苏州河上，一座座小桥和它们背后的往事

原文首发于“澎湃·私家地理” @子烈

苏河十八湾，湾湾有故事，苏河十数桥，桥桥有来历。

由远往近：外白渡桥、乍浦路桥和四川路桥

苏州河上的桥梁，如今多以路名命名，但在晚清民国时，它们往往会有一个更个性化的桥名。这个名字或正式，或只是民间约定俗成，但有一点却是一致的：桥名蕴含着丰富的信息量，三两字间，就蕴含着一段段生动的故事。

其中最有名的莫过于外白渡桥。

外白渡桥

1855年前后，英国商人韦尔斯等人在苏州河口头摆渡附近建造一座木桥，习称“韦尔斯桥”。后者因收取过桥费，为时人诟病。鉴于此，1873年，工部局将其购入并拆除，然后在其东侧另行建造一座木桥，因桥南堍为公家花园，遂称“公园桥”。

由于新桥不再收费，加之地处外摆渡，“外摆渡桥”、“外白渡桥”这样的俗称不胫而走，到了20世纪初，木桥被拆除改建为钢桁架桥，桥的形式已经翻天覆地，但“外白渡桥”这个俗名却反而逐渐成为其正式名称，伴随着这座城市的人们，历百年而弥新。

有“外摆渡桥”，自然就有“里摆渡桥”，后者位于前者上游，它就是如今的四川路桥。开埠之初，今四川路桥的位置曾是一处名为“二坝郎”的渡口。1878年，工部局在此建造木桥，因其所处位置，得名里摆渡桥。

四川路桥

1920年代初，此处已成沪上南北交通干道，人流密集、车水马龙，木桥不敷使用，于是拆除改建为钢筋混凝土结构的四川路桥，在1922年8月正式通车。之后不久，四川路桥北堍，气势恢宏的上海邮政大楼拔地而起。这栋在主立面及东北转角处设计了连续19根数十米高科林斯柱的折衷主义建筑一经落成，就成为苏州河畔最有辨识度的地标之一，四川路桥也因此被人们称为“邮政局桥”。此后近百年间，一桥、一楼共同见证了上海城市变迁的诸多历史性时刻，而两者同框，也早已成为申城经典画面，为世界所熟知。

四川路桥今影

翻开如今的地图，从四川路桥溯河而上，紧接着的就是河南路桥，但在历史上，两者间还有过一座连接今天江西中路与江西北路的桥梁，它就是曾经的“自来水桥”。

1883年6月，英商上海自来水公司位于杨树浦的水厂正式放水营业。为了将自来水从沪东引到苏州河南岸，自来水公司在江西路的位置架设木桥，桥的外侧排设有水管。与众不同的外观，令它在近代苏州河众多桥梁中独树一帜，而所承载的特殊功能也令“自来水桥”之名被更多人所接受。

自来水桥

1942年，木桥因年久失修被拆除，之后再未重建，这座为“自来水过苏州河”而建造的桥梁也逐渐淡出人们的视野，成为了一段别样的记忆。

站在自来水桥往西眺望，河南路桥近在眼前。如今的河南路桥北堍，网红地标“左拥右抱”。东侧曾经的“远东第一公寓”河滨大楼巍峨矗立，西侧昔日上海总商会大楼全面修缮后盛装回归，风华依旧。然而，若要回到这座桥最初落成的年代，那时的网红还轮不到它们。

1875年，工部局在此建造了第一座简易木桥，一年后，吴淞铁路通车，起点站就设在这座桥的北侧，“铁马路桥”很快声名鹊起。到了1884年重建时，上海新天后宫也几乎同时在桥北侧建成。作为沿海城市，妈祖信仰在晚清上海受到官方与民间的共同推崇，天后宫的地位自然不言而喻，而通往后者的必经之路河南路桥，也因此得名“天后宫桥”或是“天妃宫桥”。

晚清明信片中的天后宫（前景为河南路桥）。《海上清风:明信片上的苏州河》 图

值得一提的是，1899年公共租界扩界后，天后宫所在区域也被纳入其中，但由于后者的特殊地位，因此在条约中明确规定其仍归中国政府管辖。于是乎，河南路桥畔就有了这样一块“国中之国”中的中国土地，在租界犯了事的中国人，逃进了天后宫，巡捕往往无可奈何。针对租界的不少集会抗议活动，也常选择在天后宫举行。改革开放初，由于市政建设需要，天后宫大殿迁建至松江方塔园中。天后宫桥一名也逐渐消失。

“自来水”、“邮政局”代表着近代先进的技术与制度，“天后宫”承载了中国传统文化。下面这两座桥，尽管他们的俗称如今看来并不讨喜，但也同样反映了近代上海城市发展变迁，它们就是“新、老垃圾桥”。

老垃圾桥，即如今的浙江路桥，始建于1879年，最初为一座简易木桥，1887年曾拆除重建。随着桥北在19世纪末被划入公共租界，人员往来日益增多。20世纪初，该桥被改建为钢桁架结构，并铺设了轨道共有轨电车通行。它也因此与外白渡桥一起，成为了近代上海苏州河上少有的几座钢桁架桥之一。

浙江路桥

“垃圾”二字，得名于桥堍的垃圾码头，上海自晚清以来，城市人口不断膨胀，生活垃圾也与日俱增，垃圾必须依靠外运才能消化处理。在当时的历史环境下，陆路运输尚不成熟，而作为江南水乡的上海，水运则是十分发达，苏州河畔也因此诞生了多处以装卸输运垃圾、粪便为主的码头，位于浙江路桥堍的就是较早的一处。

1899年，泥城桥（今西藏路桥）改建，因后者桥堍也有垃圾码头，因此得名新垃圾桥，浙江路桥也相应地被称为老垃圾桥。苏州河对于当时上海城市生活的重要性，在这两座桥名中也尽显无遗。

放眼苏州河众桥，这还不是唯一的“新、旧组合”。近代之前，苏州河上就曾建有石闸，其中以康熙年间苏松常道韩佐周初建，上海知县任辰旦复建之三孔石闸最为有名，民间俗称老闸，位置就在今天的福建路桥处。上海开埠后，工部局曾在此建造简易木桥供人免费通行，之后又经历多次修缮或重建。福建路桥，也因此被时人俗称为老闸桥。

早期的新闸桥

有老闸，自然还有新闸。新闸，位于老闸上游二、三里，始建于清雍正、乾隆年间，因已有老闸之故，得名新闸。为便于过河，近代之前新闸处曾建有浮桥，1862年时任江苏巡抚李鸿章将其改造为三孔吊桥，1897年，为便于两岸交通，地方绅商自筹资金，改建为西式木质平桥。1916年，为适应汽车通行的需求，又将木桥拆除改建为钢桁架桥。

新闸桥

虽历经变迁，“新闸桥”之名始终依旧，可惜“老闸桥”已淡出历史舞台，否则这一新一旧，倒也是传统时代上海城市记忆的绝好写照。

从新闸桥往西，苏州河上的桥梁不再似下游这样密集，不过，桥名背后的故事却一点也不少。今天的江宁路桥，曾有一个霸气十足的名字：造币厂桥。为便于员工往来苏州河两岸，1929年中央造币厂承担部分费用，会同上海特别市政府工务局在该厂门前建造了一座横跨苏州河的5孔木桥，这番有钱任性之举之下，“造币厂桥”之名不胫而走。1949年，废木桥改建新桥，因南堍接江宁路，遂取名为“江宁路桥”。

1918年地图，恒丰路桥的北境是恒丰丝厂，社区晨报/《岁月拾萃》 图

如上所述，相较于如今的桥名多来自于路名，近代上海苏州河众桥梁名字的来源显然要丰富生动的多。其他还有如乍浦路桥，曾因位于外摆渡桥与里摆渡之间，得名“二摆渡桥”。恒丰路桥，1903年初建时南岸桥堍有舢舨厂，被人称为“舢舨厂桥”。宝成桥，此处原有谈家渡口，因此亦有“谈家渡桥”之称。再往上游的曹杨路桥曾名曹家渡桥，亦因渡口得名，此外由于南堍有三官堂，所以这座桥还有另一个广为人知的名字：“三官堂桥”。

恒丰路木桥南望 社区晨报/《岁月拾萃》 图

谈家渡桥

小小桥名，多多往事。每当行走在这一座座横跨苏河的桥上，那些“多姿多彩”的名字都会浮现眼前。三两字间，历史尽显，城市绚烂的记忆也一同融进了生活。