智能网联汽车之中控设计分析

看过很多号称智能网联汽车的中控，发现两种明显的差异。其中一类，是设计不足，这是现在市面上绝大多数传统车厂的智能汽车的中控产品形态。厂商都是把它做成摆设，可有可无的。毕竟根据历史来看，多少传统车辆里面没有中控这个模块，照样卖得很好。

导致这种情况的原因，是认知不足。没有认识到人类社会在向信息化转变，而车也需要跟着改变。而在智能网联汽车新时代，中控的价值是什么？

当然智能汽车的智能，对车厂来说，会有很多的点需要突破。而对用户来说，在感知层，也会有很多的点，譬如智能温控、智能门锁、自动泊车等等。但在所有这些点里面，最重要的那个部件，无疑是智能中控。因为智能中控有四个要素，是其它的点所不具备的。

一，智能中控是智能网联车辆的信息与控制中枢。当用户需要对车辆进行管控时，需要一个入口。这个入口，在电视机来说，是遥控器。在车辆来说，无疑应该是中控。用户的管控越强，意味着中控的价值就越高。生产力的进步，表现在消费端，就是在解放设备对用户的限制，把控制权还给用户，让用户有更多的自主权。而车里那么多部件，如果每个部件的管控都在不同的位置进行操作，这个成本无疑是很高的。这种情况下，控制权下放，并通过中控这个集中的入口释放给用户，无疑是最优的选择。

二是智能中控的信息量更全面更丰富。人类接受信息，80%来自眼睛，10%来自听觉，其余的触觉味觉嗅觉等等，合起来占据剩余的10%。所以当生物进化出感光细胞，能够解释波长时，就出现了寒武纪生命大爆炸。因为它接受的信息多了，能够处理、解决问题的能力就提升了，生存与适应能力更强了。同样的在车里，所有触觉味觉嗅觉等等，接受的信息是非常单一的。通过这些方式传递的信息，一定并也只能紧密契合车主当下的操作。这种信息是受限的，虽然必须承认其契合度越高，体验越好的事实。所以对于智能来说，与车主的更多信息交互，只能依赖中控那个屏幕实现，当然手机也可以加入进来。

三是智能中控具备长时间抢占车主注意力的能力，也即出动触发的能力。其它功能性的部件，譬如智能温控等等，都需要根据场景被动触发，其单一化体验虽好，但就信息交互层面来说，确实打了折扣。而中控作为一个核心的信息交互渠道，可以主动给车主推送很多的信息，并且通过视觉化的表达，极大的抢占车主的注意力。毕竟如上所说，人类80%的信息接受是通过眼睛的。

四是借助车机屏幕，可以构建联>互>网，也就是人们口中常说的互联网模式。其它智能模块，都是围绕车主、围绕行使环节触发的，这意味着它们是封闭化的服务，其价值空间仅仅局限于驾驶这个特定行为。而中控这个屏幕的信息输出，是可以脱离驾驶这个特定行为，而做更多延伸的，引入更多服务，是开放式的。

认识到这四个要素，才能真正明白在智能网联时代，智能中控对于车主对于厂商来说，其价值所在。

但也有从互联网转型而来，或者有互联网基因的造车新势力，过于突出这些要素。于是另一类智能中控出现了：设计过度的中控。造车新势力所设计的中控，拥有炫酷的表现效果与交互，但这基于一个假设的前提，就是用户的核心注意力，会被吸引到屏幕上去。但这个前提恐怕是虚无的。

无论如何，外出都未必会是目的，坐车出门也未必是目的，要外出办事才是目的。现代社会的协作规模更大，这就要求更好的流程、制度与契约，而不是个体的主观能动性。这带来的问题，就是个体在协作流程里的价值更低，也即人与人的协作其实是更少而不是更多。根据社交网络第二定律（《国内独家，社交网络深度研究》），协作越低，关系越弱。关系更弱的人们，当然更愿意宅而不是出门了（《宅男宅女产生的原因》）。为什么当人们有了手机，就不愿意再看电视？当然会有很多原因，但其中一个原因是不得不提及的：手机是个人化的设备，手机给了个体属于自己的空间；打开手机，我不是拥有了整过世界，而是拥有了我自己；我不能掌控整个世界，但我可以掌控我自己的一切。

要证明这一点其实很容易：当用户发现一个APP不爽的时候，就会立即卸载。当发现卸载不了的时候，就会想着换系统乃至手机。但在现实生活中，让人们不爽的事多了去了，有多少人会因之换工作换对象换儿子换父母的，都是忍忍，生活还得继续。换句话说，智能手机展现、释放了人性。正因如此，所以很少有中老年人会玩智能手机上瘾，因为他们既不能掌控手机（操作复杂很难学会），也不需要通过手机来为自己营造个人环境（有娃有家，内心满足，集体圆满让个体的内心充实）。

所以当人们不得不为了解决问题而出门去坐车，这是一种什么样的体验？愉悦还是难受？显然，对于绝大多数人来说，坐车是一种不得不为之的被迫的选择，这就是事实。换句话说，驾车是一个意图明确的行为，而非人们需要通过驾车去寻找意义（但手机就是有此作用的设备）。因此脱离驾驶这个特定场景的智能中控毫无意义，手机就够了——凡是能够通过手机或电脑解决的问题，绝对没必要通过开车去现场解决。所以，出行不是生产能力，而是生产成本。也就是说，凡是车载智能系统能够完成的，手机或电脑也都能完成。而出行是解决问题所采取的最后选择，是不得不消耗的成本。

而与驾驶这个特定场景紧密结合的智能中控，必然受到此场景的高度限制。并且用户的行为被开车这个场景所禁锢，导致用户的自主空间受到极大的限制，这很难说就是在解放用户，而是在束缚用户。而用户却不得不接受，或者叫做忍受。因此那些想着把智能中控打造成继手机之后的另一块屏幕，并由此产生的过度解释，甚至想着车载生态的做法，都是在自我陶醉，必将华而不实。

当然本文没有讨论开车安全等因素，毕竟这是前提，无需做讨论了。但遗憾的是，有些过度设计的智能车机，连这一点都并没有考虑好。