论产品线规划——以比亚迪为例
1.定位混乱
定位主要是确定两件事儿，一个是风格，一个是价格。这两点，比亚迪现在的主力王朝系列，都做得有点问题。
王朝系列这个想法非常棒，用中国历史上最伟大的朝代命名自己的产品，一下就把自己的逼格给弄上去了。这个系列，无论是车名还是设计，都给人一种商务沉稳的感觉，却也有元这款被官方宣传为“潮跑”的紧凑型SUV。
系列混入一款风格别样的车族，也还OK，但同一个车族下，却有着差价10万+的车型，共享着一样的外观，而且这个差价不是说，一款卖30万，一款卖40万，差价在总价的比例上还不算很大，整个车族还能都算在同一个定位区间，而是一款卖10来万，一款20来万，严重扰乱了消费者对这个车族的价值认知。这个问题主要在唐宋两大车族上。
历史较久的e系列就完全让人摸不着头脑了。就拿它21年新推的车型来说：更新了家庭代步车e2，但在同年出的海豚面前，毫无竞争力，王朝的元也会和它直接竞争；更新了紧凑型轿车e3，但一看价格，为啥不买尺寸更大的秦呢？还推出了一个新款e9，其实就是汉换了个车头，说是专门针对高端网约车市场，但汉已经占据这块市场很大的一块份额，你推出一款颜值逼格更低的，价格也没啥优势，怎么可能有人买单？唯一的亮点就是新e6，就是深圳出租车的新版，是一款定位非常精准的跨界车，已经卖了不少，包括出口到海外。
要知道比亚迪是分王朝网和e网两个销售体系的，e系列的拉跨直接导致把宋这个王朝里的爆款转到了e网里销售，给客户带来了极大的困惑和不便。比亚迪也意识到了这个问题，新推出的海洋系列会替代e系列，后者可以完全转向2B的乘用车市场，多做一些像D1那样的定制化产品。但显然比亚迪并没有计划让e系列独占2B市场，最近王朝的秦EV一直在斩获各地的出租车订单，看来比家并不觉得2B业务和2C业务之间有一条清晰的界线是一件多么重要的事儿....
2.命名复杂
宋家族主力是标准5座SUV，却混入宋MAX这款MPV，这就好比iPhone系列中有有一款iPhone Max，结果你一看，wocao，不就是iPad吗？！尺寸空间可以说车的核心规格了，两种不同的核心规格产品肯定不能共用一个产品名，用后缀名区别也不行，分界线太弱，容易引起混淆。
MPV这类车，值得一个单独的名字，元就挺好，马背上的民族——蒙古人创造的王朝，强调的就是一个拖家带口的机动能力。
另一个方向相反的错误也有发生，还是以宋为例，宋PLUS/PRO，产品差别极小，却非要用两个后缀来区别成两个产品，这个据说是为了平衡两个销售网络，让双方都有宋这个爆款可以卖，这就是销售体系的问题了，在此不表（当然，我还是没理解，为啥不让两个销售网都卖一样的产品呢？）
后缀的事儿还没完，加完PLUS/PRO后，还要加动力系统的后缀EV/DMi/DMp，这个DMi还有个DMi AWD版本，有人说这个AWD就是DMp，这个DMp就是DMi的四驱版...我算是懒得搞明白了，建议不要发明那么多缩写了，就EV/DMi到此为止，剩下的就直接用文字补充说明...
3.版本过多
同一款车还要搞一堆不同档次的版本。咱看看下面这个新发的宋PRO DMi的，5个版本，每个版本差价就7K块，大哥，都什么年代了，中国人民差这7K块吗？你抓住核心指标，比如里程这种，搞点差异化，把不同档次的价差拉到1万以上 ，就搞低中高3档就行了。干嘛要把事情做这么复杂呢？就算你制造销售不嫌麻烦，消费者挑的时候还嫌麻烦呢。
客户需求总是五花八门的，但这并不意味着我们就要搞一堆选项去机械地满足它们，商家要根据成本、收益、趋势等要素，进行专业的判断，最终通过选项去引导客户需求。举个例子，苹果在iPhone上全面取消3.5mm耳机孔的时候，可没想，还有那么多用户用的有线耳机，要不我再做一款保留孔的吧。刚取消的时候，争议很大，到了现在，所有的手机厂家都照做了 。
有些需求也不是不能满足，但要把它做成一个高收费的定制化业务，客户多掏点钱，多等一等。还是拿苹果举例，你去买Mac时除了几个标准选项，也可以对内存、硬盘进行定制，那就没有现货，然后加价的幅度也非常惊人，可想里面的利润率。
回到比亚迪，搞这么多版本就算了，版本名也是起得够搞笑的，就跟星巴克不叫小/中/大，非要叫中/大/超大一样，把消费者当2B，新时代的消费者早就不吃这一套了。事实上这种叫法，比星巴克的还拙劣，星巴克的一眼还能知道产品的档次高低，尊荣/尊贵/豪华/旗舰，我去，也就能猜出来旗舰是最好的吧，但它还来个旗舰PRO，大家来念一下全名，宋 PRO DMI 旗舰版 PRO，玩俄罗斯套娃呢？
4.尬赋新名
王朝系列天生就有一个问题，那就是混动纯电共享一个平台。动力系统和尺寸空间一样，都是车的核心产品规格，不同动力系统的车，都不该算同一种生物。技术上，共享平台也不利于两种系统各自最大发挥其优势。另外，上文也提过了，王朝还是太商务沉稳了，比亚迪需要开拓出一种新风格，更具时尚、科技和活力，吸引新的客群。
所以海洋系列应运而生，采用全新的海洋设计语言，混动都以军舰命名，叫驱逐舰、巡洋舰、登陆舰等等，纯电就叫海洋动物了，海豚、海鸥、海豹等等。
这个新系列整体框架是很好的，只是这个名字起得，叫人直犯尴尬癌。坦率地讲，名字对产品销售而言，没那么重要，你想不出啥好名字，就继续叫英文+数字的组合，也挺好，至少好认好记，消费者不需要消耗任何脑力去认知这个名字。
但是你以军舰的型号命名，首先就对没有海军知识的人来说，就很犯迷糊，什么什么舰，都到底啥玩意？然后军舰啊，钢铁直男气息太浓了，不能和王朝系列进行互补，难道女性、文青就不开混动了嘛？海洋动物也有认知成本的问题，海豚/海鸥还好，海豹/海狮/海象，有多少人能第一时间在脑海里刻画出这些动物的形象？
实物产品用另外一种实物去命名，是需要非常慎重的，因为两种具象的认知，如果没有很强的联系，很容易让用户混淆和困惑。所以市面上也都爱用马啊豹啊虎啊来命名车，都是地上跑的嘛！军舰/海洋动物和汽车，我实在看不到什么联系。咱不管这层联系，你也至少找个好看的东西来命名你漂亮的车啊，海豹/海狮/海象，你去搜搜它们的图片......还不如顺着海豚的线路，继续用鲨、鲸......
总结
总的来讲，比亚迪在产品线上的问题就是太努力，爱做加法，折腾出一些没什么卵用的东西。确实，现在造车搞平台化搞组件通用，使得新增一个车型的成本大大降低。但是产品不止有制造成本，还有运营成本、营销成本，更重要的是客户的认知成本。比亚迪想成为新能源车时代的丰田大众，固然需要满足广泛群众的需求，推出较多类型和版本的产品，但区别这些产品的界限一定要清晰，不要让客户犯选择困难症。
上文批判的一些做法，也不是比亚迪特有的毛病，而是众多传统车企常年以来的陋习。但问题是，时代变了，比亚迪未来的对手肯定不是这些传统车企了，而是带着互联网/消费电子基因的新势力们，比亚迪想成为新时代的丰田大众，却不能再使用丰田大众们过往的套路，必须是从技术到运营，进行深入的全面革新，将属于旧时代的基因全部洗掉。
