大洋磨难记
大洋磨难记 "富安城"轮厦门航运公司，贸易经营商是厦门，技术力量有上海方面托管，悬挂巴拿马籍旗，2000年1月中旬从湛江满载石头出发去德国不来梅港。鸣笛西沙南海，穿越马六甲海峡，横渡印度洋，越过苏伊士运河，进入地中海，直布罗陀出口大西洋陀螺针右转，跨越比斯开湾，驶入英吉利海峡。二月中旬，北欧的北海到了，翻阅海图标明右前方就是不来梅哈芬。我们从著名的基尔运河进去，运河二岸，一边是红瓦白墙居民区，一边是茂盛的森林和草原，牛羊在静静行走，美如油画(简掠不笺)二月下旬不来梅港石头卸毕。继续北海北上，掠过宏伟的丹麦大桥，东进波罗的海，破冰船开道芬兰湾，挤入圣彼得堡港(列宁格勒，装载农用化肥)三月初的圣彼得堡，风雪交加，严寒冰冻，西伯利亚的冷空气咬住它还死不肯放。名城文化历史悠久，好一派北国风光！圣彼得堡的市民蛮有文化素养的，seamensclub的姑娘更是热情如火！金色的发妆，娇娜的身影。 环球航行，纵横经纬，海域复杂，气候恶劣，历尽艰险，吃足苦头。继而又在也门卸完化肥空放去阿尔及利亚再装化肥去越南西贡，然后空放墨西哥。倒霉的是，从墨西哥装可可豆去美国新奥尔良，过了巴拿马运河，在加勒比海途中发现船舱冒烟着火。其原因是，舱盖补漏防雨水，电焊火星飞入大舱麻袋包，实际上补漏洞不过是个如豆瓣大小的眼子。起初发现舱盖边逢有一点点烟丝冒出，打开入口马桶盖一看，舱内烟雾迷漫。即命二个人穿了防毒面具下去探火，不一会儿，二个人就往上爬，说是无法看，啥也看不清，封闭舱盖。 船还在行驶，驾驶台召开紧急会议，决定施放二氧化碳，全船警报大作。年轻的三付一听要施放二氧化碳，脸色发白，口冒白沫，对讲机里口齿声音发抖(这事一辈子也难得碰到一次)驾驶台根本听不清。三付，三付，先放一组20瓶，再放第二组。二氧化碳房管路也在漏气，一片迷糊气味，没办法呼吸，只好穿了防护面具操作。也不知怎么搞的，后来把全船126瓶二氧化碳全部输送到大舱里去了，再放也没有了。 24小时观察火情报告，公司电话铃声不断，并要求不能开舱。第二天上午，发现三舱不对劲，本来舱盖小逢眼出来的烟是无力弯曲的，现在成直线冒出，说明舱内压力在增大。亇别敏感同志把这事悄悄向capt作了通报，并分析了事态的严重性。capt一听瞪圆双眼说，确认里面火还在烧？没错！紧急关头，一般想法是明哲保身，没人敢说这个大话。着火是在三舱，那么看看四舱情况如何？打开四舱马桶盖，似乎没什么动静，命一人先往下爬察看，氨味很浓，爬到三米以下，这家伙拼命往上爬，上来后倒在甲板上，要活命会挣扎的。还好吹了几口海风，说是四舱下面没空气要闷死的。那么这样说来四舱内怎么会有二氧化碳呢？检查分析，娘的，是否开错了伐门了，二氧化碳全放到四舱去了，怪不得三舱灭火没有效果。但当时施放时有几双眼睛盯着呢，确认牌号开关是三舱！才下令施放的，这事至今仍然是个迷。也不能排除，船出厂时工人就把管子按装错位呢？ 有人向capt建议马上开舱用水龙，如果再拖下去后果不堪设想。一是舱内热气压力大了，开舱很危险，还会发生人身伤亡事故！二是不开舱有可能半夜发生爆炸，大舱盖崩溃，无法到达目的地，这事就更大了。capt自己又到三舱周围看了一遍，上报房向公司请求开舱灭火，公司遥控还不让开舱，还想保货哩。capt说明情况相当严重，最后公司同意开舱。停车漂航，准备皮龙左右各二根，前后各一根。 果然在打开压紧舱盖螺丝时，敲棍被重重弹出手撑飞落甲板，注意！当心，当心啊！水手长大喊。起动油泵开舱，舱盖刚住上顶了40公分许，嘭！呼!一鼓强大的气烟流横射甲板二侧，有几个人被气流冲倒，我慌忙一闪伏到，一头撞在甲板栏杆，牙齿破裂，用手套掩住口腔。那十多吨的大舱盖抖动了一下又重重压下去，再开，舱盖竖起全打开了。熊熊烈火，啊！哇！四根皮龙对准火势最旺的地方飙冲。一会儿火势得到控制，采用喷雾继续灭掉零星火苗。若干同志裤衩也在冒烟，水手长始终冲在最前面，弟兄们的表现是勇敢敬佩的。 火是灭了，接下来的任务更艰巨。晚上打开甲板灯慢速航行，按照国际航行规则是不容许在动力行驶中开照明灯的。舱内加挂灯，除驾驶台和机舱有人值班外，全体人员出动，把烧燋和泡水的货吊上甲板扔入大海，好的可可收集于新的麻袋包。整理倒翻，尽可在表面看上去有点样子。开始以为整个大舱的货全部完蛋了，翻包下去一看，五层以下麻袋包还是好的，无浸水而大喜。原来水被上面的货吸住了，没往下渗透，精疲力尽，到鸡叫时分才收场。 天有不测风云，灾难又降临了。到了美国新奥尔良卸货的第二天，突然在船头一舱的工人向后甲板奔跑，大呼"花唉尔"“花唉尔”，什么花唉尔啊？fire英语不就是火的意思吗。值班人员奔到一舱一看，舱内全是烟，直接在底楼打开红盒子拉报火警。一舱，快向一舱跑，人人提了手提灭火器。人先下去，灭火器用绳子吊下去，用掉十多桶干粉，火扑灭了，部分货烧燋了。又是全体人员出动清洁整理破烂货，一晚上没睡觉。这火肯定是卸货工人有意或烟头造成的，美国佬就是明目张胆地玩弄讹诈你的钱财！当然值班人员疏忽是有责任的。想讲理查问题吗，好呀，先交法庭官司押金100万美元，只得忍气吞声。 还没完呢，第三天上午126瓶二氧化碳送到码头，空瓶是美国人拆卸拿下去的。美国人说罐满的二氧化碳他们只负责送到码头，其它事全由船方搬运按装。经多次交涉谈不成功，字已签了，钱也付了，人家也敲定你出了事发声短好欺负，咬咬牙只得自己动手。那家伙一瓶如巡航导弹一样大，很重，约有200来斤吧，二个人合伙抬扛一瓶，还不敢重手重脚，怕爆炸。大家头上都是汗，闷声不响，但心跳得慌！抬到二氧化碳房，还要一瓶一瓶固定锁住。我的腰受了重伤，一个星期不能动，但还咬着牙坚持工作。 公司电报来了，本航次回中国厦门，三分二以上的人报了公休。离厦门港还有二天，公司突然来电报，全体人员大换班，实际上是集体被抄鱿鱼了。高级船员到厦门公司开会训话，再怎么训，船方无人说话，死猪也不怕开水烫了。 再说接班的一大批人众志成城，而即将回家的同志应该是高兴的，却默默无声，脸上无笑容，短暂交流中还透露，他们是来整顿的。话说回来这样做也没错，整顿规范纪律，总结教训也是必要的。一看苗头不对经也不便啰嗦了，社会人生是复杂的。没有好的交接气氛，对船舶安全是不利的，接班人员必须在最快的时间内各人掌握关键要素。同时也要学点政治思想工作和心理学，合作关爱才能正常化。尽管发生了事故，但也体现了这支队伍仍是团结有效的。 CAPT走前向公司说了一句话：我的工资随便你们怎么扣，但不要去伤害弟兄们了，责任我一个人担。结果全体人员还是各扣了二个月的工资，平均每人扣了一万元左右。回家还被老婆骂，出去将近一年啊，你的钱怎么越来少呢....古人有言：谋事在人，成事在天！我也无法想象，这脆弱的身体是怎样一天一天熬过来的。 正是：见鲜花而流泪，望明月而伤心。 船舶工作是一门错种复杂的科技和特种工匠精神，很多问题书本上是学不到的，至少要经历十年以上的摸索锤炼！美国航空母舰上有位水手长干了30多年还在坚守岗位，眼睛一扫一看就能知道潜在的问题，这就是宝贵的财富。要不出事故少出事故，要把事故消灭于萌芽之中才是本事。好事变坏事，抓了芝麻丢了西瓜，从中吸取教训，没有后悔的药。说实在，经验和教训是最好的教科书，希望让我们的新人少走老路、错路、弯路，是我们的责任和愿望！ 人的一生有苦有甜，不可能一帆风顺。我感慨年轻的三付在战斗中成长，我也敬佩capt，每天半夜最后一个睡觉，清晨第一个迎着朝霞，他担负着多么沉重的责任呵。半年内环球航行万海里(1海里=1.82公里)战狂风，迎恶浪，顶炎热，忍饥寒，跨越中东、亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲，大平洋、印度洋、大西洋，穿越著名的三大运河，埃及苏伊士运河、德国基尔运河，巴拿马运河。这不是一代航运人感慨万千的诗篇么，一带一路需要这样勇于吃苦奉献的精神！ 不经一番风霜雪，那得梅花今日香！在以后的岁月中，上帝也没有亏待我们，有的还继续共事合作。经过同舟共济磨难，大家工作更出色，生活也更有信心了！ 大鹏
