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东部铁路部分实访记述（二十）——安奉铁路甲线（4）

DF4D_0408 2021-09-10 13:35:52

21号隧，福金岭第三、四次探查（隧探），及福金站、细河第十七号桥梁表述

正文将分四部分（福金岭以南、福金岭以北、福金岭隧道、隧内影像）表述，拍摄之21号隧影像由于空间较为封闭，单独列出于最末尾，出于连续性考虑，21号隧列于倒数第二位

21号隧南北域情况图

福金岭以南

线路变化最南端可追溯至沈丹-辽溪铁铁立交桥，废弃甲线位于乙线东侧，高度低于其

注意：原甲线桥梁表中没有此桥；下穿线路辽溪二线，约1970年代修建

沈丹-辽溪铁铁立交桥（第77号桥梁），前后方二桥，沈丹线，桥下，辽溪二线，2021年摄

其向北通过细河，至福金岭南麓，渐高于乙线，过贾家沟后，位于东侧，即进入福金岭隧道，之间设细河第十七号桥梁、第一贾家沟拱桥、第二贾家沟桥梁

细河第十七号桥梁位于桥头镇西北侧，西数第1-2桥间，最后跨细河桥梁

细河第十七号桥梁，南侧，左，乙线桥，右，新甲线桥（只搭一边），2020年摄

河道中4墩拆除前影像，南侧1墩起拍摄，源自百度贴吧-本溪吧，约2015年摄

全桥梁长896ft，高62ft，设2台7墩，花岗岩墩台，混凝土地基，跨距105ft*8，采用英或美制式105ft净跨，Cooper E45或E40活荷载，112.6或111.30625ft长上承式钢桁梁（日文原注：テフクトラス），原存2台6墩，北1墩不存，北2墩残缺，2015年后拆除河道中4墩，现存2台2墩

单位注：896ft，约273.10m；62ft，约18.89m；105ft，32.004m；112.6ft，约34.32m；111.30625ft，约33.92m

此种梁式桥梁全线共4座，于下马塘-桥头间，分别为

细河第九号桥梁 105ft*5 在用

细河第十二号桥梁 105ft*3 在用

细河第十六号桥梁 105ft*3 在用，北1梁变为同跨距上承式钢箱梁

细河第十七号桥梁 105ft*8 拆除，余2台2墩

英制式105ft跨距 Cooper E54活荷载上承式钢桁梁示意（Warren Truss 沃伦桁架，细河第九号桥梁，乙线视角，2020年摄）

资料中细河第十七号桥梁北侧影像

今细河第十七号桥梁北侧影像，左，新甲线，右，乙线，2021年摄

左图，桥梁北侧残余1台1墩，之间缺少1墩，右图，桥台，左上角后方电线杆边为日建碉堡，2021年摄

3号墩，2015年后拆除，2021年摄

4、5、6号墩同，7、8号墩现存，桥墩位置基本与乙、新甲桥对应，2021年摄

北岸炮楼，甲线东侧，后方，新甲线，2021年摄

值得一提的是，乙线桥跨距为20m*2+33.8m*8（20+33.8*8+20），一般日建钢箱梁桥最大跨为20m，箱高约1.91m，33.8m对应约2.864m高，算是少见之”巨型梁“，打个切实比方：一个屋子没有梁高

乙线桥北端，左，33.8m梁，右，20m梁，新甲线视角，2019年摄

第一贾家沟拱桥位于细河第十七号桥梁北约0.27英里位置，行动未途径此地，拱桥数据如下

拱桥轴长90ft，基面至拱顶高27ft，二拱，跨距15ft*2，拱为缺圆，红砖材质，侧壁粗石材质，混凝土地基

第二贾家沟桥梁约位于金家沟东南部，可能在修建乙线甲乙共用涵洞时拆除，行动只确认乙线涵洞位置，甲桥数据如下

全桥梁长20ft，高20ft，12.5‰坡度，设2台0墩，花岗岩桥台，混凝土地基，跨距20ft*1，采用英或美制式20ft净跨，Cooper E45活荷载，23.075ft长上承式钢箱梁

单位注：0.27英里，约434.52m；90ft，27.432m；27ft，约8.22m；15ft，4.572m；20ft，6.096m；23.075ft，约7.03m

乙线涵洞，西侧，2019摄

福金岭以北

甲隧提前于乙800余米结束，线路即东转越之，沿东侧山岭行进，可确认至南地前，独立于既有线，与现有福金站不相接

至福金沟口，有第一福金沟桥梁、第二福金沟拱桥二桥

第一福金沟桥梁，位于新甲隧上方东南侧，行动未途径此地，数据如下

桥梁全长30ft，高14ft，6.2‰坡度，设2台0墩，花岗岩桥台，混凝土地基，跨距30ft*1，采用美或英制式30ft净跨，Cooper E40或E45活荷载，33.05ft长上承式钢箱梁

第二福金沟拱桥，位于小东沟西侧，里程数117.77英里

第二福金沟拱桥，包括在用线路均在此高垫路基，4325视角，2020年摄

拱桥轴长170ft，基面至拱顶高38ft，单拱，跨距25ft*1，拱为半圆，红砖材质，侧壁粗石材质，混凝土地基

单位注：30ft，9.144m；14ft，约4.26m；33.05ft，约10.07m；177.77英里，约189.53km；170ft，51.816m；38ft，约11.58m；25ft，7.62m

北部线路，福金沟口附近，4325视角，2020年摄

福金沟口至太子河桥梁间，共3座桥梁1座拱桥，均无法查找

通过确定位置之第二福金沟拱桥、太子河桥梁，推算区间内桥梁、拱桥、车站位置如图

本溪市区情况图

桥梁、拱桥数据如下

孟家堡川拱桥，全线最后拱桥，轴长92ft，基面至拱顶高25ft，三拱，跨距15ft*3，拱为缺圆，红砖材质，侧壁粗石材质，混凝土地基

第一东岗子桥梁，全长20ft，高18ft，10‰坡度，设2台0墩，花岗岩桥台，混凝土地基，跨距20ft*1，采用英或美制式20ft净跨，Cooper E45活荷载，23.075ft长上承式钢箱梁

第二东岗子桥梁，全长50ft，高22ft，5.5‰？坡度，设2台0墩，花岗岩桥台，混凝土地基，跨距50ft*1，采用美制式50ft净跨，Cooper E40活荷载，54.65ft长上承式钢箱梁

王坟川桥梁，全长20ft，高20ft，有曲线，设2台0墩，花岗岩桥台，混凝土地基，跨距20ft*1，采用英或美制式20ft净跨，Cooper E45活荷载，23.075ft长上承式钢箱梁

单位注：122.61英里，约197.32km；92ft，约28.04m；18ft，约5.48m；22ft，约6.70m

甲线福金站，里程数120.28英里，戊等站（五等站），非现有福金站（或相对）位置，于第一、二东岗子桥梁间，此推论下，本溪站即福金站

另考：改筑工程中，属第十六工区，范围“太子河南岸”，前序十五工区，范围“福金岭北麓”，十四工区，范围“福金岭及南麓”，二者无车站工程

但无法以实地证明此观点，加之约2010年后沈丹客专工程，市区线路已面目全非

太子河桥梁为全线最长、唯一采用下承式桁架之桥，于溪湖大桥东侧，北向南计第十105ft跨距梁之不同，资料考证如下

太子河桥梁，非全桥，2020年摄

全桥长1785.10ft，高37ft，设2台19墩，花岗岩墩台，混凝土地基，跨距105ft*10+60ft*10（60+105*10+60*9？），使用下承式钢桁梁（日文原注：スルートラス）、上承式钢箱梁（日文原注：プレートガーダー）

对照桥梁标准表，确认为

105ft跨距：英或美制式Cooper E45活荷载，长111.3ft，高25ft，下承式钢桁梁

美制式Cooper E40活荷载，长113.0625ft，高25ft，下承式钢桁梁

60ft跨距：英制式Cooper E45活荷载，长65ft，上承式钢箱梁

现存第10梁为下承式钢板梁，原城南河桥梁采用此种梁（日文原注：スルーガーダー），但没有105ft跨度标准，四处收集之历史影像中，未发现可清晰展示第10梁类型影像

北岸拍摄

南岸拍摄，此时第10梁为板梁

第10梁，左，下承桁（Pratt Truss 普拉特桁架），右，原上承箱，现全数换为水泥梁，源自谷歌位置图片，约2015年摄

福金岭隧道（21号隧）

前二次未通过此隧，发觉南北进口高度不一，决定再度前往

第三次行动定于秋季，因北侧淤泥行进失败

第四次行动定于年前冬季，得以勉强通过

北进口路堑，长约990ft，10‰下坡，最深约50ft

北进口远景

后方

南进口路堑，长约1485ft，12.5‰下坡，最深约50ft，隧道上方拍摄，图片反逆光处理

南进口远景，2019年摄

隧门采用有匾隧之D，全线唯一使用此种样式隧道，高34.4ft（最高点计算），间知石材质，拱顶置5个较大条石，中高二低排列，南隧门于43年10月14日开工，冬期停止，次年7月20日复工，8月3日竣工，北侧于44年7月9日开工，同年8月13日竣工

全长4884ft，甲线最长隧道，中高二低地势，高点于北进口约1258.16ft，北至南1.51‰上坡，10‰下坡，以约1000英尺为界，至北进口黝绿色硅板岩地质，至南进口粘板岩、硅板岩交替地质，北向南斜向分布；中部岩石坚硬

支护采用3-5层红砖拱圈及对应层宽粗石侧壁制成（5-4-3-4-3-4-5），南北进口岩石较不稳定，各设600ft？红砖仰拱，北进口侧壁渗水较多，较小坡度致水易滞留，冬有冻结风险，南进口侧，粘板岩易崩解，另位于超3000ft下坡底面，涌水量大，但坑外地势不利于排水，冬季堵塞隐患较大

单位注：990ft，301.752m；50ft，15.24；1485ft，452.628m；34.4ft，约10.48m；4884ft，约1488.64m；1258.16ft，约383.48m；1000ft，304.8m；600ft，182.88m；3000ft，914.4m

北进口，5层，约1.85ft厚

其于明治42年11月4日开工，南侧于同月16日开工，44年4月2日导坑贯通，44年7月31日掘进工程完毕，8月3日侧壁完工，8月13日拱圈完工，8月14日竣工

全待避所37所，132ft间距匀布，之一大待避所，设中部，作工程人员休息及设备存放用途

大待避所，闪光灯拍摄

全线仅21号隧设1，高8ft，宽9ft，深9ft

单位注：1.85ft，约0.56m；132ft，约40.23m；8ft，约2.43m；9ft，约2.7m

南北两口高度之异由南侧向下扩建造成，甲隧标准高19ft（约5.79m），实际南进口高度6.630m，最大值基面下挖截止点，6.947m，开挖年代不详，工程至半终止

南进口，隧门、护坡地基挖出

工程由南侧开展，包括路堑小段，开挖未过半，水泥上支止于北进口不远地

未完成扩建21号隧进行情况图

上支

北进口红砖拱部分分层脱落，包括侧墙有水泥加固痕迹，50余米后至南进口由水泥尖拱构成，突出于原拱面，剔除占用粗石一层，据当时记录，未完全去除拱圈，留2层左右，底角有钢筋突出

水泥上支起点录制视频（视频消音，经过慢速处理）

地面

北进口淤泥较多，冬季冻结后方通过，上支位置起刨除基面，具有南北走向犁痕，侧墙底角有水渍，部分排水渠盖板去除，地面松软，碎石较多，（半里程后）783m再向前，拓宽工程止点

拓宽工程

隧道下挖，建直墙，主要利用原石料砌成，大体可分5种“状态”：开挖至新基面高度、间隔敲除原侧墙及完成直墙开凿、完成开凿墙面修建、全直墙开凿完毕（对向开凿）、完成全墙面修建

部分开凿点有旧侧墙及岩石脱落，南侧2个塌方，里侧于“全墙面修建”前，开凿完毕但未砌墙段（东），由碎石构成，一人半至半人高，北有一定积水，外侧间隔10m左右，之间约1掌深积水，于完工段直墙倒塌而来，表覆较厚黄土，其下结冰，上支少半至直墙之半高，对向临南进口，12月时底面碎石路，此前2月时约1-2掌深积水