第1743回：退役飞机重返蓝天，飞机坟场发挥余热
【皇氏古建築大全】【環遊尋美拾遺錄】【黃劍博客圖文集】
Jumbo Heritage List © Epic Adventure of Jumbo Huang
无欺于死者，无负于生者，无愧于来者
第1743回：退役飞机重返蓝天，飞机坟场发挥余热
《黃劍博客圖文集》“第1744回：拆船王国印吉大港，船舶坟墓危险拆解”中讲述了船舶坟墓，现在我们聊一下飞机坟墓和飞机拆解行业。。。
飞机的拆解技术含量相对较高，没有办法从欧美国家转移到亚洲的穷国家，加上印度，孟加拉和巴基斯坦人口众多，土地稀少，所以停放报废飞机的场地有极有限，不像船舶的拆解，可以让船舶停在海里，并不会占用陆地面积。
天有不测风云，今年由于新蒄炎肺疫情持续蔓延，全球经济受到打压，多国企业正深陷危机之中，艰难求生。近日欧美多家企业纷纷表示，各国为遏制新蒄肺炎疫情所采取的封错措施使企业陷入了不同程度的危机之中，企业正因此遭受创历史新高的亏损，承受了巨大的压力。
为了生存下去，有的企业已经进行了大规模的裁员。同时，也有支持不下去的企业已申请破产。由于各国为遏制疫情采取了暂停国际航空运输等措施，旅游业遭遇重创。当下，美国迪士尼集团旗下的乐园、电影及邮轮业务均已中止。其第一季度利润暴跌91%。挪威邮轮公司签约的会计事务所则在近日发布的一份政府文件中表示该公司或将因疫情冲击而倒闭。
爱彼迎也已宣布大规模裁员，该公司将裁减四分之一的员工，人数将达二千人左右。爱彼迎首席执行官兼联合创始人布莱恩切斯基预计2020年的营业收入将不及去年的一半。此外，万豪和希尔顿酒店页都要求员工休假。
航空公司的处境同样不容乐观。德国汉莎航空集团每小时亏损额就高达100万美元，该公司正与德国联邦政府就108亿美元的救助协议进行谈判。目前，汉莎航空约三分之二的员工（超8万人）已缩减工作时长。该公司一季度已亏损13亿美元。英国维珍大西洋航空公司将裁员逾三千人。美国联合航空公司表示已裁减三分之一的后勤员工，同时建议其员工考虑自愿离职。
此前就因737 Max型客机而面临重重问题的波音公司也陷入了困境，加上新蒄肺炎疫情冲击，波音计划裁员1.6万人。2020年5月10日，哥航在美国纽约州纽约市一家法院申请破产保护， 并对其子公司哥航秘鲁进行清算，成为因为疫情而申请破产的大型航空公司之一。
疫情之下，世界各地人们出行受到了限制。而影响最大的，就是高成本运营的航空运输业。2020年全球航空客运将损失630亿至1130亿美元，具体损失的规模将取决于新蒄肺炎疫情的蔓延程度。
为了缩减开支，一些航空公司会让一些老飞机提前退休。。。虽然部分航司拥有驻场基地，能够在运营主体所在国的机场设施内封存飞机，但那些不具备这一条件的廉价航司或失去驻场的航空公司不得不将需要封存的飞机运到“飞机坟场”中“下葬”。全球有十多个特定的“飞机坟场”十分著名。这些“飞机坟场”都满足飞机长期封存的特定条件：可以防止腐蚀的干燥气候、容纳大型飞机的充足空间及支撑飞机巨大重量的坚实地面。
在美国西南部的莫哈韦沙漠周围有数个封存飞机的地方。到目前为止，最大的飞机停放和存储设施之一是Pinal Airpark，作为民用飞机的坟场，它可以容纳400架飞机。目前停在Pinal Airpark的飞机来自达美航空、加拿大航空和捷蓝航空等航空公司。此外，捷蓝航空在附近的马兰纳地区机场也停放了20架飞机。。。
皮纳尔机场建于1942年，1943年3月正式启用，最初名为马拉纳空军飞机场，曾在第二次世界大战期间作为飞行训练机场使用。二战结束后，1948年该机场关闭，并逐渐成为退休飞机的储存和维修基地。机场总面积超过840公顷（2080英亩），海拔高度577米（1893英尺），共有两条沥青跑道，目前，皮纳尔机场的主要功能在于储存商用和军用飞机，这里气候干燥，有利于飞机保持良好的状态，再度投入使用。该机场是全球最大的商用飞机储存和维修工厂之一，停放约200多架退役飞机，包括空中客车或波音飞机等，其中多数属于西北航空公司。美国政府允许其它国家从这里购买飞机零部件。
位于美国亚利桑那州皮纳尔县的皮纳尔机场是全球最大的民航机停放处。该机场原本是民航机和军机的“墓地”，用来停放退役飞机，但随着新蒄病疫情导致全球航班纷纷取消，那里如今反而停放更多暂时停飞的民航机。达美航空、捷蓝航空、加拿大航空等选择把客机停放在皮纳尔机场，是因为干燥的沙漠空气有助于保持飞机的良好状态，确保飞机不会因为没有使用而生锈。
飞机墓地是美国军用飞机退役后唯一的去处，它的选址非常有讲究。除了沙漠地带地价便宜、场地开阔，主要原因有两个：一是图森市干燥的气候条件能将腐蚀的破坏程度降至最低；二是这一地带的土壤结构有利于存放飞机，不必额外建造混凝土设施。所以停在这里的军用飞机很少会生锈。而那些罕见或贵重的机型被真空包装保护起来，封存纪念曾经的光辉岁月。
如果开车沿着美国亚利桑那州图森市的科尔布南路行驶，就会发现道路两侧联排的房屋消失之后，映入眼帘的是一番极其不同寻常的景象：一排排的军用飞机默默地停放在沙漠中，接受着烈日的炙烤。这里的军机种类多种多样，从体型庞大的货运飞机到笨重的轰炸机，从大力神运输机到因为电影《壮志凌云》而声名远播的F-14雄猫战斗机。
除了皮纳尔机场，美国的戴维斯-蒙森空军基地也有一个非常大的飞机坟墓。
戴维斯-蒙森空军基地由美军第309航空维护和重建中心负责运营。这里停放着大约4400架飞机，分布在2600英亩(10.5平方公里)的土地上。有些飞机似乎是几小时前刚刚抵达这里，有些已经覆盖了保护罩，使之免受沙尘侵袭。在飞机库里，还有一些飞机会被分拆成备件，等待着运往美国境内外的其他美军基地，帮助其他飞机重返蓝天。对于在这里工作的人员来说，戴维斯-蒙森空军基地还有一个很通俗的名字：“飞机坟场”。
戴维斯-蒙森并不是全世界唯一一个飞机坟场，但规模却首屈一指。亚利桑那州气候干燥，湿度极低，常年少雨，大大延缓了飞机生锈和降解的速度。
另外，在6英寸厚的表层土下面是粘土般的钙质层。有了这种硬度极高的下层土，不必修建耗资巨大的新停机坪，也可以直接将飞机停放在沙漠中。
飞机的建造和维护成本极高，但即使结束了飞行使命后，它们依然可以发挥余热。不过，要将这些已经退役的飞机存放在温暖干燥的飞机库中，却需要巨大的空间和巨额的费用。图森得天独厚的环境提供了成本低廉的存放地。正因如此，美国西南部的沙漠才孕育了许多全世界规模最大的飞机坟场。
很多人认为，只要把退役的飞机降落在戴维斯-蒙森空军基地，将其停好后，把钥匙交给管理员即可。但实际情况并非如此简单，很多飞机虽然看似闲置，但却必须在必要的时候具备重新服役的能力。这就需要采取很多措施。
飞机坟场的工作人员都要遵守严格的操作规程。任何在航空母舰上服役过的飞机都必须经过彻底清洗，去掉机身上带有腐蚀性的盐分。还要放干飞机的油箱和燃料管线中残存的所有燃油，并且使用与缝纫机油类似的轻质粘性油进行冲洗，确保所有活动部件都得到充分润滑。
之后，必须安全移除所有的引爆装置——例如激活弹射座椅的燃料。然后，所有管道或入口都会用铝带覆盖，整个飞机则会喷涂上一种很容易剥去的涂料——先涂两层黑色，最后再涂一层白色，以便反射沙漠中灼热阳光，使飞机保持相对凉爽的状态。
这里的飞机都处于不同程度的修复状态——有些会尽可能地接近正常运转状态，已备日后有需要时再次升空；还有一些则会进行部分拆解。戴维斯-蒙森空军基地还有一些退役的B-52轰炸机，这是一种可以携带核武器的飞机。作为美苏达成的《限制战略武器协议》的一部分，这些B-52封存时都将机翼拆除，并存放在机身的旁边——目的是让苏联的卫星确认这些轰炸机已经退役。
还有一些退役的飞机专门用于提供备件，但是这些零件仍会安装在飞机上，以满足需求。这里还有一个熔炉，将多余的飞机分解后，进行彻底回收。
由于这里的多数飞机最初的组装线早已封存，所以戴维斯-蒙森空军基地配有大约40万件工具和机械，可以制作一些特殊的飞机零件。不光是美国的飞机，世界各地的飞机都使用来自该基地庞大库存的备件。
“只要有飞机在飞行，就需要军事和商用飞机坟场来保证其他飞机正常飞行。”航空专栏作家尼克·维罗尼克说。他曾经造访过戴维斯-蒙森空军基地，以及莫哈维飞机封存场和其他位于沙漠中的飞机坟场。
“每一个飞机坟场通常都具有很多功能，从存放暂时退役但却有望重新服役的飞机，到回收有用的零件，并对其进行检查、翻修，以备其他正在服役的飞机使用，再到分拆整个机身。这些工作之间相互配合，成为飞机生命周期的组成部分。”
“我曾经乘坐一架飞机前往飞机坟场，为其他飞机提供零件。”他说，“我有幸看到零件从飞机上拆下，然后乘坐一架使用了抢救零件的飞机——我亲眼目睹了那些零件的拆卸、保存和安装过程。”
俄罗斯的一些飞机坟场存放着部分前苏联时期的军用飞机。但公平地说，这些飞机已经不再适合重返蓝天。位于海参崴以北约60英里的沃兹德维任卡有一处废弃的轰炸机基地，那里曾经是苏联超音速轰炸机的大本营。冷战结束后，过剩的军用飞机直接停在了原有的基地中。
这个曾经高度保密的军事基地现在已经废弃，而幽灵般的轰炸机成为人们翻过锈迹斑斑铁丝网去拍照留念的好去处。另外一处后苏联时代的飞机坟场位于切尔诺贝利禁区内——在1986年发生核泄漏事故后，这里就被疏散隔离。当时用于清理灾区的汽车也都受到了辐射污染。一些巨大的苏制直升机被遗弃之后慢慢生锈。菲尔考麦斯曾于2006年到访过这里，彼时正值切尔诺贝利核泄漏事故发生20周年。
“在切尔诺贝利核泄漏事故发生后，很多因为清理灾区而受到污染的车辆都被存放在核反应堆周围巨大的禁区内，使得这里形成了一个个的坟场。有些保留至今。”他说，“最大的坟场是拉索卡(Rassokha)，那里存放了很多直升机以及军用和民用车辆，还有消防车，它们都在这里慢慢锈烂。这里面积很大，虽然多年以来已经有些零件被当做备件回收，但辐射污染水平却千差万别，所以那些想在这里寻找纪念品的人最好还是远离为妙。”尽管可能面临辐射中毒的危险，还是有人把很多直升机的零部件拆卸下来拉走，这些直升机的残骸也在一年一年地缩小。
在美国加州东部，莫哈维机场也为退役的民用飞机扮演了类似的角色。几十年来，不断有客机飞到这里，封存在干燥的沙漠中，等待拆解回收。
来自英国皇家航空学会的基斯·海沃德表示，与其他重型交通工具相比，飞机的拆解不那么令人头痛。“我不确定一架飞机的拆解有多容易，但无非就是将当初组装起来的材料拆开，飞机里面的重型材料或危险材料远少于轮船。”但随着现代飞机使用的可回收金属越来越少，这些庞大的沙漠坟地的规模可能也会缩小。“今后，复合材料的使用可能会加大最终处理的难度，但有一些行业协议可以解决这个问题。
不过，在市场需求不断波动的情况下，这种坟场仍然有用。事实上，封存在这些坟场里的飞机数量经常能够表明需求的衰退或复苏，因此受到分析师的密切关注。”
回到图森，戴维斯-蒙森空军基地的退役飞机依然安静地矗立于亚利桑那的烈日之下。在某些人眼中，烈日炙烤的沙漠是飞机的养老院。但在另一些人眼中，它们的飞行生涯尚未就此结束（史蒂芬·多灵）。
美国309航空器维护与再生基地，当地人称之为“埋骨场”（The Boneyard），号称是世界上最大的飞机墓地。这个2600英亩的坟场是超过5000架退役飞机的最终栖息地，包括美军自二战以来使用的各种型号的飞机。尽管这个飞机坟场的许多飞机已经被拆除工作部件，但是部分仍然具有潜在的战略价值，因此保持在“战备”状态，以备将来需要。
戴维斯-蒙森空军基地被选作停放退役飞机的场所是因为亚利桑那州干燥的气候，减缓了飞机的退化。这就意味着，飞机大部分处于相对良好的状况。对于飞机爱好者们来说，埋骨场是民用和军用航空的一本活的历史书。你可以看到来自冷战时期的B-52轰炸机停在参加过越战的F-4鬼怪战斗机旁边，并排的还有类似“波音707”这样的客机。
如果群众想要看到世界上最大的飞机墓地，可以通过某环球公司包一架私人飞机到图森国际机场，然后开车20分钟便可到达戴维斯-蒙森空军基地。
乌克兰波尔塔瓦的飞机公墓具有悠久的历史。在前苏联时期，这里是军事飞行培训学校的场所，前苏联部分最好的飞行员就是在这里接受的训练。苏联解体后，乌克兰军队开始衰落，1990年，国家的许多战斗机被转到哈萨克斯坦，只留下了飞机工厂和飞行员学校。学校继续在独立后的乌克兰运营，直到1994年所有飞行停止。由于缺乏资金，空军基地于2001年正式关闭。
如今，波尔塔瓦飞机公墓仍然不断让人想起已经解体的苏联的力量和对东欧大部分地区的影响力。波尔塔瓦最常见的是众多的海豚教练机的遗骸，由捷克斯洛伐克航空公司制造，但是你也可以看到其他吸引人的事物，例如若干退役的Mil MI-8直升机和充满苏联航空文物的飞机库。
戴维斯-蒙森空军基地位于美国亚利桑那州图森附近，为纪念第一次世界大战飞行员副手，图森本地人塞缪尔·H.·戴维斯和奥斯卡·蒙森而命名。
此基地主要是空军空战司令部设施和第355战斗机联队（英语：355th Fighter Wing）（355FW）的母机场。该基地同时也是第十二航空军指挥部。基地驻有第563救援大队（英语：563d Rescue Group）（563 RQG），第943救援大队（英语：943rd Rescue Group）（943 RQG），第55电子作战大队（英语：55th Electronic Combat Group）（55 ECG）和空军装备司令部的第309航空维护与重建大队（英语：309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group）（以前称为the Aerospace Maintenance and Regeneration Center，简称AMARC）。
戴维斯-蒙森空军基地的主要作战任务是培训A-10型及OA-10型飞机的飞行员，并提供了A-10型及OA-10型近距离空中支援和空中管制，支持和促进空中控制地面部队。此外，归属 AMARG（美国第309航空维护与重建大队）设施的职责，长期作为美国国防部，美国海岸警卫队，美国太空总署和美国政府其他飞机的储存和回收设施。
这个基地约有7000名军人和1600名文职雇员，花费1.99亿美元，估计每年7.5亿美元。该空军基地目前为世界最大的旧军用飞机存放地（也称“飞机墓”）。场地面积约10.5平方公里，相当于1430个足球场大小。该地由于海拔较高、土地贫瘠、气候干燥，而使飞机露天安置不会过早锈蚀的缘故，被美军选为唯一一处退役飞机的安置场所。 这个场所绰号“骨院”，自60多年前落户于此空军基地后，不断有退役飞机“安息”在这片土地上。停放于此的飞机部分是临时存放，但约 80% 的飞机将在此地“长眠”。
2010年2月，Google Earth曝光了位于此地的高分辨率卫星照片，向世人清晰地展现了这一壮观景象。根据显示，B-52轰炸机、B-1轰炸机、F-14雄猫式舰载战斗机、F-16战斗机、A-10攻击机等都存放于此。
据英国媒体2010年2月23日报道，如今此处存放超过6000架退役飞机，几乎包揽了第二次世界大战后美军所有军用飞机机型，这些在当时属于最先进的空中武器，所有飞机总价值约共350亿美元，构成这一世界最昂贵的“墓地”。这里的飞机为美国政府和军方所有，部分属于不同的航空博物馆，或美国空军国家博物馆，或美国海军博物馆。
戴维斯-蒙森空军基地同时也是美国309号航空维护和更新团所在地，负责维护和保养退役飞机，使一些状态较好的飞机维修改装后能够重新服役。作为一个废物循环利用中心，一些未老化的零部件可被飞机维修人员更换至现役飞机上重新利用，以节约维护成本（单是2005年，超过1.9万件零部件被重新利用，节约成本5.68亿美元。也有部分飞机被真空包装封存以更好的保存、或重新利用、或易手他国，在过去25年，该地中超过20%的飞机经过维修后重返蓝天。
好莱坞电影《变形金刚2：堕落者的复仇》曾取景于此。
除了美国和原苏联的飞机坟场，在澳洲和西班牙也分布着一些飞机墓地。
澳大利亚北领地的爱丽丝泉机场是世界上最年轻的飞机墓地之一。与亚太飞机仓库签订10年合约之后，爱丽丝泉机场于2014年正式开放。和戴维斯-蒙森一样，它被选择的原因是因为其特别低的湿度和温暖的气候。整个机场占地面积大约110公顷，但是只有十多公顷目前用于存放废弃的飞机。
这里展示的飞机种类无法与图森的“埋骨场”这样的大场地相提并论，因为除了废弃飞机以外，爱丽丝泉还存放大量完好的飞机。这个场所存放的飞机在等待转售或者它们的航空公司暂时不使用，因此进出交通量很大。在机场开放当年，有多达25架飞机已经通过，只有9架是永久存放。
据澳大利亚本地媒体报道，目前新加坡航空部分飞机停在艾丽斯斯普林斯机场。目前有四架新加坡航空的空客A380客机飞抵艾丽斯斯普林斯机场。
该媒体分析，这场席卷全球航空业的危机预计持续的时间极其严重影响结合东南亚地区温和潮湿气候等因素综合分析，预计未来将有更多东南亚地区和澳大利亚的航空公司会陆续将飞机送到这里。
对于在欧洲地区运营的航空公司来说，位于西班牙的特鲁埃尔机场是欧洲大陆最适宜飞机封存和回收的地方。此外，该机场还支持飞机维护和维修业务，可以同时处理约250架大型飞机。
根据维基百科资料显示，已被“埋葬”在西班牙特鲁埃尔“飞机坟场”的飞机包括法国航空的空客A380客机、奥地利航空的空客A340客机、汉莎航空的空客A340客机、荷兰航空的波音747客机以及英国航空的747飞机。
除了飞机墓地之外，航天器也有墓地，比较有名的是“南太平洋无人居住区” ，它是新西兰东部的一个南太平洋区域，结束使用寿命的航天器通常受控脱离轨道并坠毁至此。该地区大致以大洋的难抵极为中心——距周边的复活节岛、皮特凯恩群岛和南极洲的陆地都是最远的位置，约2,400千米。选择此区域是因为它的偏远且交通量有限，以免任何坠落物的碎片危及人类性命。
已退役的和平号空间站和六个礼炮计划的空间站坠落于此。在该区域例行报废的其他航天器还有国际空间站各种自动化货运航天器，包括俄罗斯进步号太空船 、日本的H-II运送载具和欧洲空间局的自动运载飞船。 1971年至2016年期间，该地区处置了超过263架航天器。。。
Jumbo Huang Notes Citation: Take a flight through the twilight zone to the big hangar in the sky. The place where jumbo jets go to die. The great aeroplane graveyard. In 2014, Charles Wooley was given a one way ticket to the middle of nowhere (but somehow he made his way back!) to report on this most amazing of spectacles. You might think it's a story about the decline of the airline industry, but in fact it's the exact opposite. An aircraft boneyard (American English) or aircraft graveyard (British English) is a storage area for aircraft that are retired from service. Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Boneyard facilities are generally located in deserts, such as those in the Southwestern United States, since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved. The 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group in Tucson, Arizona, the largest facility of its kind, is colloquially known as "The Boneyard".
Davis–Monthan Air Force Base is a United States Air Force base 5 miles (4.3 nmi; 8.0 km) south-southeast of downtown Tucson, Arizona. It was established in 1925 as Davis-Monthan Landing Field. The host unit for Davis–Monthan AFB is the 355th Wing (355 WG) assigned to Twelfth Air Force (12AF), part of Air Combat Command (ACC). The base is best known as the location of the Air Force Materiel Command's 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG), the aircraft boneyard for all excess military and U.S. government aircraft and aerospace vehicles.
Davis–Monthan Air Force Base is a key ACC installation. The 355th Wing (355 WG) provides A-10 Thunderbolt II close air support and OA-10 forward air controllers to ground forces worldwide. The 355 FW is also the host unit, providing medical, logistical, mission and operational support to all assigned units. The 355 FW is also the sole formal training unit for the A-10 aircraft, providing initial and recurrent training to all U.S. Air Force A-10 and OA-10 pilots, to include those in the Air Force Reserve Command (AFRC) and the Air National Guard (ANG). The 355th is also ACC's executive agent for INF and START treaty compliance.
One of the wing's tenant units, the 55th Electronic Combat Group (55 ECG), is a geographically separated unit (GSU) of the 55th Wing (55 WG) at Offutt AFB, Nebraska. Tasked to provide offensive counter-information and electronic attack capabilities in support of U.S. and Coalition tactical air, surface, and special operations forces, the 55 ECG unit employs its Lockheed EC-130H Compass Call aircraft worldwide in tactical air operations in war and other contingencies. It also provides initial and recurrent training to all EC-130H Compass Call pilots, navigators and air crew.
Two other major tenants, the 563rd Rescue Group, and the Air Force Reserve Command's (AFRC) 943rd Rescue Group (structured as a GSU under AFRC's 920th Rescue Wing at Patrick Air Force Base, Florida), are tasked to provide combat search and rescue (CSAR) and personnel recovery (PR) support worldwide.
Perhaps the most prominent tenant is the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) of the Air Force Material Command (AFMC). As the main location for the 309 AMARG, Davis–Monthan AFB is the sole aircraft boneyard for excess military and U.S. government aircraft and other aerospace vehicles such as ballistic missiles. Tucson's dry climate and alkali soil make it an ideal location to store and preserve aircraft; more than 4,000 military aircraft are parked on the base. The Mojave airport is also known as a storage location for commercial airliners, due to the vast area and dry desert conditions. Numerous Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed, and Airbus jetliners including wide-body aircraft previously or currently owned by major domestic and international airlines are stored at Mojave. Some aircraft reach the end of their useful lifetime and are scrapped at the Mojave aircraft boneyard, while others are refurbished and returned to active service. The airport refurbished an old United States Marine Corps hangar from the World War II era into a modern event center. It was previously used for water survival training then transformed into the Stuart O. Witt Event Center with over 23,000sf of multi-use space.
【皇氏古建築大全】【環遊尋美拾遺錄】【黃劍博客圖文集】
第1744回：拆船王国印吉大港，船舶坟墓危险拆解
