谈一谈越南第一大交通工具摩托车
到过越南的外国人，对越南交通状态最深刻的印象应该是就是越南的摩托车，一个字：多！再加一个字，很多，三个字：非常多。多到什么程度？上下班高峰期，犹如钢铁洪流的摩托车大军，甚至可以阻断道路交通，就连要“投鞭断流”的前秦皇帝苻坚见了都会自叹不如。
一、越南人摩托车拥有量
越南人拥有多少摩托车？据越南交通运输部统计，登记在册的摩托车数量：2011年底为3340万辆，至2019年底升至6000万辆，总量仅次于印度、中国、印度尼西亚。加上那些未登记而无法统计的数量越南人几乎人手一辆（其总人口为9720万）。
二、越南摩托车市场销量
越南的摩托车年销量如何？根据越南摩托车制造商协会（Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam，简称“VAMM”）公布的2020年第三季度摩托车销量结果，前5大品牌分别是：本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)、比亚乔(Piaggio)、铃木(Suzuki)和SYM；其中本田摩托车在第二至第三季度销量中占市场份额高达80.1%，仍牢牢占据头把交椅。 截至第三季度末，这5个品牌的总销量达到677,739辆， 与2019年同期相比下降了18.49％，即减少了153,740辆。
三、中国品牌摩托车为何在越南折戟沉沙？
越南每年上百万辆的摩托车销量中，中国品牌几乎难觅身影，为什么？这一切从20多年前的一场中国摩托车“价格战”说起。
上世纪90年初，中越关系正常化。大约1998年中国10多个品牌的摩托车也跟着进军越南市场。但此时越南摩托车市场已是日系品牌的天下。中国品牌怎么突围，唯有放大招：“价格战”。拼品牌拼不过日本，那就拼价格，比如当时同款嘉陵摩托车在国内卖3000元一辆，在越南居然卖1000元，不出一年中国品牌就占领了越南摩托车80%多的市场份额。然而低于成本的“倾销”，加上偷工减料的行为必然会吃大亏。一开始越南消费者都兴冲冲地去买中国品牌的摩托车，没想到还没用几天，摩托车就问题不断，继而对中国品牌的摩托车深恶痛绝，以致于越南人一提到中国品牌（不单指摩托车）就习惯性打上了“劣质”的标签，影响至今。最终结果就是到了2000年，中国品牌的摩托车几乎全军覆没。这教训的代价可谓惨重。
针对上述问题，笔者对在越中国企业提出以下的建议：
1.注重品牌和产品质量，以质量取胜。苹果手机在越南卖得比中国还贵，但越南人还是抢着购买，就是明证。中国不少产品质量与美国、日本同款产品相差不大，甚至有些产品我们做的更好，没必要以数量和低价格去抢夺当地的市场份额，应走差异化的道路。
2.做生意就要做长远的生意，不争一时长短。做生意不是百米冲刺，而是跑马拉松，谁坚持到最后谁才是最终的赢家。
3.坚持合法经营，要对我们的品牌有自信。一些企业或个人出于担心越南消费者对中国品牌的偏见，而“假装”是日本或韩国品牌，或是“假冒”产自日本或韩国，这样做既不符合当地法规，也对自身的品牌造成难以估量的伤害。没有自己的品牌，永远都不可能真正发展壮大，甚至“为他人作嫁衣裳”，何苦呢？！可参照目前在越南市场比较成功的中国品牌，比如美的、TCL、新希望……
四、越南交通问题
越南摩托车多，因此产生了一系列的问题，比如堵塞交通、事故频发，此外还有尾气污染等问题。
根据越南国家统计局的数据，2019年越南全国发生交通事故17626起，其中造成人员伤亡的交通事故有2,021起（占97.7％）发生在公路，其造成7,458人死亡，5,054人受伤。平均而言，在2019年每一天，全国共有48起交通事故（与2018年相比下降了2起），其中造成人员伤亡的有23起交通事故，造成21人死亡，37人受伤和23人轻微受伤。
据笔者在胡志明市的观察，造成人员伤亡的公路交通事故中，因摩托车驾驶人违规造成的事故为多。因此笔者建议：出门在外，安全第一，注意遵守规则，尤其不要无证驾驶摩托车，否则一旦发生无证驾驶造成人员伤亡的交通事故，不仅要承担相应的民事赔偿责任，还要承担相应的刑事责任。
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本文作者：陆典谷，现于谢凯文律师事务所(Kelvin Chia Partnership Law Firm)胡志明市分所任商务经理，目前主要负责法律业务的洽谈、对接及中越互译。
