中国船员市场现状

因为疫情叠加美元贬值，航运市场运价飞涨，集装箱船表现尤其明显，即便表现一般的散货船，运费相对于疫情之前也翻了四倍。 在全球海员大国中（菲律宾，印度，中国），中国疫情控制的最好，考虑到船员携带新冠或感染病毒会导致船舶船期延长，船东经济利益受损，全球船东都愿意雇佣中国船员，这就导致了中国船员一时的供不应求。 于是中国船员的工资也逐步提高，主要表现在基层船员，如三管三副工资由2019年的1400美元提升到当前的4500美元，后续还有上升趋势。机工水手由2019年的1400美元提升至如今的2200美元。 这其中有更深一层的原因，对于三副三管，其一因为年轻一代逐渐不愿意学这个专业，学校生源不足，航运后继乏力。其二因为2018年以前三副三管人数众多，提职困难，市场上该职务工资压的又太低，很多在职的也转行不干了。以上两个主要因素导致连续三年三副三管人员不足，所以这两个职务工资上涨幅度最明显。对于机工水手，主要原因是他们的收入水平跟陆地上几乎没有差别，同等收入情况下，何必到海上来忍受这份孤苦，于是机工水手这两个职务人员也不足。 船长轮机长大副大管这几个职务在疫情前人数相对饱和，且最近十年来工资几乎没有变动，跟陆地差异逐年缩小，随着通货膨胀导致物价上涨，也都觉得做的没意思，都是宁愿多在家休息少上船工作。如今疫情到来，他们开始组织反击，联合起来争取利益，要求大幅上调工资水平。基本操作是让在船的人员报休假，让在家休假的人员提高工资要求，以求达到大幅涨薪的目的。 目前部分船东逐步开始考虑使用菲律宾，印尼，越南，缅甸，印度，乌克兰等国船员。但是依然可以预计，到年底大换班的时候，中国船员工资会有一波大副上涨。 中国z f对船员群体不够重视。尤其表现在疫情期间，许多从印度，印尼，菲律宾回国的船只上有船员被感染。港口当局采取的措施是拒绝船舶靠港，也不采取救治措施，于是有了“宏进轮”拉横幅求救的视频在网上传播，该轮求救视频引起社会重视，舟山z f迫于舆论压力才终于愿意接收并治疗。还有很多非疫情船舶，人员超合同期申请换班，地方港口当局严词拒绝，导致超期人员换班难，珠海有一条船从澳大利亚回国，因为其他原因，船在珠海抛锚九个月，所有船员超期，珠海地方就是不同意换员，导致部分船员精神出现不正常现象。 因为这些事件在网上船舶，国 j才逐渐重视起来，目前江苏海事局发文支持辖区内海员换班，凡是无正当理由拒绝换员的港口码头，一经核实，责令该码头停止作业14天。该文件起到立竿见影的效果，港口当局为了保护经济利益，与当地z f积极沟通，问题就迎刃而解了。 最新消息显示中央z f已经开始关注船员换班问题，重视疫情船舶船员救治困难等问题。希望船员这个群体受到重视，全世界的货运物流，尤其中国的进出口贸易，很大一部分是依靠海运支撑。 目前我们船上人员情绪波动较大。因为市场工资差不多三个月变动一次，我们今年4月份上来的一批人，按照当时的合同规定的工资，已经与当前市场价拉开了差距。我们四大头回国就休假，倒也无大所谓。下面各职务还有四五个月的合同期，他们心中愤愤不平，我们都一起向公司反馈过，公司或者无动于衷，或者推诿踢皮球。目前所有同事情绪波动很大，对公司颇有微词。

门泊东吴万里船