百万货车司机要彻底失业？公转铁一年后，这3类货车处境艰难！有的已经惨遭淘汰！
“运费不涨，成本仍高”！对于大多货车司机而言，这个行业对自己属实不太友好，各方施压，让许多卡友都在思考一个问题：究竟是放弃还是坚持？
今天，卡友E族不说别的，就来说说“公转铁”这一政策对货车司机带来的影响。
减少公路运输量，增加铁路运输量
2018年10月9日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》。《行动计划》中明确表示，将以京冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，减少公路运输量，增加铁路运输量。
而截至2017年，全社会货运量达472.4亿吨，其中，公路、水路、铁路货运量占比分别为78%、14.1%、7.8%。
《行动计划》中表示到，2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%，水路货运量增加5亿吨、增长7.5%，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
也就是说到2020年，公路、水路、铁路货运量占比将调整为47.5%、21.6%、37.8%，公路货运量下降37.5%，公路货源将下降将近一半。
“公转铁”一年来颇见成效
2018年12月，《吉林省落实推进运输结构调整三年行动计划实施方案》正式实施。实施以来，全省铁路运量逐年提升。2018年，全省铁路货运量完成5370万吨，同比增幅12%。2019年1至9月份，全省国铁和地方铁路货运总量完成4414.1万吨。
自2018年以来，河北省交通运输部门也一直在推动“公转铁”提速，构建绿色物流体系。今年前三季度，河北省公路货运量比重下降至88.6%、铁路货运量比重提高至9.8%，运输结构调整初见成效。
而伴随着京津冀五大港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输，从山西、内蒙古等地源源不断前往京津冀各大港口的公路运煤大军彻底退出历史舞台。以往总是塞满大卡车、一堵堵上几公里的京唐高速，已许久不见这种“盛况”。
势必会影响货车运输
随着“公转铁、公转水”政策以来，势必会影响到作为公路主力的卡车运输，其中有三类货车影响最大！
01
配送城市生产生活物资的货车
2018年7月2日，国务院新闻办公室召开了新闻发布会上。会上，交通运输部副部长表示：要制定新能源车辆便利通行等政策，加大新能源配送车辆推广应用力度。新增和更新城市配送车辆中新能源和清洁能源车辆，争取在2020年销量达到200万辆左右。形成若干日用品、冷链、电商快递、建筑材料运输等示范线路。
据成都市生态环境局介绍，按照市委、市政府“铁腕治霾”和大气污染防治“650工程”总体部署。2020年起，成都将取消货车入城证，推动全面形成以新能源车为主的城市配送及邮政快递交通模式。同时，对新能源汽车在我市临时占道停车场停放的免收首2小时停放服务费。
02
老旧柴油货车
交通运输部副部长还表示：在推进运输结构调整工作中，要着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区。到2020年，具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80%以上，基本消除高速公路货车超限超载行为。并且淘汏国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
对此，相信各位卡友已有不少感触吧？其中，山东济南、济宁、菏泽、聊城等多个城市的各大工厂均已禁止国三、国四车进厂装卸货。虽说现在不少省市相继推出“国三车改造之后可继续上路”的政策，但国三车的淘汰是迟早会来到的！
03
运输大宗物资的货车
大宗物资主要包括：煤炭、铁矿石、原油、钢铁、有色金属以及大豆、玉米等进口农产品。
既然《行动计划》中明确表示，要以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，那运输此类货物的货车自然是逃不掉了！
卡友们也别绝望
虽说“公转铁”对于公路运输带来了不小冲击，但是：
1
铁路运输无法送达家门口
虽说公路运输与铁路运输比起来，交通阻力更大、所消耗的汽油或柴油价格较高，但铁路运输始终无法满足将货物送到家门口。
2
铁路运输货物不够全面
铁路运输也无法涉及到生鲜、冷链等，涵盖范围不如公路运输全面。
3
铁路运输只适合大宗货物的中长距离运输
9月1日，国家发改委发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，9月19日国务院印发《交通强国建设纲要》。
纲要中表示：优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等‘公转铁’重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。”
丢了饭碗的货车司机何去何从？
总的来说，对于运输煤炭、矿石等大宗商品运输的一线货车司机来说，“公转铁”对他们的影响肯定是毋庸置疑的。
短期来看最现实的选择就是进入其他商品的运输领域，不过相关车辆配置以及货运经验等因素都会对这部分的货车司机进入其他商品运输领域造成限制。
到底是继续坚持还是另谋出路，对于“公转铁”政策冲击下的那部分货车司机来讲需要好好衡量取舍。
