欧坦润滑油：详解机油的高温高剪（HTHS）粘度

欧坦润滑油：详解机油的高温高剪（HTHS）粘度

谈论精准换油，除了注意准确选择机油粘度外，还需特别注意“HTHS”的数值，也就是机油高温高剪切粘度。许多车主甚至大修厂其实根本不清楚什么是HTHS，那么就更不用谈根据这个指标去精准换油了。

“HTHS”英文全称是“High Temperature High Shear”，翻译为“高温高剪切”，是机油在高温高剪切下粘度稳定性的指标，也是反映的是机油在高温高剪切条件下润滑保持能力。

这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度。是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试，反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。其测试标准是150度，10^6剪切速率下的表观粘度，这个工况是曲轴轴承的工况，这是当时发现用多级油后，出现曲轴轴承损坏后定的这个参数。因为凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力（压应力，非剪应力），油膜会被挤破，而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力，与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关，很多人管它叫油膜强度，把它理解为油膜强度很形象和准确。

就100℃运动黏度和HTHS区别理解：

100℃运动黏度，这个运动粘度反映了发动机运转时润滑油的流动性好坏和流动阻力。它表示这个润滑油所能形成的油膜厚度；HTHS是表示润滑油油膜在高温高剪切条件下能够保持油膜完整性的特性，是油膜强度。

欧坦润滑油给出的选油建议：如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话，比如经常3500转以上行驶，那么你对HTHS的要求就要提高，建议用HTHS≥3.5的机油（当然，这是一般规律，关键还是看发动机出厂设计，后面有更详细的选油建议）。HTHS和烧不烧机油是直接相关的。因为150℃高温高剪切动力粘度(HTHS)就是用来描述摩擦副下（活塞环与缸壁摩擦处）机油的状态，烧机油了就是因为HTHS低了（当然了，要排除因为气门油封等问题所导致的烧机油的情况），那么你就应该去选择HTHS更高的机油。而高转速下，摩擦副温度更高，剪切力更大，所以对于HTHS就有了更高的要求。

那么选择机油的时候我们对100℃运动粘度有没有要求呢？有！在满足HTHS要求的情况下主要遵循以下原则：

1：能低就别高。100℃运动粘度主要用来描述除摩擦副外其余地方机油的状态，粘度低的话车子会感觉比较轻盈随之而来的就是动力性感觉上要好一些，同时燃油经济型也会有所帮助。

2：100℃粘度高的话能够降低发动机噪音，但牺牲燃油经济性。

关于机油粘度与抗磨性关系：

有人会认为机油粘度稀了之后会对发动机造成磨损，这一点其实还是基于HTHS的问题，如果HTHS足够就不会存在磨损的问题。

从抗磨损角度来说，起到作用的不仅仅是油膜，更主要的是机油的添加剂配方，里面的抗磨添加剂系统起到关键的作用，因为磨损是发生在工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，这时候磨擦副之间的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要额外的化学成份来起到抗磨作用，比如锌、钼和磷。

燃烧做功的混合气能够达到500度以上，在点燃混合气做功，活塞向下运动之时，缸壁上部的残存油膜还能存在么？温度超过了机油闪点之后，机油已经被气化了烧掉了。下一个排气行程，活塞向上运动时，油膜已不存在，机油还能起到抗磨保护作用的就是里面的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。另外不论是压缩行程还是做功行程，在上止点附近活塞受到的压力最大，因曲轴环形工作，连杆绝大部分时间是倾斜的角度原因，活塞向单个侧面的压力也就越大，活塞环对于缸壁的剪切压力就极高，如果再加上高速的剪切运动，此时会发生严重的边界摩擦，油膜破裂，起保护作用的也不是油膜而是化学膜。很多车使用机油的添加剂配方不够完善，所以会造成摩擦副比较明显的磨损。

欧坦润滑油给出的精准选油建议：

德系老款发动机一般要求机油HTHS大于3.5，只要HTHS大于3.5，也就是满足制造商OEM 大众系汽油502.00 /柴油505.00；奔驰229.3/229.5；宝马BMW LL-01，满足ACEA A3/B4规范，黏度0W30、5W30、0W40、5W40都可以。BMW LL-01FE要求HTHS大于3.0的ACEA规范A5/B5机油。新款发动机出厂要求0W20的机油，要满足不同的制造商OEM 要求。

美、日、韩、法系30油一般要求HTHS范围在2.9-3.5，ACEA A5/B5规范即可。

美、日、韩系对20油一般要求HTHS范围在2.6-2.9，ACEA C5-16规范即可。