对赛车行业经济形态的一些思考

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上次讲过一些关于电动汽车的思考，这次依然想言简意赅的讲一下关于赛车的问题，首先我个人极其热爱赛车，也一直在业余赛车手道路上探索，其次赛车和汽车是密不可分的两个行业。

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就拿蔚来举例子，蔚来汽车成立初期就成立了蔚来汽车的FE方程式赛车队伍，很多人认为一个初创车企做这种事，属于开销大回报慢的铺张浪费行为。

但真的是这样吗？

当我讲完下述的十点，你或许会有一个答案。

1.雷诺是老牌的F1车队，但不同于奔驰法拉利，雷诺并不主营超跑。

2.雷诺通过雷诺赛车学院、雷诺方程式比赛等项目大量盈利，远超雷诺f1车队的支出，并借助自身有f1车队的优势，学院成为世界一流赛车学校。

3.雷诺f1车队虽成绩不好，但通过“贩卖”培养出的车手盈利。

4.方程式赛车远比其他项目（拉力赛等）门槛低，无论是对车手还是厂商。

5.方程式赛车不光包括所见的f1一类比赛，包括卡丁车都算方程式类赛车，百姓可参与度较高。

6.蔚来属于FE赛事第一批参与组织的厂商。

7.为什么特斯拉没参加？美国自古以来都有自己的赛车运动体系，如印地500。美国人并不是很喜欢参与世界汽联的活动。

8.蔚来的车队资产同样是极具价值的，并且成绩一定程度上是股价的利好刺激。

9.蔚来组织车主参加fe比赛观战活动，增加车主自身荣誉感和归属感。（虽然蔚来fe成绩很差……不过这一点大家都没办法）

10.迈凯伦先参加f1，后开始造民用车。

蔚来是否想走雷诺和迈凯伦的路数，我们不得而知，但想必老一辈的商业路径，它可能都想试试看。