南苏丹人道主义飞行救援实录5：救援任务介绍
我们的工作：
简单介绍一下南苏丹的情况。南苏丹有10个州，东临埃塞俄比亚，北接苏丹，西靠中非共和国，南交乌干达、肯尼亚，是个内陆国家，首都朱巴位于中赤道州，取名为中赤道州（CentralEquatoria）是因为这里刚好被赤道线横穿。
南苏丹的主要收入支撑是石油，中石油在南苏丹刚建国的时候就已经来这里了，听说南苏丹的石油管道和开采主要是靠中美两国开发的，每桶石油可以在市场上卖100美刀左右，而南苏丹只能分到大概每桶5美元，是一个物资严重匮乏，依赖进口的国家，因此其货币南苏丹镑（SSD）与美元的兑换连接紧密。每天下午，ICRC会制定第二天的飞行计划，计划会根据运输距离，机场条件（是否有机场），运输人员数量、物资重量等实际情况决定分配给直升机或是固定翼。这里除了我们这两架直升机外，还有4架来自加拿大一家航空公司的固定翼轻型小飞机和5架中型货物运输机，运输的物品主要是生活物资，比如矿泉水，椅子，脸盆，食物等生活必需品，甚至有一次还我们还转运了6辆上海凤凰牌28自行车，我当时看到车头上的凤凰logo时简直都震惊了。除了物品以外，还会运输ICRC的工作人员和当地一些受伤需要转运的居民。前文提到过，南苏丹是一个几乎没有公路，完全没有铁路的国家，就更不用提机场了，除了朱巴，其他城市是都没有机场的，所以很多大的部落群都需要靠直升机去运输物资和人员。
上面两张照片，就是典型的一些需要直升机运输物资的小部落，需要照片放大仔细看才能看到在“跑道”右侧的一些树丛里，是有居民在此生活的。这些居民在没有ICRC的资助时，需要步行顶着40多°的高温，穿越这样的丛林近百公里才能到达附近大一些的部落群（城市），然后用原始的交易方式，以物换物，出售自己制作的手工商品，换取他们所需要的其他商品。然后在步行几十公里回来。 每天下午在飞行计划确定前，ICRC 会给我打电话沟通第二天的飞行需运载的货物及人员数量，然后让我根据所需途径的城市距离，计算出每一段航路可以搭载多少物资，需要在哪加油，加多少。飞行路线通常是从首都Juba起飞，搭载一天要运输的救援物资或ICRC的人员，途径几个城市着陆点，每个着陆点放下一部分物资，人员，然后飞往下一个城市。 路线举例：Juba- Bor – Pibor –Malakal- Bor – Juba。
每天的路线都不同，但Bor一般每天的航线都会经过，因为这里可以降落补充燃油，每天的任务飞行时间在5-7小时不等，通常我们每天6点半吃早餐，7点出发，7点20到达机场，副驾驶会去塔台递交飞行航路计划单，机长带着机械师到停机坪准备飞机，去除蒙布，加油，飞行前检查，搬运物资，核查登机人员信息，8点30前准备就绪，等待起飞。起飞前我们需要等待前线的红会人员发来的安全通行绿灯（green light），红会在南苏丹很多大的城市（村落）都有当地的联络员，负责与当地政府保持良好的关系，及时收集安全信息，一旦收到通行绿灯，就说明我们今天要去的地方仍然处在政府军管控之下，安全性比较高（当然有例外情况，稍后我会讲到）。机场会在6点钟关闭，所以制定任务的时候要确保在5点半之前回来，不然就出不去机场，要露宿在机场了（后来果然就发生了）。每天下午我收到DFS（每日飞行计划）后，我需要把计划在德国时间当天下班前把计划发给德国总部，让总部了解第二天的飞行安排和路线。总部每天都有一个值班的飞行运控人员，24小时值班电话不离身，以保证无论我们这边发生任何紧急情况，随时都能与总部取得联系，获得最快的支援。值班人员通常都是飞行部门的同事，每个月轮换一次。每天飞行结束后要把填写好的飞行记录本扫描发回总部，供适航和维修部门监控并适时发给机务人员维修指令，确保直升机一直处于适航状态。
介绍完了任务，再介绍一下我们在南苏丹的机组成员，通常两架机型为空客EC155型直升机为国际红十字会（ICRC）工作，后来又加入了一架空客AS365 为无国界医生（MSF）工作，所以2015年年底的时候，我们共有三个机组10个人一同在朱巴工作。每架直升机两名飞行员加一名机械师，外加一名Air Ops（飞行协调官）。Air Ops主要有三方面任务，一是负责每天与红会就第二天的飞行路线和任务进行对接沟通，计算每个降落点之间的距离，根据货物重量计算搭载多少航油，要在哪个地点补充多少燃油等飞行运行计算工作，有了这些反馈确认信息，ICRC就会确认每架航空器的DFS(每日飞行计划)并发放给各机组；第二个任务是万一哪个机组的飞行员因为疾病（疟疾极为严重）或有突发状况无法飞行，我可作为backup；最后一个任务就是实时了解南苏丹及朱巴安全信息，作为紧急情况下对内对外的联络人，确保所有组员在紧急情况下能够安全撤离。
