快递迎来“新王”，一年送出121亿个包裹，比顺丰邮政加一起还多

快递的江湖，得包裹者得天下，很显然，曾经的“王者”中国邮政已经力不从心了。 在中国邮政召开的2020年中工作座谈会上，披露了2019年的战绩，全年寄递业务量为71.6亿件。 这个数字放在中国快递行业属于什么水平呢，笔者根据公开资料整理了2019年中国几大快递巨头的包裹量。 邮政只能排在倒数，中通才是真正的快递“一哥”，包裹量引领“通达系”，已经超过了顺丰、邮政两家的总和。

其实，中通不仅是包裹量大，挣钱效率也并不比顺丰、邮政差。 顺丰控股2019年营收1122亿，但净利润只有58亿，净利率仅为5%。 中国邮政2019年6173亿的营收，但大部分是靠邮储银行、中邮保险、电商分销等非快递业务挣来的，即使如此，综合净利率也只有8.7%。 而中通快递全年的净利率则高达24%，妥妥的行业第一，即使只有221亿的营收，也录得了和顺丰相当的净利润（53亿）。 中通的快递费肯定是比顺丰、邮政便宜的，低价的反而更挣钱，不得不惊叹于中通的成本控制能力和运营效率。 有统计数据显示，中通一件包裹的成本低至1.63元，也就不难解释为什么中通能够揽下最大的包裹量了。

不过，中通并不满足于现在的121亿件包裹量，今年初，中通创始人赖梅松又提出了新的目标计划，2020年中通的市场份额要提升2个百分点。 什么概念呢，行业预计2020年中国包裹量将达到740亿件，2个百分点相当于15亿件，这意味着中通要实现超过12%的增长率。 当然，增长不是靠嘴巴说的，需要脚踏实地地干，而中通今年以来就一直在为自己的包裹承运量扩容。 众所周知，中通最发达的是陆运，全国快递车辆超过4万，要扩容，首先就要增加车辆。 早在今年疫情初期，中通就一次性购买了1000辆“欧曼GTL”，6月份又一口气买下了2300辆“江淮格尔发K7”。 两款车都是时下最火爆的4X2快递车型，带挂车后可载货约30吨，相当于增加了10万吨的运量，这可能拉不少包裹。

当然，车是需要人开的，除了买车还得招司机，今年4月份，中通就向全国各城市发布了招聘公告，共计引入6000个驾驶员岗位。 而随着包裹量的增加，其它岗位的人员需求也会相应增加，于是，在招司机的同时，中通还开放了超过10000个操作岗位职务。 应该说，中通已经做好了“膨胀”的准备。 不过，竞争对手也不会坐以待毙，包裹不会自己跑到中通的碗里来，怎么抢食，除了几大电商平台的暗战外，快递终端就成了主战场。 快递终端的形式无外乎两种，要么是人工收寄网点，要么是智能快递柜，而中通则是多线布局。

先说人工收寄网点，菜鸟驿站目前终端覆盖率最大，中通也是菜鸟驿站的成员企业，不过，菜鸟驿站再好，始终都是阿里巴巴的。 于是，中通快递旗下搞了一个兔喜快递超市，功能和菜鸟驿站相同，在很多大一点的小区里，快递超市和菜鸟驿站并存。 再说快递柜，中通本来也是丰巢的股东之一，但和菜鸟驿站的原因一样，在别人的灶台上烧饭始终不安心。 于是2018年中通就退出了丰巢，同样是以“兔喜”为品牌，开始在全国范围内铺开“兔喜快递柜”，并且承诺快递柜不向用户收费。 大家都知道，现在的快递柜超时了是要收费的，速递易最早开始收钱，今年丰巢也宣布收费，已经引起了消费者的强烈不满和抵制，但愿中通能信守承诺。

建快递柜也非一日之功，中邮速递易和丰巢花了几年的时间才有了现在的覆盖度，不过，中通快递也找到了一条捷径，那就是花钱买现成的。 实际上在几年前快递柜兴起的时候，抢入者不仅是速递易和丰巢，还有很多非快递行业的玩家都跳入了当时的潮水中。 而随着潮水退去，“裸泳者”纷纷都想找地方上岸，而中通快递就扮演了这些“裸泳者”的“救星”。 根据界面新闻的报道，中通快递近日收购了海尔旗下日日顺乐家智能快递柜，一共大约3万组柜子，每组平均价格6000-7000元，总耗资大概2个亿左右。 值得一提的是，2个亿只是柜子的钱，后续还有场地租金、电费、运营费等，这并不是一个很容易吞下的“面包”，但赢得了时间。

其实，中通的对手韵达、申通也在全力布局终端快递柜，曾经他们也是丰巢的股东，与中通同样的担心让他们先后退出了丰巢另起炉灶。 韵达旗下的快递柜品牌叫“蜜罐”，由总部与地方网点合伙运营，有数据显示，截至今年6月份，全国已经铺设了约5万组“蜜罐”快递柜。 而申通旗下的快递柜品牌则叫“喵柜”，2019年7月注册成立了专门运营的公司，目前还没有公开的运营数据。 可以肯定的是，中通布局末端的方向是正确的，至于这两个亿花得值不值得，那就“行事在人成事在天”了。 不过，中通擅于创造奇迹，但愿今年也能和往常一样。

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