称霸中国汽车市场30年，今靠“卖身”续命的日系卡车，怎么了？
日本的汽车工业十分发达，特别是以丰田、本田、日产为首的汽车制造企业，近些年，更是将日本品牌推向了全球。
1.
而说到日系卡车，很多货车司机应该对五十铃都不陌生，上世纪80年代，我国货运市场还主要以轻卡为主。
因为当时国内汽车生产工艺尚在起步，所以国产卡车普遍存在故障高、油耗高的问题，显然这样的车是不足以应对长途中，恶劣的路况的。
而作为第一批成功进入中国的日本企业，五十铃与江西汽车制造厂合作，成功移植了整套轻卡生产设备，并顺利完成了投产。后来的庆铃、五十铃、都出自这条生产线。
平心而论引进的日本卡车，当年在大三线的建设中，曾立下汗马功劳。而由此传开的良好口碑，又为日系卡车打开国内市场，趟平了道路。
最重要的是，日系卡车的引进，为国内汽车制造技术的升级带来的助力。
现在很多皮卡、SUV企业都是靠逆向开发五十铃的皮卡开始的。其柴油发动机更是供给了陆风、苏州金龙、宇通等许多国内的车企使用。
而随着中国经济的腾飞，货运需求猛增，皮实省油的日系卡车，顺风顺水的在内地实现了称霸。
放眼90年代，在街上跑的基本上也都是日本卡车，那时，你要是没辆扶桑撑门面，人家都不愿意给你装货。
2.
日系卡车在国内汽车市场，做了30年的霸主，时间来到了2000年。
随着国内改革开发的进一步深化，越来越多的外国卡车开始进入国内市场。
随着戴姆勒奔驰、德国曼卡车的入局，国内汽车市场，迅速形成了日、欧2强对立的情形。
而因为经济建设的需要，国内载重8吨以上的重型汽车缺口，越来越大。
也正是在这一方面，以短平快为主的日系车，难以与浑身肌肉的欧洲重卡对抗，所以在日、欧卡车的这场掰手腕中，日系卡车的市场占有率，不断被欧洲重卡蚕食。
而随着国内以“斯太尔”为代表的的国产后期之秀的兴起，日系卡车在大陆彻底失去了往日的荣耀，只能靠不断“卖身”续命。
2003年奔驰收购三菱扶桑 2007年日产柴油车被沃尔沃吞并 苦撑的日野，则和斯堪尼亚搞起了联盟
而曾经号称一款车卖500万辆的五十铃尼桑，则沦为了欧洲卡车的代工厂……
3.
那么是什么原因让日系卡车落入了如此尴尬的境地？
从国情上出发，限日本狭小的国土面积，在先天上制了本国重卡的发展，比起重卡轻快省油的轻卡明显更适合短程配送。所以这也是为什么至今，日系轻卡仍被视为标杆。
而且经过多年的发展，与国产卡车相比，日系汽车的性价比普遍不高，基本在同样的配置下，日系车要贵上5到10万，所以导致选购的越来越少。
最令人头疼的是，因为汽车销量差，无法摊薄整车的制造成本，所以也导致了日系车在维修时成本过高，贵的让人难以接受。
而且说句实话，现在国内汽车制造厂商，抱的都是国外一线大厂的大腿，所以在技术优势、价格优势不明显的情况下，失去竞争力的日系卡车，逐渐走向衰微也成了必然。
