古筝在面前弹拨的临场感已经很强了。我曾听过新雅阁2005款2.4，它的低频显得比较紧和有些模糊，高频发散得比较厉害，这些缺点在新雅阁2006款2.4上已几乎完全消失了，新雅阁在一年之间取得了喜人的巨大进步。
刘：播放《奥费斯的圣诗》和《贝多芬：5首钢琴协奏曲》的《降E大调第五钢琴“皇帝”协奏曲》时，低频和中低频只有极轻微的模糊，质感已相当的不错了，量感也足够。播放大编制、大动态的交响性古典音乐时，颇具气势和冲击力；中频与两厢飞度2006款1.5CVT相比厚润了不少，尽管与高端音响相比还是稍稍薄了一点；高频则稍稍发散了，使声音的细致度、解析力受到一点影响，但还在可以接受的范围内。新雅阁2006款2.4的音响系统的声音，是发烧友所谓的“日本声”，清晰而传真，具有偏向监听型的风格，如秋日晴空、万里无云，但音乐韵味极淡，甚至可以说没有。这款车的目标客户是事业有成的精英人士，既追求充沛的动力，也讲求综合性能的平衡，车门所用的钢板厚度不如德国、美国车，却超过其他日本车，吸音、隔音和防振做得相对较好，这样可以防止因振动而造成声音的细致度和解析力下降。
陈：可以说，新雅阁2006款2.4的原车音响基本合格，初步令人满意，如果要求稍低，可以不作改装。但如果想进一步提高效果的话，音响系统的改装重点与策略是什么呢？
刘：如果要对这款车进行改装的话，动作同样会较大，因为原车的音响系统已基本合格。如要使音效有明显的改善，投资会颇大，费用估计为原车价的10%至12%，否则，音效改善不明显，容易令人失望。改装时在吸音、隔音和减振等方面的工程量可以适当减少，换装细致度与解析力更高、声音更为平衡自然、音色较为阴柔顺耳的主机、功放、喇叭以打好基础，铺设适当的线材以确保信号传输，加装大电容以确保电源供应。改装同样要在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行，这样可以保证音响效果有较为显著的提升。
3. 新奥德赛2006款舒适版
点评：原车音响不尽人意，彻底改装可使音效发生天翻地覆的改善。
刘：新奥德赛2006款舒适版的主机，在外观和操控方式上与新雅阁2006款2.4相同，同样是6碟CD主机，外形虽然做得也较为时尚，但多了几分大气和稳重；按键比较大，不容易发生误操作的现象；按压按键时，行程和力度适中，手感较好；操作较为方便，方向盘上也设有音量大小调节按键和向前向后选择按键（播放CD时为向前选曲或向后选曲，收听广播时为向前选台和向后选台）。播放CD时除了可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作外，还可以进行低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效方面的调节。前声场使用了两路套装喇叭，中低音单元和高音单元都安装在前车门上，后声场使用了一对全音域喇叭，安装在后门上。由于该车的车内空间较大，如要取得较好的音响效果，喇叭所需的功率应该会比较大，这对同时负责功率输出的主机而言是一个较大的考验。
陈：新奥德赛2006款舒适版原车音响的效果，无疑比两厢飞度2006款1.5CVT原车音响的效果要好，但比不上新雅阁2006款2.4原车音响的效果，对于标榜追求舒适享受的新奥德赛2006款舒适版就说不过去了。由于车内空间较新雅阁2006款2.4为大，感觉上输出到喇叭的功率不太足够。相对于新雅阁2006款2.4而言，低频模糊不清，有点拖泥带水，功放不时失去对喇叭的控制。在中频至高频的广阔区间里，以正常音量播放音乐时，已开始有可察觉的失真，声音已经开始发散，相对于新雅阁2006款2.4而言，声场的宽度会窄一些，深度会浅一些。音量稍大，失真就会变得严重，声场会变得较乱，基本上没有声像的聚焦与定位、声场的宽度与深度的感觉了。可能我的要求过高了，对一般人而言应该没有这么严重，但网上也有类似我这样看法的评论。新奥德赛2006款舒适版的原车音响一定要进行改装，否则我宁愿把它关掉。
刘：对新奥德赛2006款舒适版原车音响的表现，我也有相同的看法，它的音响系统确实应该进行彻底的改装，才能与它的市场定位相吻合。由于它的动力充沛，发电机的供电也跟得上，车体的结构比较稳固，车内的空间比较宽阔，使得它有较大的音响改装价值，也容易对其进行音响改装。这也难怪除了两厢飞度外，它也成为了音响改装店的常客。
陈：如果不想进行太大的改装，则可以采取如下的策略：第一，保留原来的主机，这样方向盘上的音响系统控制键的功能不会有任何变化，也不需作任何改动。第二，针对原车功放素质不够高、功率不够大、控制力不够强的症结，换用高素质、大功率、强控制力的功放，甚至可以用多台功放分别推动前声场、后声场和超低音单元。第三，由于原车喇叭往往与原车功放属同一档次，因此要换用与改装后功放属同一档次的喇叭，起码前声场的喇叭要更换；如资金允许，后声场的喇叭也一并更换。第四，改装要在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行。抓住上述四个关键进行改装，新奥德赛2006款舒适版的音响效果会有令人惊喜的飞跃。
刘：根据过往的经验，其实原车主机的档次与原车功放、原车喇叭相同，将其保留会限制了改装后功放和喇叭的发挥。我觉得，为了使改装后的功放和喇叭将本身所具有的优良特性完全发挥，还是将原车的6碟CD主机都一并换掉，装用专功音质的单碟CD主机，但不建议装用DVD主机。以目前国内汽车音响改装行业的技术水平，在技术过硬的汽车音响专业改装店进行改装，保留方向盘上的音响系统控制键的功能是不成问题的。将主机更换后，与只更换功放和喇叭的改装方案相比，音响效果更是不可同日而语。这样，坐在车中听着音乐，才算是真的在享受音乐。如果有人要我对新奥德赛2006款舒适版原车音响发表意见，我只有一个字，那就是：改！
——两厢飞度1.5CVT、新雅阁2.4、新奥德赛舒适版的原车音响比较
撰文：翰星
在上一期里，《汽车音响》对奥迪A4进口版、奥迪A6普通版、新款奥迪A6L三款同系列的、更具有可比性的高档车之原车音响进行了纵向比较的主观测评，受到了广大读者的欢迎和好评。在这一期里，在广州本田汽车佛山南海立欣汽车销售公司的热情支持下,我们对全国汽车市场、特别是广东汽车市场的三款热销车型，广州本田大的两厢飞度2006款1.5CVT、新雅阁2006款2.4、新奥德赛2006款舒适版，继续进行具有可比性的主观测评。
这次测评，我们邀请了电子工程师、电子音响工业协会汽车音响改装维修分会秘书、音响发烧友、具有二十多年丰富的音响聆听经验的刘付弦先生一同参加。测评所选用了无论是在唱片界，还是在发烧友当中都被奉为天碟的原版唱片，它们是：《美国西北儿童合唱团》（编号：Top Music TMCD 1019）；《奥费斯的圣诗》（编号：LYRA CD 4776）；《贝多芬：5首钢琴协奏曲》（编号：PHILIPS 462 781-2；布莱德尔演奏钢琴，西蒙勒图指挥维也纳爱乐乐团）；《亨德尔：弥赛亚》（编号：ARCHIV 423 630-2；平诺克指挥英国协奏乐团和合唱团）；《雨林经典》（编号：H-065）。在测评时，每一款车的音响均衡器都设置成平直状态，即低频和高频都没有提升或衰减，而且聆听时的音量基本上都保持基本一致。
1. 两厢飞度2006款1.5CVT
点评：原车音响有聊胜与无，音响改装很有必要，费用不多的改装已足可以令音响效果有令人满意的提升。
刘付弦（以下简称刘）：这款两厢飞度1.5CVT销售得特别好，很大程度是因为它所具有的俊俏而时尚的外形、相对充裕的动力性能、令人满意的经济性。由于比较强调经济性，与动力性能和安全性能关系不大的音响系统就被最大限度地精简了，但仍然是单碟CD主机起步。单碟CD主机的外形做得较为时尚而感性，运用了较多的曲线，外形风格与大众、丰田、甚至是本田自身的车系所惯用的、相对方直、风格稳重的主机廻然不同，看得出这款车的销售目标主要是年轻的都市女孩子。单碟CD主机的按键面积相对与新雅阁和新奥德赛来说相对较小，显得较为精致，在女孩子那纤纤玉指的操作下，不容易发生按错键的现象；但对于手指稍粗稍大的男孩子来说，则发生误操作的可能性就会大了些。单碟CD主机的功能较为简单，播放CD时只可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作，但低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效调节功能则欠奉了，前后声场各使用了一对全频域喇叭，配置精简得不能再精简了。
陈澍翰（以下简称陈）：播放《美国西北儿童合唱团》之第六曲《钟声合唱》时，声音的细致度不够，显得比较粗糙；播放《亨德尔：弥赛亚》之第二部分终曲《哈利路亚大合唱》时更为明显，合唱队的中高音部和高音部混成一片，难以分开，基本上没有层次可言，这样同时会造成声像的聚焦和定位欠缺准确；声音的平衡度不是太好，低频较软，质感较差，量感也不够；中频比较单薄，清淡如水；中高频的量感则有点过了头，而且较为发散，高频则延伸不足。播放《雨林经典》之第三曲《孤独的牧羊人》时，全然没有了小提琴细致顺滑、大提琴弹韧浑鸣的质感，细致度和解析力不够；声场还是构建起来了，只不过宽度不能超过两侧车门，深度也不够，纵深感只有一点点，但声场的高度却较为正常，说明所用的全频域喇叭的扩散性还是相当不错的。播放《雨林经典》之第十八曲《姜女泪》时，细致度、解析力同样不够，声场深度也不够，因而没有了那种古筝就在面前弹拨的临场感。幸好，那有点模糊的声音减少了有点过头的高频对耳朵的刺激，声音显得有点阴柔，有点象上世纪六十年代英国器材的风格，声音相对也变得耐听一点，耳朵不易产生疲劳。这套原车音响在开车时听听流行音乐解解闷还是可以的，但享受就谈不上了。
刘：播放《奥费斯的圣诗》和《贝多芬：5首钢琴协奏曲》的《降E大调第五钢琴“皇帝”协奏曲》时，低频和中低频较为模糊，凌乱的感觉较为明显，但量感还是基本上算是足够的；声音软软的，整体的气势与冲击力就谈不上了。喇叭是用主机上功率不大的集成块来推动的，在一个人开车听的情况下，将音量开到最大，也只是比够用多了一点。如果车上的人不止一个，稍大的交谈声音很容易就将音响的声音压住，说明主机的功率储备不够。这是主要用于在城市内短距离代步的经济型小车，在设计时省油被放在倍受重视的地位，在制造时尽量将车子的自重做到最轻，因此车门所用的钢板较薄，吸音、隔音和防振也不可能做得很好，稍大的音量很容易引起车门的振动，使原来细致度和解析力已不够的声音会更加模糊一点。这款车的原车音响如此表现，对于追求音乐享受的车主来说，音响改装就很有必要了。难怪它的改装率很高，在汽车音响改装店，常常可以见到它的身影。
陈：如果车主是一个音响发烧友，对这款车的原车音响的表现肯定是难以令他满意的，进行改装是无可避免了。
刘：如果要对这款车进行改装的话，动作还会挺大，光是在吸音、隔音和减振等方面的工程量就不少，但可尽量选用性价比高的吸音、隔音和减振材料以节省费用。从经济实用的原则出发，可按如下方案进行音响改装：更换素质较高的中档单碟CD主机，加装素质较好的中档国产功放，原来前声场的全频域喇叭改装在后车门上来构建后声场，前声场则选用国产中档的两路6英寸套装，选用国产中档的线材，在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行改装。这样，所费不多，音响效果的提升却非常显著并令人相当满意，可以初步进入发烧的行列了。
2. 新雅阁2006款2.4
点评：原车音响基本合格，除非不改，改必大改，才能有显著的升级效果。
刘：相对于两厢飞度1.5CVT，这款新雅阁2006款2.4的音响系统，有了很大的进步。它采用了目前流行且成熟的6碟CD主机，外形虽然做得也较为时尚，却多了几分大气和稳重。按键比较大，不容易发生误操作；按压按键时，行程和力度适中，手感较好；操作较为方便，方向盘上也设有音量大小调节按键和向前向后选择按键（播放CD时为向前选曲或向后选曲，收听广播时为向前选台和向后选台）。相对于两厢飞度2006款1.5CVT ，新雅阁2006款2.4的6碟CD主机的功能显得丰富多了，播放CD时除了可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作外，还可以进行低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效方面的调节。新雅阁2006款2.4的前声场使用了两路套装喇叭，中低音单元装在前车门上，高音单元轴线向上地装在仪表台两边最外侧；后声场则使用了一对全频域喇叭，安装在后排座位之后与后挡风玻璃之间的位置；由于是三箱轿车，车内的空间不太大，对功率要求不高，所有喇叭都由主机推动。从以上的配置来看，定位为中高档乘用车的新雅阁2006款2.4，大大地提高了对驾乘者从音响中得到享受的重视程度。
陈：播放《美国西北儿童合唱团》之《钟声合唱》，以及《亨德尔：弥赛亚》之第二部分终曲《哈利路亚大合唱》时，相对于两厢飞度2006款1.5CVT，声音在平衡度、自然度、细致度、解析力等几方面有了很大的提高，以发烧的标准来衡量，可以说基本上合格了。高频的延伸基本上足够，但钹和三角铁仍有轻微的发散，显得有极轻微的火气，使细致度和解析力有轻微的下降，如果高频再收敛一点就完美了；《哈利路亚大合唱》最后那几下鼓声比较结实而有弹性，好象可以真切地“看到”每一下鼓棰的落点以及鼓皮在敲打后的颤动，低频的质感基本过关，量感基本足够。播放《雨林经典》之第三曲《孤独的牧羊人》时，小提琴的声音细致而娇艳，大提琴的声音丰满瑰丽，几位女歌手的歌声甜美自然；乐器与歌手的定位比较清晰，使声场构建起来了，宽度已超过了两侧车门，深度也超过了前挡风玻璃，高度也较为正常。播放《雨林经典》之第十八曲《姜女泪》时，古筝在面前弹拨的临场感已经很强了。我曾听过新雅阁2005款2.4，它的低频显得比较紧和有些模糊，高频发散得比较厉害，这些缺点在新雅阁2006款2.4上已几乎完全消失了，新雅阁在一年之间取得了喜人的巨大进步。
刘：播放《奥费斯的圣诗》和《贝多芬：5首钢琴协奏曲》的《降E大调第五钢琴“皇帝”协奏曲》时，低频和中低频只有极轻微的模糊，质感已相当的不错了，量感也足够。播放大编制、大动态的交响性古典音乐时，颇具气势和冲击力；中频与两厢飞度2006款1.5CVT相比厚润了不少，尽管与高端音响相比还是稍稍薄了一点；高频则稍稍发散了，使声音的细致度、解析力受到一点影响，但还在可以接受的范围内。新雅阁2006款2.4的音响系统的声音，是发烧友所谓的“日本声”，清晰而传真，具有偏向监听型的风格，如秋日晴空、万里无云，但音乐韵味极淡，甚至可以说没有。这款车的目标客户是事业有成的精英人士，既追求充沛的动力，也讲求综合性能的平衡，车门所用的钢板厚度不如德国、美国车，却超过其他日本车，吸音、隔音和防振做得相对较好，这样可以防止因振动而造成声音的细致度和解析力下降。
陈：可以说，新雅阁2006款2.4的原车音响基本合格，初步令人满意，如果要求稍低，可以不作改装。但如果想进一步提高效果的话，音响系统的改装重点与策略是什么呢？
刘：如果要对这款车进行改装的话，动作同样会较大，因为原车的音响系统已基本合格。如要使音效有明显的改善，投资会颇大，费用估计为原车价的10%至12%，否则，音效改善不明显，容易令人失望。改装时在吸音、隔音和减振等方面的工程量可以适当减少，换装细致度与解析力更高、声音更为平衡自然、音色较为阴柔顺耳的主机、功放、喇叭以打好基础，铺设适当的线材以确保信号传输，加装大电容以确保电源供应。改装同样要在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行，这样可以保证音响效果有较为显著的提升。
3. 新奥德赛2006款舒适版
点评：原车音响不尽人意，彻底改装可使音效发生天翻地覆的改善。
刘：新奥德赛2006款舒适版的主机，在外观和操控方式上与新雅阁2006款2.4相同，同样是6碟CD主机，外形虽然做得也较为时尚，但多了几分大气和稳重；按键比较大，不容易发生误操作的现象；按压按键时，行程和力度适中，手感较好；操作较为方便，方向盘上也设有音量大小调节按键和向前向后选择按键（播放CD时为向前选曲或向后选曲，收听广播时为向前选台和向后选台）。播放CD时除了可以进行向前选曲、向后选曲、退碟等基本操作外，还可以进行低频和高频的衰减与增益、左右平衡度、前后声场强度比例等声效方面的调节。前声场使用了两路套装喇叭，中低音单元和高音单元都安装在前车门上，后声场使用了一对全音域喇叭，安装在后门上。由于该车的车内空间较大，如要取得较好的音响效果，喇叭所需的功率应该会比较大，这对同时负责功率输出的主机而言是一个较大的考验。
陈：新奥德赛2006款舒适版原车音响的效果，无疑比两厢飞度2006款1.5CVT原车音响的效果要好，但比不上新雅阁2006款2.4原车音响的效果，对于标榜追求舒适享受的新奥德赛2006款舒适版就说不过去了。由于车内空间较新雅阁2006款2.4为大，感觉上输出到喇叭的功率不太足够。相对于新雅阁2006款2.4而言，低频模糊不清，有点拖泥带水，功放不时失去对喇叭的控制。在中频至高频的广阔区间里，以正常音量播放音乐时，已开始有可察觉的失真，声音已经开始发散，相对于新雅阁2006款2.4而言，声场的宽度会窄一些，深度会浅一些。音量稍大，失真就会变得严重，声场会变得较乱，基本上没有声像的聚焦与定位、声场的宽度与深度的感觉了。可能我的要求过高了，对一般人而言应该没有这么严重，但网上也有类似我这样看法的评论。新奥德赛2006款舒适版的原车音响一定要进行改装，否则我宁愿把它关掉。
刘：对新奥德赛2006款舒适版原车音响的表现，我也有相同的看法，它的音响系统确实应该进行彻底的改装，才能与它的市场定位相吻合。由于它的动力充沛，发电机的供电也跟得上，车体的结构比较稳固，车内的空间比较宽阔，使得它有较大的音响改装价值，也容易对其进行音响改装。这也难怪除了两厢飞度外，它也成为了音响改装店的常客。
陈：如果不想进行太大的改装，则可以采取如下的策略：第一，保留原来的主机，这样方向盘上的音响系统控制键的功能不会有任何变化，也不需作任何改动。第二，针对原车功放素质不够高、功率不够大、控制力不够强的症结，换用高素质、大功率、强控制力的功放，甚至可以用多台功放分别推动前声场、后声场和超低音单元。第三，由于原车喇叭往往与原车功放属同一档次，因此要换用与改装后功放属同一档次的喇叭，起码前声场的喇叭要更换；如资金允许，后声场的喇叭也一并更换。第四，改装要在调音技术和施工质量过硬的汽车音响专业改装店进行。抓住上述四个关键进行改装，新奥德赛2006款舒适版的音响效果会有令人惊喜的飞跃。
刘：根据过往的经验，其实原车主机的档次与原车功放、原车喇叭相同，将其保留会限制了改装后功放和喇叭的发挥。我觉得，为了使改装后的功放和喇叭将本身所具有的优良特性完全发挥，还是将原车的6碟CD主机都一并换掉，装用专功音质的单碟CD主机，但不建议装用DVD主机。以目前国内汽车音响改装行业的技术水平，在技术过硬的汽车音响专业改装店进行改装，保留方向盘上的音响系统控制键的功能是不成问题的。将主机更换后，与只更换功放和喇叭的改装方案相比，音响效果更是不可同日而语。这样，坐在车中听着音乐，才算是真的在享受音乐。如果有人要我对新奥德赛2006款舒适版原车音响发表意见，我只有一个字，那就是：改！
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