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天网+地网+人网，物流业的智慧化可以这么走

帕克君 2019-03-07 22:13:22

物流行业为促进国民经济做出了非常大的贡献，政府大力扶持和引导物流业发展的相关政策在物流业发展进程中即为重要，是关键时期物流业取得突破发展的重要催化剂。近两年，国家陆续出台了近30条物流政策，为物流产业发展提供高度支持。

13万亿物流总费用，该怎么降？

早在2018年12月20日，第十九届中国国际运输与物流博览会的新闻发布会上，主管单位公布，中国已成全球最大物流市场！而这个最大背后的数据是惊人的，2017年中国物流总费用为12.1万亿元。2018年中国物流总费用将接近甚至到达13万亿元（截止发稿日，有关部门仍未公布上年度数据）。

对于物流业来说，总体数字的上升代表着行业业绩的逐渐攀升，这令人鼓舞。但在业内，是有两个压力的，一方面竞争惨烈，不仅限于大鱼吃小鱼，更体现在快鱼吃慢鱼，对于物流业头部的商家来说，尚且不轻松，而腰部或者腰部以下的企业就更加压力大了。另一方面，物流总费用占GDP比值，虽然逐年下降，2018年的占比将近14%，无论是和美国比还是作内部核算比较，总体都是偏高的。

国务院已经连续数年推供给侧改革，其中推进提高物流成本投入与GDP的产出比就是一项重中之重。物流总费用占比越低，说明增长越优质高效。最近五年我国物流总费用占GDP的比例逐年下降，2014年16.6%、2015年15.7%，2016年14.9%，2017年14.6%，不过，遗憾的是下降幅度呈现逐年减缓态势。据测算，物流总费用每降低1%，对应节约的社会总成本约为1000亿元。

意味着什么呢？意味着在现有业务模式下，物流业降成本增效益的空间快到临界点了。

试问：物流业降成本、提效率的出路在哪呢？

Black Sail Ship on Body of Water

笔者认为，天网、地网、人网，建好3张网，是物流业的未来大势所趋。

天网

所谓天网，指的是信息流、金融、云计算、大数据、人工智能、区块链技术以及基于飞速发展的5G技术的物联网。

信息流已经不再是新鲜的概念，伴随着铁公机数十年的发展，我们已经积累了海量的数据沉淀，比如每年春运人数的预测就是基于多年的数据分析得出来的，是一个较为精确的信息流利用。

金融流，不仅限于信贷政策本身，今年以来央行在激活流动性上下了很大功夫，但金融流对物流业的意义，除了灵活的信贷之外，物流业还欢迎基于金融稳定前提之下的灵活融资方式，股权融资、债权融资、债券融资、项目融资等多重方式。金融市场的健康有序发展，直接影响物流业的发展进程。因为许多传统物流企业都具有重资产、快折旧的属性。

云计算与大数据，经过多年的发展，已经深入到方方面面的行业，物流行业亦是，通过先锋快递行业的拉动，物流行业已经认识和掌握到云计算和大数据分析的巨大威力，相信未来在大数据挖掘上会有整体的爆发型应用。

人工智能：没有云计算的模式、没有大数据作为燃料，没有智能硬件作为骨骼支持，人工智能就是空中楼阁，有了基础设施，类人智慧才能发挥威力，在物流业中、商机的评判、运力调度、配载的科学性。

区块链技术：作为一项前沿技术，已经受到越来越多的国家重视，在物流业中有一个非常关键的痛点，签收确权、重复对账、多方核算。这是由于信息不对称和缺乏信用传递机制造成的。利用区块链技术，将共用一本可信赖的不可篡改的账本，将大幅减少订单核算、财务核算的周期和人力物力投入，并在货主与消费者之间搭建可信赖的桥梁。信用体系的建立必将重组生产关系。

地网

所谓地网，指的是智慧物联、智能硬件、仓内技术、最后一公里、智能数据底盘以及仍在雏形之中的智能穿戴设备等等。

物联网：在人、车、货、场、器之间形成智慧网络，作为未来天网的支撑部分，智慧物联将对云计算、大数据、人工智能提供源源不竭的富矿。

智能硬件是智慧物联的核心单元，没有智能硬件的发展，物联网就谈不上成形。

仓内技术：出入库仅有三个字，但蕴含的学问夸张点说，苦学十年也未必就能说精通，物流业的仓储有制造业仓储所不具备的特点。1、存储周期越短越好；2、货物多样化，尽管有垂直物流，但大多数物流还是处于因货主不同而导致的货物类目多样化；3、货物性状差异大，无论是大小、体积、重量还是保质期、贬损速度、危险性，都是变量；4、货物标准不匹配。除特殊超大、长、重商品之外，大部分货主在研发生产中不会考虑产品单元与运载工具的匹配程度，特别要涉及到多式联运的货品，更难。因此仓内技术的发展直接影响到配载方案和配载周期，并最终影响物流周转效率。

最后一公里：同上，因为货物的不同，在最后一公里，服务的方式方法同样决定效率。而快递行业的自提柜、自提站，算是最后一公里的创新形式之一，但在未来，还会有更先进的技术来承接。

数据底盘，指的是为天网提供数据燃料的数据生成、数据采集和数据共享，不仅需要硬件支撑，更需要便捷的流程支撑，再好的系统，如果操作者不方便不愿意用，那么数据的采集、分析就无从谈起。

人网

所谓人网，指的是重新整合人的力量，在可预见的范围内，一切科技的发展将会在解放人力、增强效能、辅助思考的框架下进行，任何取缔人类思考决策权力，或者说人工智能颠覆人类的发展方向都是有悖于人伦的。

人力在未来的智慧物流中将会承担以下角色：

决策者，人会设计出各种各样，互联互通的物流商业模式和先进的生产资料。

监管者，类人智慧在相当长的周期之内，是很难做到人类那样的高容差灵活性，执行指令一条道走到黑是极有可能办出坏事情的，因此人类仍然需要担任监督者的角色；

迭代者：物流业的发展是不断进化的，人类必须为之不断做商业模式的迭代，才能更好地匹配市场竞争和企业实力。

（此类模式中，平台覆盖了传统的物流业务，只是将各个环节进行了拆分细化，与系统的链接呈网状结构，不再是传统的链式结构，点对点之间不仅提升了直接联通的效率，同时因为共用账本，反复确权和校验的周期和成本都得到了有效的控制。）

无论科技怎么变化,相当长的周期之内，物流业的业务核心本质还是车、货、人、场，谁能将这四个端的关系理顺，谁就具有市场竞争力；谁能在此中变得更加高效优质，谁就具有抢占市场的绝对实力。通过科技创新，促进物流业的骨干网络和毛细血管实现智能化、智慧化，会大大降低物流业的运作成本，才能在整体上促进物流总费用占GDP比率的降低。

在一个科技促动商业生态日新月异的时代，物流行业没有理由原地踏步，拥抱新科技、熟悉新业态，适应新常态，是企业发展的必然选择。