汽车是怎样跑起来的 笔记
1. 变速器等箱体部分使用的是将铁熔化并注入模具做成的铸件。 此外，发动机和悬架使用铝，布线使用铜等金属，净化废气的催化剂使用白金等贵金属。
2. 从19世纪德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车以来，人们一直在设法改进行驶、转向和停车的机制。可以说，汽车发展的历史，就是以上三方面性能不断优化的过程。
3. 这种橡胶受热时会产生黏性，冷却时会变硬。受热时会变软，更容易紧贴地面，即处于所谓的“抓地力强”的状态。相反，冷却时变硬，不容易紧贴地面，抓地力就弱。
4. 当轮胎触地面的橡胶温度达到大约80度时抓地力（黏着力）最强。
5. 由于摩擦能够防滑，因此在干燥的柏油路上不易打滑。因为路面阻力大，所以汽车容易加速。
6. 摩擦圆表示轮胎的摩擦限度。如果轮胎受到的力超过摩擦极限，汽车就无法正常行驶。摩擦圆的大小取决于路面状况。
7. 看似平坦的柏油路，其实表面上或有起伏，或有检修孔1，或有白线。为了解其影响，行驶过程中传感器会检测时时变化的轮胎与路面摩擦的关系。并且，当汽车即将超过轮胎与路面间的摩擦极限时，驾驶辅助系统会通过控制加速器或启动制动器自动减速，保证汽车紧贴路面。
8. 当乘员的上半身撞到装满空气（实际上是氮气）
9. 是转向系统在发挥作用。所谓转向系统，是指通过转动方向盘改变前进方向的装置，由方向盘、转向轴、转向齿轮箱和横拉杆组成。
10. 发动机有二冲程和四冲程之分。二冲程是指活塞每上下往复一次，燃烧一次，而四冲程是指活塞每上下往复两次，燃烧一次。汽车业界将二冲程和四冲程分别简称为二冲和四冲。本书将以汽车中使用较多的四冲程为例进行讲解。
11. 那发动机为什么需要通电呢？实际上是为了在最开始时，让汽油进入发动机内的气缸。用电推动起动机转动，使发动机空转，从而将汽油导入气缸。
12. 四冲程发动机每燃烧一次混合气体，活塞往复两次，曲轴转动两次*1。即燃烧一次转动两次。这就是四冲程发动机。
13. 二冲程发动机具有体积小、能量大的优点，但另一方面也容易造成混合气体和废气的混合。
14. 启动发动机时，需要使用起动机带动曲轴旋转。给起动机供电的电源，就是蓄电池。
15. 开着前灯、雨刮器、空调和导航，一边听着耗电量大的音响，一边在堵车的道路上缓慢前行。这时就有可能会出现交流发电机供不上电、行驶中蓄电池“瘫痪”的状况。此时， 你只需关闭其中任何一个正在耗电的电器即可。
16. 所谓间接喷射，是指在吸气管前雾化燃料，事先在此生成空气和汽油的混合气体，再将混合气体吸入气缸。
17. 直喷与此相反，是指在气缸中直接将汽油雾化，并在其中生成空气与汽油的混合气体。因为是直接向气缸中喷射汽油，所以称之为直喷。一般说来，直喷比较省油，
18. 我们将理想的空燃比称为理论空燃比，一般是指其质量比为14.7：1，即当汽油质量为1、空气质量为14.7时，汽油刚好燃尽。
19. 要检测发动机吸入的混合气体是否达到了这个比例，需要用到发动机的氧传感器和车载电脑。氧传感器用于检测残留的氧气量，通过测量废气的含氧量，确认发动机是否吸入了燃烧汽油所需的空气量。
20. 因此在直喷中，需要配备比吸气管喷射还要强劲的燃料泵。我们在地面受到的1个大气压，而直喷发动机的燃料泵的
21. 因此在直喷中，需要配备比吸气管喷射还要强劲的燃料泵。我们在地面受到的1个大气压，而直喷发动机的燃料泵的压力为100个大气压，足足高出了100倍。
22. 在喝果汁或者混合饮料时，我们会晃动杯子以充分混合杯中物，这时就会形成旋涡。同样，在气缸内形成旋涡，也是为了充分混合空气和汽油。
23. 当活塞升至上止点时，与活塞降至下止点时相比，气缸内混合气体的体积仅为其1/10。这时我们称“压缩比为10.0”。压缩比越大，发动机做功就越多。即压缩比越大，发动机的效率就越高。
24. 充分压缩后再燃烧，能够释放出巨大能量。但是，要增大压缩比，则需要使用高辛烷值汽油。
25. 辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。辛烷值越高，汽油越难自燃。辛烷值较高，即高辛烷值的汽油，简称为高辛烷值汽油。
26. 气缸中混合气体的温度会因汽油的燃烧迅速升至数千摄氏度。同时，气缸内的压力也会达到50个大气压。熊熊燃烧的混合气体不断膨胀，强力下压活塞，此时活塞承受的力甚至可以达到数吨。
27. 。如果在电器未关闭的情况下从插座上拔下插头，插头前端的金属部分就会瞬间跳出火花。这就是因为迅速切断电流时电压会瞬间
28. 。如果在电器未关闭的情况下从插座上拔下插头，插头前端的金属部分就会瞬间跳出火花。这就是因为迅速切断电流时电压会瞬间升高，和发动机的火花塞是同样的原理。
29. ，仅用12伏是无法让火花塞的电极蹦出火花的，因此需要用线圈暂时储存蓄电池放出的电，以便在引燃时瞬间释放出1万伏的高压电。线圈是在铁芯上一圈一圈绕上电线的绕组。当储存于铁芯中的电从火花塞前端小于1mm的狭窄的电极间隙中释放出来时，就会形成火花。
30. 利用曲轴的旋转联动凸轮轴旋转，从而带动凸轮旋转。改变滑轮的直径，使得曲轴每旋转两次，凸轮轴就旋转一次
31. 只需将凸轮轴的转速设置为曲轴的一半，即可实现进排气阀的开闭。请记住
32. ，只需将凸轮轴的转速设置为曲轴的一半，即可实现进排气阀的开闭。请记住：曲轴每旋转两次，凸轮轴旋转一次。
33. 但是近年来，无需配电盘，使用电脑控制引燃时机的方法成为主流。它通过传感器检测凸轮轴的旋转，由电脑决定火花塞的引燃时机。
34. 为了将更多的混合气体储存在气缸中，就要在保证混合气体不从进气口逆向流出的情况下，在活塞开始上升后仍然让进气阀暂时处于开启状态。这时就需要用到稍圆一些的鸡蛋形状的凸轮了。
35. 排气量是表示发动机大小的指标，是指活塞上止点到下止点间的容积，也就等于气缸所能吸入的混合气体的量。
36. 一台排气量为1000cc的发动机能够产生100马力，我们就说它的性能相当好。但也有排气量为1000cc的发动机只能产生80或90马力。这样的性能差异是由混合气体的燃烧效率决定的，而混合气体的燃烧效率又因压缩比的大小、燃烧室内形状的好坏以及带动进排气阀开闭的凸轮的不同而不同。
37. 1000cc是1升，因此“升-100马力”也就成为衡量发动机性能优劣的一个标准。
38. 油耗越低，废气温度也就越低，废气就无法得到充分净化。想要净化废气就要使废气保持高温，但这样一来发动机效率就会降低，油耗也会增加。也就是说，油耗越低，废气的净化程度越低。要实现两者的均衡是相当困难的。
39. 所谓稀薄燃烧，不同于之前所说的将汽油和空气均匀混合制成混合气体的方法。它只是在作为点火源的火花塞周围提高汽油浓度使燃烧易于进行，而在其余地方降低汽油浓度，是一种特殊的混合和燃烧方法。
40. 消音器的内部结构如同迷宫一样。废气被迷宫阻拦，不得不突然改变前进方向，这样一来速度又会减慢。废气在消音器中多次被迫改变前进方向，速度不断下降，强度不断减弱，这样就减轻了振动，减小了噪音。
41. 也就能产生更大的力。除了增大排气量，通过增压也可以产生更大的力。所谓增压，是指压缩空气，将更多的空气送入发动机的方法。涡轮增压器就是其中一种，
42. 增加气缸的数量还能使汽车行驶得更顺畅。气缸数量增加，加速就会更快，振动也会减小，感觉会更舒适。
43. 4缸时是每180度、8缸时是每90度就会产生力。也就是说，当每个气缸的曲轴每偏离90度时，就会产生力。这样一来，曲轴就很容易产生上下左右方向的振动。 由于在6缸发动机中曲轴每旋转120度，即曲轴之间偏离60度时才会产生力，因此曲轴的振动就能得到缓和。
44. 飞轮的旋转能够带动发动机不间断地顺畅运转。
45. 机油就发挥了重要作用。在气缸和活塞的狭小缝隙间加入机油，就能使活塞往复顺畅。同时，机油填满缝隙既能防止被压缩的混合气体泄漏，也能留住燃烧产生的压力。
46. 由于机油只是跟随活塞的上下运动薄薄地涂抹在气缸内壁，因此会随着混合气体一起燃烧。在几千摄氏度的高温以及汽油不完全燃烧后残留的煤的影响下，机油会老化或受到污染
47. 近年来，多在气缸的内壁添加细小的凹凸，使机油附着其中。原本就是为了使气缸上下往复时不产生摩擦才制成平坦的气缸内壁，即使有了凹凸，也只是细小到可以保证油薄薄地涂在壁面的程度。 由于气缸和活塞之间总是有机油，因此即使在行驶前不进行一段时间提高发动机温度的暖机运动，汽车也能正常行驶。
48. 近年来，也出现了用电控制油门的方法，即通过电将加速踏板的活动传递至油门。通过使用传感器监测踏板的位移，感知驾驶员踩下加速踏板的程度大小，将位移量转化为电子信号。随后将电子信号通过电线传递至控制油门的电机，由电机控制油门的开闭。
49. 利用废气启动压缩机，将更多的混合气体吸入汽缸。 虽然发动机的排气量相同，但通过增压增加了空气（混合气体）的吸入量后，排气量也会增加。
50. 但是由于涡轮增压器是利用发动机排出的废气来启动压缩机的，因此在产生增压效果前有时会有短暂的时间差。 在这方面，超级增压器更占优势。只要发动机在运转，压缩机就可以一直工作。
51. 在离合器之后是连成一排的动力传递通道，也就是动力传动系，依次是变速器、万向节、差速器和传动轴（图3.1）。
52. 用膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上。踩下离合器踏板时，摩擦片分离，无法传递动力。
53. 用膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上。踩下离合器踏板时，摩擦片分离，无法传递动力。
54. 而小型汽车的发动机功率约为100马力，发动机扭矩约为15kg·m。15kg·m的扭矩相当于举起离自己1m远、重15kg的物品所需的力
55. 。1档时使用4：1的齿轮，就能将发动机扭矩扩大为原来的4倍传递至轮胎。也就是说，假设发动机扭矩为15kg·m，就能将60kg·m的力传递到轮胎。
56. N·m和kg·m之间的换算很简单，两者有如下关系： 1kg·m=9.8N·m
57. 他将一匹运货马在1秒钟内把重达550磅（约250kg）的重物拉动1英尺（约30cm）所做的功定为1马力（HP，Horse Power）。
58. 总之，扭矩指的是力本身，而功率是指做功量。扭矩表示爆发力的大小，因此简单来说是由排气量的大小决定的。功率表示做功量，因此它与汽车能够行驶得多快多远（即速度）有关。即使是排气量小、扭矩小的发动机，只要能提高转速，也能够增大功率。
59. 扭矩的大小反映出汽车能否运载大量的人和货物，功率的大小反映出汽车能否行驶得又快又远。因此，扭矩和功率就成为衡量汽车性能的重要标准。
60. 但牙嵌式离合器的啮合部分是单纯的凹凸形状，且所有的凹凸都是同时啮合，这就降低了锯齿损坏的风险，不会导致汽车无法行驶。
61. 通过实现牙嵌式离合器的转速同步，使其更轻易地相互啮合。如图所示，它有坡度，也就能平稳地实现同步。
62. 万向节是直径10cm左右，是中空的钢管，质量轻且结实。
63. 把短管连接在一起就可以防止振动，平稳地将旋转力从加速器传递至差速器。
64. 差速器共有三个作用。 第一个是已经介绍过的把旋转力传递至左右车轮。第二个是再次增加由变速器增加过的发动机旋转力。第三个是转向时改变左右车轮的转速。接下来我们就详细了解一下这三个作用。
65. 如汽车利用变速器的1档齿轮发动时，使用的是4：1的齿轮组合。这时如果再加上差速器的4：1，发动机产生的力经过变速器后就变为原来的4倍，再经过差速器入口时又变为刚才的4倍。这样一来，最初的发动机旋转力传递到后轮时就变为了原来的16倍。
66. 扇叶，而是类似于水车的转轮（图3.10）。一侧的扇叶安置在发动机后的飞轮（惯性轮）上，发动机的旋转力和飞轮的旋转共同带动发动机一侧的扇叶旋转，搅拌液力变扭器内的液体（自动变速器油液）。这就类似于刚才所说的电风扇带动了风。
67. 借助导轮和自动变速器油液，发动机的旋转力很难快速、无损耗传递的缺点得到了改善。
68. 锁止离合器摩擦片的压紧，最初是利用了自动变速器油液的流势，但如今都是运用电脑控制离合器的开闭。这样一来，就能使离合器迅速压紧，也就能将发动机的旋转力高效快捷地传递到驱动轮了。同时能给乘车人带来强烈的行驶感，也有利于降低油耗。
69. 。一是自动变速器与手动变速器一样，都是利用大小齿轮的组合改变齿轮比。二是自动变速器利用的是不同于手动变速器中正齿轮的行星齿轮进行自动变速的。
70. 通过改变滚轮V型槽的槽宽，就能改变包裹着传动带的滚轮的直径。这就相当于配备了多个直径不同的齿轮。
71. 速度变为原来的2倍时，空气阻力就会增加到原来的4倍。时速100km时，空气阻力就是时速50km时的4倍。
72. 日本的高速公路限速100km，无论最快速度有多快也没有用武之地。不过最快速度是由空气阻力决定的这一点，竟然连我都不知道。是
73. 动力转向系统有三种类型，分别是：①液压式，②电子液压式，③电动式。
74. 蓄电池产生的电转动起动机，②电子液压式正是借助起动机，而不是利用发动机的旋转力来带动液压泵工作的。
75. 液压式是利用发动机的旋转力带动液压泵工作，将生成的液压施加到转向齿轮上成为助力。由于它使用的是发动机产生的本应用于行驶的力，也就意味着会增加油耗。
76. ③电动式是利用蓄电池产生的电直接将转动的起动机和转向轴及齿条相啮合，通过增加起动机的旋转力辅助转向齿轮的转动。
77. 因此，在轮胎出现之前，汽车都无法安全地急刹车，也不能快速转向。
78. 轮胎由橡胶和纤维等具有柔软性的材料制成，而柔软性在转向时意义重大。借助转向系统改变方向的前轮轮胎，由于其柔软性会有些许的变形。这种“变形”就是汽车转向时的“点睛之笔”。
79. 轮胎在转向方向和直行方向之间产生弯曲，这种弯曲生成了侧偏力。
80. 汽车转向时，侧偏力用于抵抗离心力。当侧偏力小于离心力时，汽车就无法彻底转向。
81. 当离心力超过在抓地力限度内产生的侧偏力时，汽车就无法顺利转向。因此，除了转弯的急缓程度之外，汽车能否顺利转向也与轮胎的抓地力有关。
82. 气温越高，橡胶的黏性和弹力就越大，抓地力也随之增大。相反，气温越低，橡胶越硬，黏性和弹力也就越差，抓地力也越小。
83. 卡车和公共汽车的轮胎没有那么宽，但直径很大。这是因为轮胎长长的触地面能够在前进方向上将驱动力稳定地传递到路面，它们才能在载满重物和人的情况下依然安全地前进和加速。
84. 悬架由弹簧、减震器、稳定器、悬架摆臂和衬套组成（图4.9）。其中，弹簧、减震器和稳定器负责在转向时调整车身的倾斜程度。
85. 稳定器只有一个作用，就是在转向时抑制车身的倾斜。它仅由一根铁棒构成，两端连在左右悬架上（
86. 定器只是随着左右悬架的运动上下运动。但当汽车开始转向、车身即将倾斜时，稳定器就登场了。在转弯处车身倾斜时，左右悬架上下反向运动。这是因为转弯处外侧的悬架在收缩，内侧的悬架在扩展。这样一来，稳定器这根铁棒就发生了扭转，借助其阻力抑制车身的横滚。
87. 。对于此时的汽车来说，里侧的轮胎承受了更多的车身重量，抓地力也就增大了。
88. 大的负担。 悬架摆臂就实现了我们的愿望。它由铁棒和铁柱组成，连接车身和轮胎。最近还出现了使用
89. 大的负担。 悬架摆臂就实现了我们的愿望。它由铁棒和铁柱组成，连接车身和轮胎。最近还出现了使用比铁轻的铝等材料制成的悬架摆臂。
90. 悬架摆臂就实现了我们的愿望。它由铁棒和铁柱组成，连接车身和轮胎。最近还出现了使用比铁轻的铝等材料制成的悬架摆臂。
91. 界就能看到轮胎处于与地面垂直的状态。如何设定上下悬架摆臂的长度，以使在转弯处汽车车身倾斜时，里侧的轮胎仍与路面垂直，就是悬架设计者的工作。
92. 轮胎左右形状对称早已约定俗成。但最近出现的轮胎里侧和外侧的变形方式不同，呈现左右不对称的形状。这就使得汽车在转向时即使车身倾斜，触地面也很难发生变化。这样一来，转向时轮胎抓地力的减小幅度就不会很大，汽车就能以更快的速度平稳转向。
93. 产生摩擦热的制动盘是暴露在外面的，这是为了将热量更容易地释放到空气中。
94. 在盘式制动器中，产生摩擦热的制动盘是暴露在外面的，这是为了将热量更容易地释放到空气中。
95. 在盘式制动器中，产生摩擦热的制动盘是暴露在外面的，这是为了将热量更容易地释放到空气中。
96. 为什么会有鼓式制动器呢？这是因为在鼓式制动器中，制动蹄紧贴的是鼓的内侧，这就使得紧贴面上很难残存污物。在道路大都未经铺砌的时代，鼓式制动器流行的原因就在此。
97. 。汽车在制动时也会出现与人的身体前倾相同的负重转移现象，即车身的重量集中到前轮。相反，汽车在加速时负重就会转移到后轮。
98. 为了使热量尽快从容量较大的制动器中释放出来，还有的制动器在制动盘较厚的地方留出了缝隙，将空气通入圆盘中。我们称之为通风盘式制动器。此外，在跑车等频繁高速行驶的汽车中，还在其前保险杠上留出用于冷却制动器的小孔，把从小孔中进入的空气导入制动盘中，以强制提高冷却效果。
99. 。因此，前轮的制动器必须生成大量的摩擦热，以产生强大的制动效果，所以要增大前轮的制动器容量。所谓增大容量，是指增加制动盘的直径和厚度，并增大制动盘
100. 利用杠杆原理增强前轮的制动效果。平衡杆负责传递制动踏板的活动，其支点偏离中心，以改变制动器的压力。
101. 大家可以把推铅笔的手指看作是制动踏板。 前后轮的制动器分别连着活塞，就像一根手指让铅笔左右移动的距离不同一样，一个制动踏板也会使得活塞的移动距离不同。平衡杆连接两个活塞，制动踏板安装在平衡杆偏离中心的位置上。这样一来，前轮制动器的制动效果当然更强。
102. 前轮制动器的制动负担更重，因此前轮配备的是易散热的盘式制动器。而后轮的制动负担比前轮小，采用的
103. 动机将混合气体吸入气缸中。而为了将1气压的空气吸入发动机，发动机的气缸中必须为负压。将气缸中的负压通过管道导入装有真空倍力装置的制动器主气缸一侧，就能在两部分之间形成压力差。
104. 轮胎和制动器还有另一层重要的关系，即轮胎不转动就无法制动
105. 在跑车车身的后端装上定风翼，跑车通过电子控制调整其角度，也能增加空气阻力。
106. 轮胎也是噪声源。与人们的脚步声一样，轮胎触地时也会发出声音，但不是像脚步声一样“吧嗒吧嗒”的声音。轮胎在转动时会发出“沙沙”或“咕咕”的噪音。
107. 使用轻油作为燃料的柴油发动机会产生更大的燃烧声，这是因为其下压活塞的力比汽油发动机强（因为其压缩比要高2倍）。柴油特有的“嘎啦嘎啦”声就是因为其燃烧的强度而发出的声音。
108. 并且橡胶块越大，产生的噪音就越大。就像用手掌敲击大鼓时鼓声较大，而用指头敲击时鼓声就很小一样。也就是说，为了减小轮胎的噪音，可以减小轮胎触地面上橡胶块的面积，同时错开它们之间的位置。
109. 而且如果将橡胶块改成尖头的、朝向轮胎前进方向的菱形，就能进一步减小噪音。这是因为最先与路面接触的是菱形凸出一端的面积较小的部分，因而能够起到抑制噪音的作用。
110. 轮胎上花纹沟的作用是在雨天轮胎与地面接触时，将积存在路面上的雨水排出轮胎的触地面，这样才能使轮胎表面紧贴路面。当轮胎与路面接触时，轮胎表面的花纹沟就会被路面覆盖，形成管道。
111. 这样开发出来的轮胎比较“安静”，而实现这一目标的方法是留出不让空气外逃的、终点性质的花纹沟。空气不外逃也就能降低噪声了。但如果把所有的花纹沟都设计成终点式的，排水功能就会减弱。这个度的把握就全仰仗轮胎制造商们的技术水平啦。
112. 。柔软的制动垫会增加停车前的距离，因此需要使用比较坚硬的制动垫。尤其是搭载了大马力发动机的高性能欧洲汽车，其制动器更容易产生噪声。
113. 。虽说如此，但也有减小这种噪音的方法，即抑制空气的流动形成旋涡（图6.3）。空气的旋涡既是噪声源，又会成为妨碍汽车行驶的空气阻力。抑制空气形成旋涡，不仅能够减小噪声，还能提高汽车的行驶速度，可谓是一石二鸟。
114. 设计成流线型是很困难的。因为如果接近流线型，人们的乘坐空间和货物的堆放空间都会受到限制。如果把汽车设计成乘坐空间大、货物堆积空间大的形状，就会接近四边形，空气阻力变大，风噪也会变大。
115. 因为生产商认为，机械性的启动声正是跑车和GT车的魅力之一，因此他们保留了变速时“嘎吱嘎吱”
116. 因为生产商认为，机械性的启动声正是跑车和GT车的魅力之一，因此他们保留了变速时“嘎吱嘎吱”的操作声，故意让驾驶员听到声音。
117. ，包括轮胎的大小和空气压在内，汽车都处于最适合综合吸收振动的状态。轮胎通过橡胶和其中空气的伸缩来吸收振动，轮胎的空气压越高，其中的空气就越难伸缩，也就越难平复振动。相反，空气压过低时，因空气压产生的弹力就会消失，也就无法吸收振动了。因此，轮胎的空气压都是被调整到最佳状态的，在这一状态下，轮胎中的空气既有弹力，又能够吸收振动。
118. 我们把轮胎越过路面凸起处时横向上的冲击称为声振粗糙
119. 但是这种软绵绵的汽车如果在高速公路上行驶，转向时车身就很容易倾斜。车身会突然摇晃起来并且很难平复。
120. 人们会觉得欧洲车，特别是德国车，坐起来比较硬。
121. 德国高速公路不限速，为了使汽车在时速200km以上时仍能安全行驶，就要优先防止车身在转向时倾斜以及振动容易平复。因此，与软绵绵的美国车不同，德国车是硬邦邦
122. 德国高速公路不限速，为了使汽车在时速200km以上时仍能安全行驶，就要优先防止车身在转向时倾斜以及振动容易平复。因此，与软绵绵的美国车不同，德国车是硬邦邦的。但实际上硬邦邦的德国车不容易晕车。
123. 在这种电脑控制技术出现之前，轮胎也会锁死。那么当时是如何处理的呢？ 是驾驶员自己代替电脑控制来操作汽车，防止轮胎锁死。当汽车在冰雪路和沙土路等容易打滑的道路上强力制动时轮胎会锁死，进而在路面上打滑，这时驾驶员会感到汽车并没有按预想减速。因此驾驶员会稍稍松开制动踏板，当感到轮胎又恢复了转动时就再次踩下制动踏板。这一动作要在短时间内重复多次，我们称之为抽制动。
124. 汽车里的电脑通常利用传感器监测汽车的速度和轮胎的转速（图7.1）。当汽车高速行驶，而轮胎的转速却急剧降低时，电脑就会判断出轮胎可能锁死了。这时即使驾驶员将制动踏板踩到底，ABS的电脑也会发出减弱制动功能的指示。具体来说，就是降低传递到制动卡钳上的制动液液压，暂时削弱制动效果。这样一来，轮胎的转速就会加快，从而逃离即将锁死的状态。
125. 1秒钟之内，ABS会将这些动作重复数次，期间即使驾驶员一直踩在制动踏板上也无妨。无论驾驶员如何驾驶，电脑控制都会全程管理并执行。因此当遇到紧急情况时，驾驶员只要强力踩下制动踏板就可以使汽车安全地停止。
126. ABS是在紧急时刻汽车紧急制动时发挥作用，而ESC是在踩住加速踏板时发挥作用的。
127. ，ESC就登场了，并且ESC是因ABS的普及而出现的。ESC使用了三种传感器，分别是与ABS同样安装在四个轮子上的转速传感器、测量驾驶员转动方向盘角度大小的传感器以及检测汽车是否在旋转的横摆率传感器。
128. 事故调查显示，很多驾驶员在紧急时刻无法充分实施制动。遇到事故时，他们大多会陷入恐慌，缩手缩脚，无法强力踩下制动踏板。
129. 当这些传感器感知到撞击时，安全气囊内的火药就会爆裂，使氮气瞬间充满尼龙气囊。之所以使用氮气，是因为氮气是惰性气体，即使在发生火灾时也不会燃烧。在保护了乘车人上半身不受冲击之后，安全气囊就会迅速收缩。
130. 主动式头枕是在追尾时使头枕向前移动的装置，这样一来，就能利用头枕的前凸保护后仰的头部。
131. 就能通过改变交流电频率调整电功率，从而调节空调的工作情况，即空调能够按照设定好的室温工作。变频空调作为节能空调，与一旦开启就只能最大限度工作的旧式空调完全不同。
132. 当发动机转速较慢时，吸入发动机内的空气的强度也较小，因此此时的扭矩相对较小。转速加快时会吸入更多的空气，汽油量也随之增加，因此发动机的扭矩也会逐渐增大。但当转速超过某一数值时，气缸和活塞的摩擦等各种阻力就会增加，使得扭矩逐渐减小。
133. 而电动机没有空转状态，在驾驶员踩下加速踏板、电动机开始转动时，就能产生很大的扭矩。并且刚开始转动时电动机产生的力就是最大的，即能够产生最大扭矩。因此电动机的扭矩特性图呈梯形，在转速为0时达到最大值。如果增加了通入电动机的电量，那么电动机即使处于转速为0的状态也能产生很大的扭矩。
134. 燃料电池车不使用变速器仍能以超过时速100km的速度高速行驶。由于加速时无需切换齿轮，因此驾驶时类似于汽油动力车中的自动挡汽车，而不是手动档汽车。也正是因为没有变速器，电动汽车也就不会产生因齿轮切换引起的换档冲击，因此能够行驶得更加平稳。
135. 轮毂电机是在装有轮胎的轮圈中放置上电动机的装置（图8.6）。拿汽油动力车来说，就是在装有制动盘和制动垫的地方装入小型电动机。
136. 左右各有一个电动机，就不需要差速器了。 我在讲