小米市值蒸发300亿，雷军造车梦还能实现么

小米作为一个土生土长的国产品牌，这些年凭借饥饿营销和超高的性价比迅速占领了中国手机市场。在小米11周年演讲会上，雷军还放出豪言壮语：当前任务是真正站稳全球第二；下一个目标：三年时间拿下全球第一。

然而在上周小米发布的第三季度财报中，小米的全球智能手机出货量仅有4390万台，相较于第二季度的5290万台，下降了近17%，全球市场份额由第二季度的16.7%下降到13.5%，被苹果反超，排在了第三位。发布财报后第二天，收盘时小米股价大跌6.96%。从2021年年初至今，小米股价已跌40%，市值缩水超3400亿港元。

据小米集团总裁王翔表示：芯片缺货也是影响小米本季度出货量的原因之一。大概影响了小米1000万到2000万的出货量。Redmi K40S也一度因为缺芯陷入了难产。

另外，受市面上苹果、华为、VIVO等手机品牌竞争影响，智能手机整体大环境也较为一般，未来出货量增长乏力将成为常态。

主营增长乏力下，小米把目光投向了汽车行业。

其实早在今年3月，小米就宣布下场造车。关于小米造车的新闻就不断被刷屏。为了造车，雷军和小米的拜访了汽车行业各个大佬。此外，还带队去上海拜访了博世中国的总部、去福建参观了宁德时代。最终落户北京亦庄。

业内曾经有“200亿造车”门槛这一说法，造车需要花费的大量资金，但大多数互联网造车烧钱的速度还是超出想象。以头部企业蔚来为例，根据财报显示，2016年以来，蔚来的累计净亏损就已经超过350亿元。

小米此前披露，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。

但专业人员分析：“除去资金方面，造车面临的困难也是真实存在的。首先，造车的工艺非常复杂，投入也很大，从硬件的角度看，手机到汽车，难度是需要‘升级’的。其次，小米在无人驾驶等领域并不具备技术优势。虽然小米可以通过投资来进行资源整合，但如何将资源内化为自己的技术，也充满挑战。第三，造车将会对人员及各种资源造成极大的消耗，这是否会影响集中精力做好现有主业，也是值得思考的。”

今年以来，我国新能源汽车产销规模快速增长，智能电动汽车的发展速度超出预期。与此同时，苹果将在2025年推出自动驾驶汽车。对于小米汽车来说，如果汽车软件上也被苹果压制，面临的市场竞争将会非常残酷。能否靠造车突出重围，我们还需要静观其变。