一建民航场道工程之道面工程（三）考试重点解析

我国绝大多数机场跑道面层都是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面施工也是一建民航考试的重点内容，历年真题中关于水泥混凝土的选择题总有2~3道，而场道工程的案例题除了极个别其他（土石方、基层和沥青面层）外，绝大多数都是水泥混凝土面层施工相关的题目，每年差不多要2~3道案例题的水泥混凝土施工。

水泥混凝土面层的考点范围非常广泛，从基本概念到施工细节，从施工流程到拌合站设置，从水泥特性到灌缝材料，任何一方面都会成为出题老师考虑的因素。冯老师系列文章来介绍一建民航考试中机场水泥混凝土道面相关考试内容。本文介绍机场水泥混凝土的基本要求。

1.【水泥混凝土的设计强度】

水泥混凝土有抗压强度和弯拉强度，在机场场道，水泥混凝土板所受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏。因此，在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。

弯拉强度，飞行区指标II为A、B的不得低于4.5MPa，而C、D、E的不得低于5.0 MPa。这和快速路、高速公路基本上差不多的标准。

2.【混凝土弯拉弹性模量和泊松比】

混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必需的参数。

3.【混凝土的耐磨性】

与公路一样，耐磨性也是机场道面面层的一个重要指标。

混凝土的耐磨性能与水泥的质量、配合比、集料的硬度、混凝土的密实性等有关。主要有：

（1）尽量选用强度等级高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥，不选矿渣水泥。

（2）混凝土配合比应尽量降低水胶比，同时保证足够的水泥用量。

耐磨性的这两项措施可以作为多项选择题或案例题来考查。

4.【混凝土的耐冻性】

在考试中，一旦出现“东北地区机场”字眼，你就一定要考虑冻融的危害，秋冬季节道面中的水分冻胀，春季水分消融，对道面的危害非常大，可能会造成唧泥、错台、断裂等病害。

与混凝土的耐冻性有关的因素有：

（1）水胶比 水胶比大，孔隙率大，可能存留的水分多，对混凝土的耐冻性不利。

（2）集料级配 级配良好时，可减小混凝土的孔隙率。级配如果不良，则孔隙率大，存留的水分多，耐冻性不好。

（3）集料本身的抗冻性

（4）集料中的含泥量、混凝土的致密度、引气剂等

都会对混凝土的耐冻性产生影响。

2013年单选-25考查过混凝土的耐冻性。

5.【混凝土的耐久性】

耐久性好，可提高混凝土道面的使用寿命。

选择高强度、高抗渗混凝土。

6.【对唧泥的预防】

唧泥指的是因为混凝土板间的填缝料损坏，导致雨水下渗和排水不良，使得飞机通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，由缝中喷溅出稀泥浆的现象。逐渐使基础失去支撑能力，在机轮荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。

2013年案例二的4个问题考的都是唧泥，包括如何检测唧泥、唧泥的原因，如何处理唧泥等。

教材上详细解释了预防唧泥的各种措施，总的原则就是减少基层与水的接触，防止雨水下渗，具体措施包括坡度加大，利于排水；设置防水隔离层；高抗渗面层；高质量灌缝材料等。

���b<ޝ+�