外卖骑手
今天在豆瓣上有看到外卖小哥撞人的新闻，想起去年9月份《人物》有过专题报道，此事之后一段时间成为大家关注的焦点，大家口风一致对准美团，资本家吃相太难看。为什么一个在某个领域制造了巨大价值的行业，同时也是社会问题的制造者? 我当时也看过那篇报道，还写过一段感想，后续也不知道外卖行业是否有更加规范的管理，只记得美团发布财报，股价继续大涨。而外卖小哥们的处境很快新的新闻取代，今天我也想不起来当时自己写了什么。看来人们最关心的只有自己。
不可否认，科技的发展，让很多从事低端产业的工人面临失业的风险，但同 时也带来了更多的就业机会，对没有什么技能，资源的体力劳动者而言，骑手， 快递员，滴滴司机，差不多是目前能找到收入最高的工作。所以我们可以看到， 进厂或者混吃等死不是唯二的选择，很多人有了新的选择。对面的资本家也从一 家家工厂，变成了美团，滴滴这样的巨头，资本剥削的方式未变，但资本的地位 更加稳固，时代的进步也带来了新的剥削生产力—算法。
依照大数据，算法可以大幅度提升整个系统的运转效率，为资本压缩了成本， 也成为了压榨剩余价值的工具。对骑手而言，算法会根据，位置，顺路性，方向 决定哪一位骑手接单，然后系统会根据骑手已经背负订单的情况，秒级求解规划 出最优配送方案。但在送餐时间这个定量面前，每一个骑手都在安全和收入之间做选择，往往不得不逆行，超速。击垮这个算法的有时候只需要一场雨，一部挤 满人的电梯，或者商家的出货速度。但是算法的目的达到了，送餐时间更短了，路程短了，即为外卖平台提高了客户粘性，还压缩了配送成本，最后所有的不确定性和风险都转嫁给了最没有议价能力的骑手承担。
对于骑手这个工作本身，以美团为例，骑手一般分为专送和众包， 专送故名思义就是专职送外卖和兼职送外卖的。专送有固定的工作时间和底薪， 配送固定在一定的范围，比如以某个商业广场为中心 3 公里范围内，专送对工作 时间有严格要求，不能无故旷工，对送达准时率有严格要求，要是遇到恶劣天气， 爆单那是家常便饭，不要问你的外卖在哪里，问就是堵在路上。优点，工资相 对稳定。而众包就像是游击队，准入门栏极低，一人，一车，一个 app，注册通 过后立即上岗，没有底薪，自由接单，想上就上，不想上家里躺着睡觉也行，缺点就是赚的太少了，不稳定。但无论以上哪种形式，本质上和平台都不存 在雇佣关系。平台将外送业务外包给了第三方公司，而保险则有骑手自行购买， 这其实是平台对自身责任的巧妙转嫁。
因为疫情的影响，去年有约 60 万人加入外卖骑手的行列，但是随着平台补 贴结束，人多单少，月入过万是一个遥不可及的奢望，据统计目前只有 2%的小 哥可以月收入超过万元。大部分人的收入水平在 5000 元上下。以专送为例，平 台实行阶梯价格，1-600(6 元)，600—900(6.5)，900 以上(7)，假设一个月 跑 1000 单(属于偏上水平)，即 600*6+300*6.5+100*7=6250 元，这里面还没计 算装备，电频车等费用。这是一个典型的用时间换取回报的职业，路上潜在的风 险，长时间不规律作息带来的健康隐患。可替代率太高，除了赛车技能，对职业 技能没有太大的提升，发展的路径也无非是从一个平台跳到另一个平台。对比下 来，可能还不如一线的产业工人，至少后者拥有经验技能的加成。
那有没有可能通过算法来平衡，骑手，用户和平台这三者的利益，同时更加保障骑手的权益呢，我的答案目前是“没有”，因为即使不催单，为了赚取更多 的提成，骑手也会更倾向于更快完成订单。系统为了拿更多提成，也会倾向于多 派单，这样的结果是外卖员超负荷运转，用户等待时间过长，这三者的关系是不 可能通过算法来平衡的，因为驱动这个算法背后的是收益，除非人为干预，比如 对时间有要求，配送距离长的客户，收取更高额的配送费用，对外卖小哥采取更 多维度的评价，美团让更多利给小哥，以及建立规则之外的缓冲区。骑手确实可 怜，他们是这个体系中被压迫的最底层。但是，更可怜的，难道不是因为这个畸 形体系诱发的交通事故的受害者吗?
最后，回到开头的问题，一个在某个领域制造了巨大价值的行业，为什么同 时也是社会问题的制造者?
- 发展太快，行业红利期太过短暂，但对劳动者仍然有强大的吸引力，仍 有新骑手不断涌入
- 一家独大，这也是互联网企业的特点，越好用就有越多人用，逐步形成 垄断，对上下游有强大的议价能力
- 数字经济的当下，算法是资本家计算劳动者效率的工具
相信骑手的工作环境一定会得到改善，这不取决于美团等平台的道德良心，道德 有作用，但作用有限。而是根本上取决于劳动力市场的供需关系，最终会有消费 者和雇主共同承担。道德有作用，但作用有限。
一个不成熟的骑手的 标志是他愿意为某种事业英勇地死去,一个成熟的骑手的标志是他愿意为某种事 业卑贱地活着。
